城铁车辆中电缆屏蔽层常见处理方法和典型接地工艺

王欣

摘 要：随着我国城市建设进程的不断加快，使得城市轨道运输也取得了一定程度的发展，对城铁车辆中运行的安全性与稳定性提出了更高的要求，电气控制系统作为我国城铁车辆日常运行过程中的一个重要构成部分，其电缆屏蔽层的使用性能也会直接影响到城铁车辆的运行安全性。该文就城铁车辆中电缆屏蔽层的具体分类以及一些处理进行了阐述，并对现阶段城铁车辆里电缆屏蔽层的常见处理方式与接地工艺进行了简要的研究。

关键词：城铁车辆 电缆屏蔽层 接地工艺

中图分类号：TM247 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）07（a）-0032-02

1 屏蔽电缆的分类以及屏蔽层处理原则简析

目前，根据屏蔽层组成方式的差异性而将屏蔽电缆分为了以下的3种类型：总屏蔽与分屏蔽联合运用、仅总屏蔽、仅分屏蔽。在此基础上还会根据线芯数量的区别而将其具体分为单芯与多芯。此外在进行屏蔽层的处理过程之中，还需要严格按照以下几点原则来进行工作。

1.1 屏蔽层需单端接地，另一端处于悬浮状态

对屏蔽层进行单端接地的处理时，其能够起到抑制磁场干扰的效果，也是城铁运行过程中抵御磁场耦合的一个重要手段。因此，在进行城铁车辆的配线应用过程中，也多是运用单端接地的模式，其接地点也是选择在操作台或者电力控制柜中。

1.2 屏蔽层两端均接地

在该接地模式中无法完全清除掉信号电流所带来的磁场干扰，对于磁场耦合的抑制能力也要逊于单端接地的处理模式，此外该屏蔽层处理模式还具备有一定的电场耦合屏蔽效果。

1.3 屏蔽层两端均悬浮

该屏蔽层处理方式只拥有屏蔽电场耦合的效果，并难以得到良好的电磁干扰抑制效果。

2 屏蔽电缆的屏蔽层处理工艺简析

2.1 屏蔽层悬浮时的处理工艺

在屏蔽层不需要进行接地的情况下，具体处理方式主要有以下几种：（1）直接外套热缩管处理工艺。该处理工艺需要直接剥离掉屏蔽电缆的外绝缘皮，并需要将剥离处理之后的屏蔽层剪到外层绝缘皮平齐这一效果，然后在導线切口处进行热缩管的套用，起到防止屏蔽层外漏的效果。（2）借助于自身绝缘皮的处理工艺。在运用该工艺时首先需要将自身的外绝缘皮进行剥离处理，并且借助于外绝缘层的伸缩性来对其进行后缩处理，将该状况下剥离出的绝缘层进行适当的剪切，保持到与绝缘层平齐的效果，然后退回外绝缘皮，并覆盖屏蔽层，从而取得一个良好的保护作用。（3）屏蔽层反折后外套热缩管处理工艺。该处理工艺中需要剥离屏蔽电缆的外绝缘皮，并将剥除的屏蔽层进行适当的剪切，一般需要剪切到5～8 mm长，然后将其后翻到电缆的绝缘层之外，并运用20～25 mm长的热缩管套装来对该屏蔽层进行适当的封装保护。（4）套装不带引出线屏蔽热缩套管处理工艺。选用核实屏蔽热缩套管，然后对其进行热熔处理。此外在城铁车辆的运用过程中，还需要根据屏蔽电缆的差异性，来进行处理工艺的合理选择。

2.2 屏蔽层需接地时的处理工艺

（1）屏蔽层直接引出方式。

先对屏蔽电缆进行剥离，然后运用该屏蔽层来进行接地线的制作。将剥离之后的屏蔽层较劲之后运用管径适应的热缩管进行热缩处理，处理之后的屏蔽层与普通导线相似，此外还需要对插针以及屏蔽层的端头进行适当的接地处理，并需要在外绝缘切口处使用20～25 mm的热缩管来进行适当的热缩防护处理。

（2）利用导线对接的引出方式。

剥离屏蔽电缆的外绝缘层以及屏蔽层之后，露出的屏蔽层长度需要保持在20～25 mm范围内，并需要通过管状端子来进行屏蔽层的对接工作。引出接电线，并对其上面的热缩管进行适当的防护工作，在此过程中还需要确保该热缩管的长度较之管状端子能够长4～5 mm，然后对其外绝缘皮切口处进行热缩防护处理。

（3）运用待预埋引出线的屏蔽热缩套管引出方式。

进行完外绝缘皮以及屏蔽层的剥离处理之后，也就需要进行屏蔽热缩套管的安装，然后引出接地线。在具体的安装过程中，还需要根据实际状况对处理方式进行合理选择。一般情况下会进行屏蔽层反折的处理方式，这一过程中，还需要根据该接线的具体需求，来对屏蔽热缩套管的安装方向进行合理的调节，通常情况下其引出线的方向一般与该屏蔽电缆中剥除的芯线方向保持相反。

2.3 多种屏蔽电缆同时接地处理工艺

（1）屏蔽热缩套管跨接引线接地方式。

多种屏蔽电缆屏蔽层在接地之后还需要进行适当的处理。在单根的屏蔽电缆引出接地线之后，经跨接后一根接地，然后将连接器外壳以及接地柱继续拧接地处理，其中对于所有的单根屏蔽电缆屏蔽层还需要进行适当的热缩套管处理。

在屏蔽电缆较多的情况下，也就需要多次进行屏蔽热缩管的运用，在这一过程中，由于设备、进线口、连接器以及加班等各种因素的限制，以及对线束大小粗细的实际要求，就需要将各个屏蔽的热缩套管进行交错排列，来取得一个良好的屏蔽效果。

（2）外裹屏蔽网过渡接地方式。

在剥离单芯屏蔽线之后需要利用金属编织网来对其进行包裹处理，需要通过铁丝或者其他的导电金属来对剥离后的线缆将行捆扎以及固定处理。在此基础上还需要利用不锈钢来将外接的屏蔽网进行固定处理，并需要在该屏蔽网的另一端来进行连接器尾部的固定工作，从而取得一个良好的接地效果。

2.4 线缆中部屏蔽层的处理模式

屏蔽电缆通常是通过接地母线而直接接地的，拥有良好的屏蔽效果，在现阶段的城铁车辆应用过程中大多数也是采用面接触的方式来进行处理，具体处理方法主要有以下两种：（1）屏蔽导轨接地方式。在屏蔽电缆外绝缘皮剥离之后需要运用屏蔽夹将其固定在屏蔽导条上面，从而实现接地的效果。（2）运用线托与接地母线接地方式。在单根屏蔽电缆的屏蔽层处理之后，还需要运用屏蔽热缩套将屏蔽层与线托进行有效连接，从而使得多根屏蔽电缆运用接地母线连接的方式来实现接地。

3 结语

随着城铁车辆对于电磁兼容性的需求越来越多，以及屏蔽电缆的广泛应用，使得屏蔽电缆其内屏蔽层的处理方式以及接地工艺所受到的重视程度变得越来越大。该文就城铁车辆中电缆屏蔽层常见处理方法和典型接地工艺进行了简要的阐述，希望能够进一步细化与优化现阶段的屏蔽电缆施工工艺。

参考文献

[1] 侯秀芳，李慧娟，勤群.轨道车辆中屏蔽电缆屏蔽层常见处理方法和典型接地工艺[J].电力机车与城轨车辆，2014（5）：90-93.

[2] 申卫，孟锴.电缆屏蔽层处理工艺研究[J].技术与市场，2016，23（6）：5-8.endprint