跑道侵入成因机理分析

刘焕鲁

摘 要 随着我国民航业的高速发展，近年来，虽然航空事故发生率得到有效控制，但是影响安全的事件发生率呈现上升趋势，在这些影响安全的事件当中，“跑道侵入”事件占有相当大的比例。造成跑道侵入的因素有很多，但大致可分为人为因素、环境因素和设备因素。每个因素中又包含有更加细化的原因。

关键词 跑道侵入；人的因素；防止“错、忘、漏”

中图分类号 V2 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）17-0040-02

随着社会的进步和发展，中国民航在踏步向前的征程中有了新的挑战，航空不安全事件的高发领域继从终端区冲突向航路冲突转变后，又向涉及跑道的不安全事件尤以跑道侵入为甚，逐渐转变。近些年来，跑道侵入事件正成为多发、高发事件，不得不引起重视与思索。

1 跑道侵入的当前形势

跑道侵入指车辆，人员或航空器错误的出现在指定用于航空器起飞和着陆的地面保护区的情形。跑道侵入共分为五类。

通俗地讲，跑道入侵就是发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。其影响可能会造成飞机终止进近或中断起飞，更有可能是机毁人亡，程度之重不容小觑。

在2017年民航局空管办下发的《国外典型空中交通事件信息通告》中，列举了2013年至2014年间国外发生的跑到侵入事件，共有19起空管不安全事件，其中有10起是跑道侵入事件，另外9起是空中危险接近事件。在10起跑道侵入事件中有6起是空中交通管制原因导致的，有4起是由于飞行人员导致的。

在民航质量安全管理系统中，站在空中交通管理的角度，识别出四个安全隐患，即“错、忘、漏”、军民航防相撞、管制培训带新和防跑道侵入。其中防跑道侵入正是这四个隐患之一，其在安全方面的受重视程度可见一斑。4个安全隐患既相互独立也相互关联，防跑道侵入的内容中也包括防止“错、忘、漏”，所以不管面对何種隐患，都应群防群治，统筹管理。

2 跑道侵入分析模型建构

对于安全事件的分析，多以贝壳模型（或SHELL/SHEL模型）进行分析，分析跑道侵入事件同样适用。

S：软件因素。应用到跑到侵入中，主要是指对机场运行的各项管理，比如对工作程序的管理、对相关人员的管理以及对机场周边动物的管理。

H：硬件因素。这里可以理解为是设备因素，即指对保障运行所需的设备，包括警示设备、通信设备、机场位置识别标志等。

E：环境因素。从涉及跑道的方面考虑，就是指机场跑道所处的地理自然环境。从运行方面考虑，更多的解读为工作人员所处的工作环境等。

L：人的因素。涉及跑道的人的因素有很多，但主要理解为管制员，飞行员，空侧车辆驾驶员，机场周边人员等。

这四种影响因素即与SHEL模型中各个因素相对应。SHEL模型要素之间既是相互孤立的又是紧密联系的，其中人的要素与其他各要素之间的联系，正是我们分析的重点。

海恩法则告诉我们：每一起严重事故的背后，必然有着29次的轻微事故和300起的未遂先兆以及1 000起事故隐患。

这个法则着重说明了两点：第一是量变到质变，量的积累导致事故的发生；第二是人的因素的重要性，再优秀的技巧，再完美的制度规章，也无法完全取代人的自身素质和具有的责任心。

因此，我们更应该对发生跑道侵入的原因及其机理进行探讨与思索，争取将事件发生的概率降至最低。

跑道侵入的关键是“错误的出现在用于起飞和着陆的地面保护区内”，所以如何防范这一“错误”成为了关键，我们可以借助SHEL模型入手加以考虑。

3 跑道侵入因素

3.1 跑道侵入人的因素的影响

引起跑道侵入的直接原因大多都是航空器或车辆。但这只是表面分析，因为飞行员、空侧的驾驶员实际上都是按照塔台的安排指挥来行动，所以管制员这一因素不可忽略。这样，在人为因素对跑道侵入影响分析中，需考虑管制员、飞行员、驾驶员等的各自失误。

通过整理我们可以总结出造成跑道侵入管制员操作失误的情形，包括短暂遗忘航空器、车辆的动态；交流失误（即沟通发生误解）；未能进行有效协调；航空器小于间隔；发出错误指令。大致可以总结为“错、忘、漏”现象和无效的沟通交流。导致这种情形发生的原因可能为：注意力不集中，未监控到位，工作量过大。

飞行员一方的主要可能的失误有误解指令、准备工作不充分和操作失误。同样，造成这些失误的原因可分为注意力不集中，压力过大。

车辆或作业人员造成跑道侵入的情形主要有以下两种：在没有得到许可的情况下，擅自进入了飞行机动区；或执行误解了的管制员指令而进入了地面保护区。就目前数据来看，由车辆或人员导致的侵入中约有两成属于前一种情形，这其中包括由于地面保护区缺乏足够保护措施诸导致一些人误入，还有某些人故意毁坏防护设施进入有影响的区域。这种情形下，管制员同样对有监控义务，因此也要考虑。

3.2 跑道侵入环境因素的影响

环境因素有两方面因素需要考虑：气象因素和道面因素。气象因素是诱发跑道侵入的重要原因之一，气象因素主要包括夜间飞行、低能见度、光线反射等。

夜间的目视条件差，雾、霾、雨雪、浮尘等天气现象会引起低能见度，以及强烈的光线，都会使飞行员和管制员的观察都受到影响，容易造成跑道侵入。其中强烈的光线可能是由于太阳造成，也可能是由于其他光源比如激光灯造成。

道面因素主要指道面上有异物，跑道异物可能来自于跑道上未及时清理的外来物，如飞机或车辆脱落的部件，或是在跑道上形成的异物，如跑道道面破损。

3.3 跑道侵入设备因素的影响

设备因素包括通信设备故障、指示设备或标记缺失、监控设备故障、相关运行设备故障、保护设备漏洞等。

通信设备故障会导致双方无论是飞行员和管制员还是管制员和车辆驾驶员，失去联络。指示设备和指示标志可是使飞行员和车辆驾驶员识别当前所处位置、周边环境和目的位置，如果没有指示设备或标记，飞行员和车辆驾驶员会发生误操作。监控设备是为了帮助管制员或指挥员监控场面内活动的设备，包括场面监视雷达和摄像头监控设备，一旦监控设备故障，就没有办法及时提供场面运行信息，飞机、车辆和人员的动态得不到监控，从而导致相关人员判断错误。运行设备故障主要是考虑由于飞机或车辆故障，而导致的占用跑道或有影响的区域的情况，也是造成跑道侵入的潜在威胁。保护设备漏洞是指围栏或者防护网出现漏洞，导致外来人员，或动物误入有影响的区域。

4 跑道侵入防范措施

对于机场的相关方面来说，应该由相关部门对滑行路线中的目视助航设施包括标志、标记牌和灯光等进行梳理，做到所有标识都到位。监控设备应当常态化维护，保证机场区域内能被有效的监控，扫除盲点。通信设备方面，应当时刻确保通信正常，这需要包括管制员在内的多方单位共同维护。除此之外，还需要保证机场各警示设备须规范准确，避免混淆。

管制员、飞行员和车辆驾驶员应使用标准陆空通话用语、规范操作和持续监控。驻机场的各单位，包括机场公司、各航空公司、飞机维修公司、航空燃油公司等单位人员应当互通有无、加强配合，一起对机场存在的易发生跑道侵入隐患进行梳理，加强培训教育。

机场有关人员应当定期巡视、清理跑道及其他道面，确保道面无异常，如有异常应及时通知管制员并在管制员的许可下进行维护或清理。机场有关部门应该确保机场周边光源不影响机场运行。

在我国民航运输业高速发展的今天，跑道侵入防范具有十分重要的现实意义和应用价值，把减少“错误”作为减少跑道侵入的工作重点是必要的，齐抓共管，共同防范才能防患于未然。

参考文献

[1]霍志勤，韩松臣.跑道侵入的威胁与差错分析及控制研究[J].安全与环境学报，2012（8）：192-196.

[2]汪元辉.安全系统工程[M].天津：天津大学出版社，2007.

[3]王世锦，隋东.空中交通管制员人因可靠性定量分析研究[J].人类工效学，2009（12）：46-50.endprint