大国工匠，放飞“跨海巨龙”

预计到年底，世界最长的跨海大桥港珠澳大桥就可以完工啦。它全长55千米，双向6车道的桥面宽达33米，就像一条巨龙在碧海中蜿蜒伸展，壮观极了！而“巨龙”的建造过程，更让大鸭梨深深感受到“中國制造”的了不起——

港珠澳大桥坐落在珠江口外的伶仃洋上。这片海域，曾因文天祥的千古绝唱“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”而名垂史册，却也因阻碍了东西两岸的交通而让人望之兴叹。以前，从东岸的香港到西岸的珠海或澳门，走陆路得绕一个大弯，开车起码要3个小时；乘高速客轮渡海，也要1个小时。而港珠澳大桥建成后，往来两岸车程只要30分钟，时空距离大大缩短，三地紧紧连成一体。

然而，你可知道，为了这30分钟，建设者们付出了多少时间？13年！

港珠澳大桥有一个响亮的“绰号”——桥梁界的珠穆朗玛峰。这首先是因为它质量要求高：世界上其他海湾大桥的设计使用寿命一般为100年，而港珠澳大桥却要求达到120年；并且要能抗16级台风、8级地震、30万吨巨轮撞击。再有是因为工程规模大、施工情况复杂，修建难度极高。

比如大桥所在的珠江口，是全球航运最繁忙的海域之一，每天有5000多艘次船舶穿梭往来。大桥要横越航道，又不能阻碍船只通行，怎么办呢？最后方案采用了桥梁-人工岛-海底隧道相结合的设计：约6.7千米长的海底隧道，从下方横穿过万吨以上级巨轮的航道，这是世界上最长的沉管海底隧道；隧道两头各有一个人工岛，面积约1平方千米，与海中桥梁相接；其中通往珠海、澳门的桥梁主体长约22.9千米，又设有青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲航道桥等3座大型通航孔桥，供万吨以下的轮船通行。这一方案属世界首创，有力地保障了海运的通畅。

还有，大桥要穿过“海上大熊猫”——中华白海豚的保护区，如何少占白海豚的生存空间也是个大问题。为此，我们的工程师“把石头凿了几层楼深”，首创了将桥梁承台深埋在海床底下的施工法。

海底隧道是整个工程中最困难、最复杂的部分。它由33根巨型沉管连接而成，每根标准沉管长180米，重7.4万吨，比“辽宁号”航空母舰满载的排水量还大！这些“巨无霸”在13～44米深的海中成功对接，误差小于2厘米，创造了“海底穿针”的奇迹！

由于隧道地基是一种厚软土，沉管压在上面难免会下陷沉降，若沉降幅度太大，沉管之间的接头错位，隧道漏水就不可避免。为了保证“滴水不漏”，工程师们在海底创造性地铺设了一条宽42米、厚30厘米的“石褥子”，使软土层变硬，将沉管沉降的平均值控制在5厘米左右，大大小于30厘米的国外同类标准。

顺利安装了14根沉管后，第15根沉管的安装遇到了前所未有的情况：两次安装，两次都发现地基上有影响对接精度的泥沙淤积！第一次，多位知名泥沙专家通过卫星遥感测量、多波束扫描和水体含沙量测定仪等进行“会诊”，发现问题出在上游的采砂船，于是工程指挥部暂时叫停了采砂作业。但在“打扫”地基、清理淤泥时，有些泥沙残留在两旁的斜坡上，一受外力扰动就“塌方”，又把地基覆盖住。这属于不可抗的自然力影响，没法叫停，怎么办？在指挥部的要求下，一双“神眼”——回淤预警预测系统诞生了。它能紧紧“盯住”海底泥沙的变化，预测地基上是否有淤积发生。但创新仍未止步，光有预警还不够，还需要清扫泥沙的“扫帚”。于是，仅仅4个月后，一套高精度的清淤设备又被发明出来。这把“神奇扫帚”既能将地基上的泥沙清理干净，又不会让“石褥子”上的任何一颗石子移位，厉害吧？endprint