东风日产新阳光为何难以加速

2017-09-20薛庆文

汽车与驾驶维修(维修版) 2017年7期

文、图：薛庆文

东风日产新阳光为何难以加速

文、图：薛庆文

输入转速传感器

故障现象：一辆2012年款东风日产新阳光轿车，该车搭载1.6 L发动机，同时匹配使用日本Jatco公司生产的型号为JF015E（RE0F11A）型无级变速器（CVT）。用户报修故障是车辆行驶中加速不良，变速器不换挡，最高车速只能跑20 km/h，无论怎样都难以加速。

检查分析：车辆进厂后，维修人员首先利用故障诊断仪进行车辆电控系统的诊断，结果发现各系统并没有存在任何故障码记录。在接下来的基本常规检查时，发现CVTF油液颜色还算可以，从气味上也没有发现有烧焦气味，因此从油质方面的分析基本可以说明，变速器摩擦片没有烧蚀情况。考虑到这种CVT变速器钢带容易拉伤，于是决定先把变速器油底壳拆下后进行下一步的检查。当把变速器油底壳拆下来却发现，油底壳内的2块磁铁上吸满了铁屑（图1），这充分说明变速器钢带及带轮应该会有严重的磨损，因此也无需拆解阀体来验证了，而是应该将变速器拆下来做解体维修。

图1 油底壳内磁铁上的铁屑

在征得用户同意大修方案后，维修人员将变速器从车上拆下来进行解体检查。解体变速器后果然发现，钢带和带轮都已经拉伤并形成磨损（图2）。而离合器等其他部件均没有任何问题，只是带传动部分有损伤。那么是什么原因导致钢带拉伤的呢？是带轮缸泄压？还是阀体提供的油压不足？为了安全起见，维修人员更换了一块再制造的阀体（图3），同时更换了带传动总成（包括钢带、带轮）。虽然带传动部件不是全新的，但从外观上看不比新的差。同时还给2个带轮缸加压试验，也没有泄压情况。除此之外，还按照大修要求还更换了其他必换部件，并对变扭器进行了切割修理。

图2 拉伤并磨损的钢带和带轮

图3 更换的阀体

变速器大修后装车，按照要求添加了足够量的该车变速器专用油（CVTF），可是在试车中发现变速器还是不换挡，车辆难以加速，并且还存在深踩加速踏板发动机转速无法提升的现象。难道是在维修中还没有找到真正的故障点？还是另有其他原因？

维修人员咨询了业内同行，有说这款变速器大修后，必须要用日产专用故障诊断仪做“B模式”匹配学习，否则就会出现不换挡的情况；也有4S店的同行说新阳光CVT变速器大修后并不需要做匹配。维修人员为了确保起见，还是托人用4S店的故障诊断仪做了一下匹配，但做完后车辆并没有什么起色，变速器故障现象跟进厂时是一样的。这也充分说明，该变速器的真正故障原因还没有找到，而带传动部分的拉伤和磨损仅仅应该是故障模式下导致的。

在没有故障码情况下，变速器故障只能通过动态数据来分析了。在行车中观察所有动态数据时终于发现了问题所在，那就是变速器输出速度转速一直显示为0 r/min，这样问题就明朗化了，故障范围就缩小在输出转速传感器、线路以及变速器控制单元等部分了。

维修人员首先更换了输出转速传感器，问题并没有得到解决，因为担心更换的配件质量有问题，又尝试替换了几个传感器，期间还替换了输入转速传感器，可是问题依然没有得到解决（图4）。仔细检查发现，该车的输入转速传感器和输出转速传感器，相对于配件商给我们提供的配件，在直径上略粗一些，由于还是担心配件质量问题，维修人员又通过关系找到原厂配件，更换后故障依旧。

在更换传感器过程中，维修人员已经用万用表测量了从变速器控制单元端口到传感器之间的线路，并没有出现短路或断路情况，难道真是变速器控制单元的故障？考虑到更换变速器控制单元还是存在一定风险的，所以维修人员索性用导线直接在输出转速传感器和变速器控制单元端口之间进行跨接（图5），试车发现变速器故障居然消失了，换挡一切正常、加速有力，车速也能很快提升。