“一条腿走路”的长城200 万辆的目标靠谱吗？

“一条腿走路”的长城200 万辆的目标靠谱吗？

一直以来，关于长城汽车 “偏科”的讨论就从来没有停止过，甚至在很多人眼里长城汽车的产品布局过于 “异类”，就连投资者也总是在是否做轿车的问题上给予压力，这次长城汽车董事长魏建军似乎要终结这些争议。“哈弗聚焦在15万元以下SUV市场，成为绝对领导者，长城汽车SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”在2月19日，长城汽车以 “哈弗百万·冠军荣耀”主题的庆典上魏建军如是说。

或许在魏建军看来，如果长城汽车在过去发展过程中不做轿车和MPV，一如既往专注做SUV，年销百万辆或许会提前实现。但如果没有轿车和MPV的失败，或许也积累不出SUV的成功。那么宣布只做SUV的长城，依靠一条腿的姿态，是否能够支撑2020年200万的年销量目标呢？

魏建军的“野望”

2016年，长城汽车首次取得了年销百万辆的辉煌业绩，其中哈弗SUV占比近九成，成为中国首家达到百万量级的SUV品牌。

数据显示，2016年，长城汽车累计销量达107.45万辆，哈弗SUV同比增长42%。长城汽车表示，哈弗品牌已经连续14年夺得SUV市场销量冠军，成为国内唯一一家依靠自身力量独立成长，达到百万量级的SUV品牌。

然而魏建军却对此只给出了70分的成绩：“这是由于，我们的轿车并不是很成功，盈利水平显然没有SUV好，如果我们更早认识到聚焦的价值，我们的SUV产品还会更好、更有竞争力。”

对于哈弗SUV的地位，中国汽车工业协会常务副会长董扬给予了高度评价：哈弗用十年时间达到年销百万，在中国SUV市场是绝无仅有的，也是中国品牌发展的里程碑事件。通过聚焦，哈弗SUV得到了大幅增长，销量、市场占有率都飞速提升，成为中国SUV盛世的排头兵，带领中国汽车产业走向辉煌。

同时魏建军表示，聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。WEY品牌推出之后，哈弗将进一步聚焦在15万以下市场，成为绝对领导者。到2020年，力争哈弗销量突破200万，超过吉普、路虎成为全球最大的专业SUV品牌，且其中H6成为全球SUV单一车型销量冠军。

一条腿走路的长城

长城汽车2016年超额完成了年初定下的95万辆的销售目标，也是在这一快速增长趋势的刺激下，长城汽车大幅将2017年的销售目标上调至125万辆。

分析长城汽车的产品销售情况发现，2016年长城汽车全年累计销量达107.45万辆，同比增长26.01%。哈弗品牌SUV全年累计销量达93.80万辆，占长城汽车总销量近九成，其中哈弗H6单款车型就为这个数据提供了58.08万，占据了销量的一半以上。

而与之形成鲜明对比的是，长城旗下轿车在C50停产之后，目前仅有C30一款车型在售，2016年12月仅售出2106辆，2016年全年累计销量3.08万辆，同比下降43.09%，不足哈弗H6月销量的一半。同时风骏皮卡2016年12月销量为1.19万辆，2016年全年累计销量为10.56万辆，同比增长6.19%。或许正因如此，长城汽车才更加坚定了SUV导向的“聚焦战略”。

（数据来源：长城汽车）

长城汽车在SUV细分市场取得如此成绩，是跟中国车市2016年的背景分不开的。2016年中国全年SUV累计销量909万辆，同比增长43.7%，而长城哈弗品牌2016年总销量与2015年总销量相比，累计同比增长55.6%，同数据上来看哈弗的增长更多是依靠整个SUV细分市场的增长，赶上了中国SUV消费的狂潮。

数据显示，2016年最为火爆的SUV车型，1月份产销同比增幅仅分别为9.0%和10.5%，增速大幅回落，环比更是双双大幅下降。SUV还能火多久，这对于长城汽车来说，的确是一个不确定的因素。与此同时，根据众多车企发布的2017年规划，合资品牌已经开始着手在SUV市场下探，在合资品牌的下压之下，SUV市场的竞争将更加激烈。自主品牌SUV也不会像2016年那样“潇洒”，也在考验着长城汽车的产品力。

长城汽车坦言，哈弗H6在油耗和动力方面仍有不足

用什么支撑200万辆？

随着哈弗成为人们关注的焦点，也成为很多人研究的对象。年销100万辆哈弗用了十年时间，而冲击年销量200万辆，哈弗只给自己四年时间，不免让人质疑，哈弗真的有这样的实力么？

据悉，为了冲击这一目标，长城汽车已经规划了明确的时间表。长城汽车高端品牌WEY上市后，哈弗品牌将继续聚焦15万元级以下市场。在产品规划上，哈弗SUV继续深化红蓝标双产品线策略，开发全新柔性化平台，到2020年规划四十余款产品，覆盖小型、紧凑型、中型和中大型细分市场。按照长城目前的规划来看，仅2017年就将有8款哈弗车型上市。此外，长城汽车还表示将打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。同时，拓展新能源产品线，以插电混动和电动为主，开发新能源SUV产品。

目前哈弗品牌车型已经有了H1到H9的产品布局，几乎覆盖整个SUV细分市场，即便加上规划中的新能源SUV细分市场，到底要依靠怎样的产品布局才能帮助长城以SUV一种品类支撑200万的销量，目前还不得而知。

这不由让人想起部分自主品牌当年力推的多品牌战略，为了“多生孩子，好打架”，同样一款车型，在多品牌下生产，目的在于提高市场的竞争力，但同时面对市场的压力也定然加倍。希望长城汽车不要走上这条曾经的“歪路”。

“油耗”难题待解

在盛典活动现场，长城汽车也承认了哈弗H6自身的不足、动力与油耗，并指出，动力不足，油耗偏高的原因是因为在关键部位使用了更厚、强度更高的钢板，使得车身更重。

且不管这一解释是否成立，但对于长城汽车来说，油耗的确是悬在头上的“达摩克利斯之剑”。2020年第四阶段油耗百公里5升的严苛标准，对以SUV产品为主的长城显然不是什么好消息。

对此长城汽车的应对策略正式投产自动变速器。据魏建军介绍，长城自动变速器是目前在国际上DCT里面最好的之一，传动效率很高，可以达到省油的效果。此外，长城汽车还将在车身轻量化、车身结构优化等方面努力。

与此同时，在改善传统车油耗的同时，哈弗品牌会拓展新能源产品线。资料显示，长城汽车将采用插电混动和纯电两种路线共同发展的方式，2017年WEY品牌插电式混合动力车型W01和长城品牌纯电动车型C30R将正式上市。

然而，在外界看来，长城汽车在新能源汽车方面似乎并不擅长。据了解，此前长城集团曾宣布投资200亿元打造新能源车2015年中旬，长城也曾与LG化学签署电动车电池供应合同，将为20万辆电动车提供电池。但或许是长城汽车一向低调的风格所致，至今未看到明显成果。