故障一点通

故障一点通

2009 款奥迪A6L空调有时不出风

发现腐蚀，但是通过逐步排查，最终检查到制动真空泵下面有1条线已经断了，如图2所示。

故障现象：一辆2009款奥迪A6L，配备BDW型号的发动机，行驶里程135 566km，客户描述空调有时不出风。接到车试车故障属实，空调调到最大档位也不出风。

故障诊断与排除：我们首先连接VAS5054检查08空调系统故障码如图1所示。

图1 空调系统故障码

图2 线束断裂

根据故障码分析主要故障为以下几点：1.鼓风机损坏；2.鼓风机电阻损坏；3.空调面板问题；4.鼓风机电阻线路故障。根据以上思路进行排查，首先拆下鼓风机，测量电阻为0.3Ω，电阻正常，说明鼓风机没有问题，紧接着测量鼓风机电源，发现没有12V的电压，难道是鼓风机电阻出问题了？带着疑问查看电路图：到控制器一共有4条线，其中1条是供电线、1条是地线，1条是信号线，还有1条是带太阳能天窗的信号线(这台车无此线可以忽略不计)。使用万用表测量供电线和地线都正常，信号线有12V电压，这些都没有问题，所以肯定是电阻的问题，与客户沟通后更换电阻，更换后空调确实有风了，但是客户用了一天车，故障依旧。到店后检测，再一次测量线路，正常。难道是新买的配件有问题？带着疑问找了一台同样并且正常的车辆进行了对调，结果还是一样，证实电阻没有问题。难道是空调面板给的信号电压不正常？

对比发现其他车辆信号电压一直在10～11V跳动，而这台车一直保持12V不动，明显有问题。难道空调控制面板J255有问题？但是分析电路图，得知J255出来的C1信号也有给到压力开关，没有报故障，说明J255没有问题，线路问题的可能性极大，对J255到电阻的信号线进行通断测试，不正常，看来问题找到了，应该在这一条线路上，查看T14d/12和T17h/14两个链接插头，没有

重新焊接后故障排除，再一次测量电压在10～11V一直跳动，所以前期测量电压都是虚电导致，后面检查主要原因还是由于排水槽堵塞导致积水，加上这一条线在以前维修的过程中受到了挤压已经破皮，从而导致氧化短路。

维修小结：在维修电路方面的问题，一定要仔细，考虑要全面，往往都是一些小问题导致故障。另外，在测量电压的时候一定要留心虚电，这个故障就是被虚电迷惑，其实问题本质并不复杂。

(文/中鑫之宝 肖盼 任贺新)

奥迪A3风扇长转，胎压无法储存

故障现象：一辆奥迪A3，配备CSS型号发动机和0AM变速器，行驶里程28 153km，仪表显示胎压故障，电子风扇长转。

故障诊断与排除：用VAS5054检查车辆系统，01发动机中存在U042300仪表控制单元不可靠信号静态故障；03ABS系统存在轮胎压力监控控制单元无信号通讯静态故障、外部温度信号不可信信号静态故障；08空调中存在仪表板中的控制单元J285静态故障。

根据故障码做引导性故障查询，没有找到故障点。仔细分析故障码，发现与室外温度传感器G17有关系，从17仪表板读取室外温度，发现没有温度显示。于是怀疑室外温度传感器故障，检查室外温度传感器，发现没有插头虚接和传感器外部损坏现象。根据ELSA查询相关线路图，线路正常，没有短路或者断路现象。初步认定，室外温度传感器G17损坏。根据零件号订购新的传感器安装后，故障现象依然存在。通过以上线路检查，故障点指向仪表，由于仪表价格有点高，当时没有现货。通过与客户联系，告知客户仪表损坏了，需要更换，客户描述此车没有出过事故，一直按时保养，最近刚在外边做过保养，保养后没有多长时间才出现胎压报警，风扇长转，回去找修理厂检查，解决不了问题。与客户沟通，同意更换仪表。此时想起以前碰到的一些车辆，奥迪车辆保养复位比较麻烦，不像其他车辆复位简单。一些在外边保养过的车辆来到店中再次做保养，就会发现好多保养复位通道被改乱了。仔细回想客户的描述，保养后才出现的故障，是不是通道号改错了？另外找一台同款车辆，将仪表中的通道号每一项进行相互对比，发现故障车的20通道号为0，正常车的为1，把现在的通道号记录后，修改17仪表板中20通道号中的值，试着把通道号改为1后，故障排除。

维修小结：保养复位的正常操作为17—12—02—0，17—12—40—50，外边维修保养复位操作17—12—20—0，17—12—40—50，把02误输为20，查阅相关资料，匹配通道20中功能为是否装配室外温度传感器，0为未安装，1为已安装。由于仪表匹配通道数值不对，发动机控制单元接收到错误信息而导致电子风扇常转，同样由于仪表的错误信息导致胎压无法储存。在诊断此车时，走了不少弯路，如果当时与客户交流，获得故障发生的时间、之前是否做过维修，就会尽快找到故障点，提高效率。以后再诊断故障时，一定要与客户交流，详细了解故障现象和发生的时间。

(文/中鑫之宝 刘军)

奥迪A6L动力不足

故障现象：奥迪A6L 2.0T轿车，配备BPJ发动机和01T变速器、行驶里程188 790km。该车在行驶中出现动力不足的现象。

故障诊断与排除：用诊断设备5054检测01里有故障码：00665(增压压力控制低于控制界限值)等故障记录，通过故障引导分析可能的原因有：1.增压压力低于规格；2.涡轮增压器空气再循环阀-N249有故障；3.涡轮增压器和进气歧管之间泄露；4.增压压力控制电磁阀-N75的软管连接有故障；5.增压压力控制电磁阀-N75有故障；6.涡轮增压器中的增压压力控制风门漏风；7.涡轮增压器有故障；8.催化转化器关闭。通过检查和分析，重点检查了平时出现故障率最高的两项：增压器空气再循环阀和催化转化器，在检查中发现三元催化器有堵塞现象(图3)。更换催化转化器，故障排除。

图3 三元催化器有堵塞

图4 N249膜片损坏

维修小结:目前在实际维修中遇到A6L 2.0T发动机动力不足的原因很多，在这里提供车间常见故障部分照片供大家参考：

1.N249膜片损坏(图4)；

2.三元催化转换器堵塞；

3.进气冷却器管不正常堵塞(图5)；

4.N75的连接软管有断裂故障；

5.涡轮增压器漏机油，致使冷却器内积存大量机油后导致进气受阻跑不动故障；

6.高压泵凸轮损伤导致压力不足；

7.两凸轮轴之间正时偏差等情况。

图5 进气冷却器管不正常堵塞

(文/明邦平 明李河)