怎样继续深化物流降本增效？

怎样继续深化物流降本增效？

主持人：天津电视台著名主持人李强

嘉 宾：天津东疆保税港区管委会投促局副局长王翔共生物流平台董事长兼CEO卢立新米其林中国投资公司市场总监李文芳中国物流资产首席运营官潘乃越

李强：我们今天互动交流的主题是物流如何降本增效，先问问卢总，你的共生物流平台是怎么样对物流进行降本增效的？

卢立新：我们共生物流从创立开始，就想着怎么样让整个行业转型升级，而转型升级最大的特点就是降本增效。我讲两点，一是我们通过更好地把物流公司跟货运车辆连接，实现在线的调度、在线的竞价和货运车辆的共享，就可以使物流企业降本；通过提高产业机制的优化，资源连接的饱和性，就可以提高车辆的运行效率。我们的用户如果是老板自己调车，可以降低5%，如果是委托经理人去调车可以降低8%，效果非常明显。

第二是我们公司做物流的需求方和物流公司的连接，这一段的连接，我们以平台加中小微企业，现在中国的物流市场还是以中小微企业为主，我们以这种模式，来替代原来大的物流公司这种模式，效果非常明显。

我们和平台上的中小微企业是共生共赢的关系，我们是挣到钱再分，大物流公司是把大单拿下来后，再给下面的物流公司。我们是大家一起，中小微企业做线下，我们做线上，互联网的管控连接，线上线下连接，共同挣钱，大家分钱，这是共赢关系。有了共赢关系以后呢，管理成本大大降低，我们就是以这样生态圈的方式去做平台。

李强：卢总给出了一个方向性的选择。接下来我想问问米其林中国的李总，您把轮胎的行业延伸了，延伸到物流延伸到车队甚至更远，是这样吗？

李文芳：我们米其林是做轮胎的，谈到降本增效，我觉得货车在运输过程中的安全性很重要，尤其在轮胎上保证运力安全很重要。轮胎是离地面最近的部件，我们在轮胎上面做了一些本地化的、最接地气的设计，我们是以行驶100万公里来设计胎体结构。也就是说米其林轮胎的胎体，可以用100万公里，这就是一个降本增效。

另外，大车辆油耗其中有20%是因为轮胎的滚阻所造成的。米其林在轮胎设计轻量化上面，投入了大量的科技手段，保证安全的同时也做到了降低油耗，这也是我们在降本增效方面的努力。除此以外，我们对车队管理也非常重视。现在轮胎也开始智能化了，有RFID，所以科技化结合传感器，能够做到很好地维修和管理，这也可以给车队带来降本增效。

李强：您这是在给米其林做广告，这个广告好，其实轮胎是物流企业消耗很大的一个成本。接下来我想问问潘总，现在仓库的闲置率大概是15%，您是做物流资产的，那您觉得的这方面怎么降本增效？

潘乃越：在降本增效方面我们有一些考虑和举措。在仓库的选址上面，我们是根据国家战略，物流的枢纽性城市，选择工厂到货物目的地之间最合理的物流半径，去降低它的物流成本。在产品的设计和施工环节，我们要考虑仓库的实用性和效率。另外，我们园区的运营管理包括道路的设计，货车的装载卸载效率，行车的方便，这些环节都可以降本增效。同时从去年开始我们在全国57个工业园区实施屋顶太阳能发电，大大降低了园区客户的用电费用。

李强：最后我想问问王局长，东疆港保税区在物流这方面怎样促进降本增效？

王翔：我觉得降本增效无论是在哪个行业都是永恒的话题。实体经济发展的离不开物流，从政府的角度来说，应该给企业提供一个更好的服务平台，降低企业跟政府沟通的成本。政府应该是一个小政府大服务，公司的注册，税收的征管，我们提供一些支持政策，如果企业涉及到行业的管理方面，如人员的劳保、人事的管理，我们会具体提供专业的咨询和服务，以此来降低企业的管理成本。对企业的经营，政府不能介入，只能给企业提供一个更好的环境。给企业降低成本，从税收角度来讲，我们会给予一些支持，当然是符合国家法律、法规、政策的支持。另外，我们会给物流企业提供业务拓展的机会。东疆在天津港的区域内，天津港作为我国北方最大的港口，存在大量的商业机会，同时东疆也在拓展新型的商业业态，包括融资租赁行业，全国有900多家企业与东疆的租赁公司有业务往来，这就会有大量的报关业务、船舶业务，各种各样的租赁的业务，我觉得都是机会。另外一个就是传统贸易，大宗商品；我们还在拓展跨境电商，包括小包裹的运输对快递运输的需求，包括对物流地产的需求，都是非常大的。请大家关注东疆的发展，我们有区域优惠政策，能够对物流行业起到降本增效的帮助和支持。

李强：总之，欢迎大家到东疆港来，东疆港的物流园区是大家的机会。前不久，国务院发布了关于促进物流业降本增效的二十七条意见，在此我也想问问业内人士，在物流降本增效方面，你们对政府有什么希望？

潘乃越：我们在拿地过程中跟政府打交道比较多，能感受到有些政府在招商引资上存在弊端。在这个方面，政府在土地出让额度上，包括市场上我觉得条件应该放宽，因为没有物流的配送，工厂的货出不来，商场的货进不去，老百姓想消费买不到东西。所以说物流是一个配套，我们希望政府在配置和规划这个环节，物流节点区域放在哪里，中间环节放哪里，应该多听听物流企业的意见。我们一直在探讨母仓和子仓的概念，城市里面怎么建子母仓才能把物流效力提升起来，才能真正做到降本增效？从企业的角度讲，希望政府把前瞻性规划和实际规划结合好，物流地产是一个消灭不掉的载体，没了这个载体，不可能物畅其流。

卢立新：我们期待物流降本增效二十七条100%落实到位，这是第一点，第二点呢，希望政府能够进入数字化服务的时代，提高效率，还有就是公路上不要动不动就罚款。

李强：这些二十七条里都提到了。李总您的意见呢？

李文芳：我们觉得在物流车辆的配置和部件上面，要求的要高一些，在安全性上要强化，做得更完善一些。

李强：王局，管委会在一定程度上代表了一级政府，您说吧。

王翔：从政府的角度来讲，也想了解物流行业的痛点。我觉得物流行业的痛点应该传达给政府，有的痛点政府可以解决，有的痛点要通过商业化的市场解决。我感触特别深的一点是共享单车，我也下载了共享单车，注册之后交押金，现在你买一辆自行车也就两三百元，可是你觉得共享单车方便，愿意交这个押金，这就是思维的变化。现在市场在不断地变化，这就需要政商之间、政企之间多沟通，多交流。

李强：今天上午我们经过了一场头脑风暴，这也是企业之间包括政商之间的交流。现在，物流二十七条出来了，我们期待迅速落地，大家撸起袖子加油干，智慧物流的明天就在眼前。