地铁施工中不安全行为致因分析

(西安工业大学建筑工程学院 陕西 西安 710021)

地铁施工中不安全行为致因分析

王玮

(西安工业大学建筑工程学院 陕西 西安 710021)

地铁施工技术复杂，建设施工过程中产生不安全行为的影响因素多。针对地铁施工过程中出现的不安全行为，从个人层面和组织层面两方面来探究不安全行为产生的原因，通过不安全行为影响因素之间的对比，对可能引发地铁事故的影响因素进行分析，为改善地铁施工安全状况提供参考和借鉴。

地铁施工人员；不安全行为；个人不安全行为；组织不安全行为；组织文化

一、引言

随着全国地铁建设的迅速发展，国内大多城市相继开始修建地铁。地铁工程施工过程具有其工程量大、技术难度高、质量要求高、项目周期长等特点，因此决定地铁工程施工过程中的不确定因素较多，可能引发的安全事故种类繁多。

从一系列事故致因理论上来看，造成事故的原因有人、机、物、环境和管理，但从根本上可归类于人的不安全行为和物的不安全状态。本文针对不安全行为，通过整理地铁施工过程中常见的不安全行为，从个人层面和组织层面分析其产生的原因，并提出了相应的对策，希望能够对帮助施工人员改善不安全行为、有效降低事故的发生频率提供参考。

二、不安全行为

(一)不安全行为的定义。刘轶松(2005)认为人的不安全行为是指那些曾经引起过事故或可能引起事故的人的行为，它们是造成事故的直接原因。周刚(2008)认为人因失误是一个涵义比人不安全行为更加广泛的概念，其可能发生于生产过程中的各种环节的各类工作人员，而人的不安全行为是人失误的特例，其是导致事故的直接原因。曹庆仁(2006)多年来在生产过程的人行为模式研究中，对人因失误和人不安全行为进行的大量分析和研究中多数认为两者是一对相同的概念。

(二)不安全行为的分类。为了准确找出产生不安全行为的原因,以便采取适当的措施防止地铁施工人员不安全行为的产生,就要对不安全行为进行分类。Reason(1990)将人的不安全行为分为执行已形成的意向计划过程中的失误(疏忽和遗忘)和建立意向计划中的失误(错误和违反)两类。傅贵从不安全行为心理状态出发，将不安全行为分有意的不安全行为和无意的不安全行为。本文从个人层面和组织层面两方面来分类探讨不安全行为，将不安全行为分为个人不安全行为和组织的不安全行为。

三、不安全行为产生的原因分析

(一)个人不安全行为产生原因。从个人行为来看，产生不安全行为的原因较多且复杂。一般认为不安全行为的产生主要有以下几个方面的原因：

(1)安全知识不足。安全知识不足可引发不安全行为的发生。基于地铁施工人员的知识水平有限，管理者也没有对施工人员进行必要的、严格的安全教育和培训，更加使得施工人员缺乏必备的安全知识和安全技能，不懂得按照规章制度、行为规范来施工，不具备安全行为的能力，在施工过程中完全凭借经验办事，就必然会出现各种不安全行为。

(2)安全意识不高。安全意识不高能够引发不安全行为的发生。地铁施工人员虽然具备应有的安全知识、安全技能，也明知其行为的危险性。但是往往由于过高的估计自己的行为能力，抱着侥幸心理，甚至采取冒险行动，由此产生一些不安全行为。Reason将其定义为违规，并认为违规产生的原因可以基于态度、主观规范和行为控制感知三个社会心理学要素来分析，这三个方面恰恰是计划行为理论的三个核心构成要素。

(3)安全习惯不佳。安全习惯不佳可引发不安全行为的发生。考虑到地铁施工人员的工作特性，大多数施工人员主要通过经验或者模仿老师傅获得并提高熟练程度，进而将其内化为自身行为，其中包括了一些低危险程度的工作陋习，而且由于经验不足、安全习惯为养成，工龄较短的施工人员更容易产生不安全行为。

(二)组织的不安全行为产生原因。从组织行为来看，不安全行为产生的根本原因是组织的安全文化不完善，存在缺陷。安全文化通过影响地铁建设项目的安全管理体系来影响施工人员的行为，最终影响其操作动作和物态，产生不安全行为，由此可以看出安全文化的作用，见图2。

图2 安全文化与安全行为的关系

四、不安全行为原因调查结果

本文选取西安地铁3号线某车站建设项目作为观察对象，在施工现场进行了为期8周的现场观测，通过识别地铁施工过程中施工人员的不安全行为，观察记录不安全行为的产生次数以及产生不安全行为的工人人数。被观测到的次数越多，说明此类行为在施工过程中非常普遍。通过观察发现：起吊重物时工人手扶重物，在防护栏杆旁边休息和吃饭，搬运工人随意扔没有掐灭的烟头等不安全行为多次出现，表明地铁施工人员的安全知识严重匮乏，安全意识不高，未能养成良好的安全习惯；项目团队安全文化不完善，管理层没有明确自己的安全责任，未能提醒甚至惩罚施工人员的不安全行为。

五、控制不安全行为的对策

(一)个人不安全行为的控制。安全知识不足，引起安全意识不高，久而久之产生不安全习惯，进而产生不安全行为。根据多起地铁事故的结果来看，绝大多数的事故都是由于安全知识不足引起的，所以知识控制是特别重要的不安全行为控制方法。

(二)组织行为的控制。根据傅贵的行为安全“2-4”模型，安全文化是地铁事故发生的根本原因。所以事实上可以说，建立完善的完全文化是事故预防的根源力量。

文化安全是一个无形的力场，它制约、规范着施工人员对待安全生产的态度和采取的行为方式，能够时刻提醒和驱使施工人员自觉地去抵制不安全行为的发生。施工人员要自发的从“要我安全”的管理模式向“我要安全”的管理模式转变，要变服从为主动，主动提高安全施工的境界。施工人员对安全文化的认知越深刻，理解越透彻，就越重视个人的不安全行为和不安全物态，施工项目的安全业绩也就会越好。

六、结论

(一)安全知识不足、安全意识不高、安全意识不佳是个人不安全行为产生的原因；从组织层面来看，项目组织的安全文化不完善是产生不安全行为的根本原因。

(二)强化施工人员的安全知识教育，提高安全施工的意识，养成安全施工的习惯能够有效地减少施工过程中不安全行为的发生。此外，建立完善的安全文化是控制不安全行为的根本途径。

[1]张成平,张顶立,王梦恕.复杂地铁工程施工安全控制技术研究[J].中国安全科学学报,2008,18(8).

[2]周刚,程卫民.人因失误与人不安全行为相关原理的分析与探讨[J].中国安全科学学报,2008,18(3)：10-14.

[3]Reason J, Maddox M E. Human error[R]．Washington: Department of Transportation,1995.

[4]傅贵.安全管理学—事故预防的行为控制方法[M].北京,科学出版社,2013.

王玮(1991-)，男，汉族，河南焦作人，硕士研究生，西安工业大学建筑工程学院，研究方向工程项目管理。