电控柴油机烧机油的故障分析

毕翠英

摘要 烧机油是柴油发动机机油消耗增加的主要原因之一，文章分析了电控柴油机烧机油的故障原因，并分析实际案例，阐述电控柴油机发生烧机油故障时的分析及检修。

关键词 电控柴油机；机燃比；积碳；烧机油

中图分类号U4 文献标识码 A 文章编号2095—6363（2016）12—0070—02

发动机机油是确保发动机正常运转，以及延长发动机使用寿命的重要因素之一，纯正机油具有润滑、冷却、清洁、抗磨损、密封、抗腐蚀等功能，在润滑活塞、缸套、涡轮增压等部件时，极少量的机油会燃烧掉，一部分因高热而蒸发掉，机油会随着发动机工作时间的增加而减少。发动机机油的消耗与发动机燃油消耗成正比。工况苛刻、重负载的作业，发动机的燃油消耗量会大大增加，同时机油消耗也随之增加。一般情况下，发动机消耗的机油与燃油的比例范围应在0.5%～1%之间，技术状况良好的发动机机油的消耗可降至0.3%～0.6%，如果发动机在工作中，机燃比的消耗超过1%，则该发动机存在机油消耗过多的故障。烧机油是柴油发动机机油消耗增加的主要原因之一，发动机烧机油的根本原因是发动机润滑系统的机油进入燃烧室燃烧所导致的一种故障。

1发动机发生烧机油故障时的现象

发动机发生烧机油故障时，发动机机油在一个例行保养周期中，需要多次添加，排气管排出蓝色烟。

2发动机发生烧机油故障时的原因分析

下列原因可能引起发动机发生烧机油故障。1）活塞环抱死或对口等密封不严引起的机油进入燃烧室。活塞环磨损过甚或弹力不足，特别是油环磨损过甚或断环，以及活塞环被积碳粘牢在环槽中等，气缸壁上的机油窜至燃烧室内，引起烧机油。2）发动机的润滑方式采用压力润滑、飞溅润滑和定期润滑的方式，气缸壁采用飞溅润滑。发动机在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，活塞与缸壁间隙过大时，气缸壁和活塞问的机油就会窜入燃烧室。发动机工作一定时间后，活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室燃烧，烧机油产生的积碳，加速气缸磨损。3）气门杆油封损坏、气门导管磨损过甚等使气门罩盖内的机油顺气门杆进入燃烧室。4）曲轴箱通风管堵塞会造成曲轴箱内压过高，而使部分机油上窜进入燃烧室燃烧。5）当柴油发动机一直处于大负荷、高温状态下运转时，就会造成活塞环与缸套的早期磨损，甚至拉缸而引起烧机油。6）机油的粘度影响润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜机油而引发烧机油故障。

3康明斯电控柴油机烧机油故障分析及检修

1）故障现象。现有型号为SAA6DIOTE-1的康明斯电控柴油机，每周消耗1桶机油（18kg）且发动机工作时排出大量蓝烟。根据故障现象判断该发动机存在烧机油故障。

2）故障检查。拆机检查，发现发动机内部积碳非常多，气缸套拉伤，如图1所示，活塞顶部有烧灼融化痕迹，如图2所示，油环气环因严重积碳已被卡死，起不到刮油和布油的作用。

3）故障分析。据了解用户使用的柴油不是正规加油站的标号柴油，检查发现该发动机加注的柴油透明度低、杂质较多。由此推断由于柴油内有大量的杂质和添加剂，导致喷油器被堵塞，引发该故障。本机柴油粗滤芯过滤精度为10U，细滤芯的过滤精度紧为2U，然而滤芯可以过滤实物类的杂质，但是过滤不了为液体的水、添加剂和低质量柴油内含大量的硫。长时间用此柴油会使柴油系统内壁产生大量的残留物，电喷发动机的喷油嘴针阀的精度为0.02mm，这样的柴油在很短的时间内就可以使喷油器针阀卡死和喷射孔堵塞，使喷油器无法正常喷油形成滴油现象，这时司机如果无法及时发现问题并继续工作，就會形成此故障案例。由于喷射孔堵塞滴油，致使部分柴油滴在活塞顶部，气缸在压缩上止点时温度达600℃～700℃，而燃烧后温度能达到1400℃～1800℃，这仅仅是正常燃烧的温度，如果在燃烧时引燃滴在活塞顶部的柴油，会产生局部的高温，1850r/min的转速会导致铝制活塞慢慢被侵蚀融化、融化产生的杂质会使气环和油环失去作用。所以，此故障为柴油脏导致喷油器堵塞并引发柴油机烧机油。

4）故障排除。清洗柴油油路、校喷油器、更换活塞、活塞环和汽缸套。另外由于活塞融化产生的杂质导致气门磨损严重，还应更换气门，以及研气门。经过维修发动机恢复正常工作。

3结论

电控柴油发动机对燃油质量要求极高，所以务必要加正规加油站的柴油，使用符合技术要求指标的机油。定期规范地对发动机进行保养，发动机的保养周期是根据它的正常使用情况制定的，使用条件比较恶劣的发动机，要根据实际情况缩短保养周期。如果发现机油消耗大，尽快到维修站进行检查，从而保证电控发动机的使用寿命和低故障率，防止造成更大的损失。endprint