抗滑桩在公路路基边坡加固中的技术应用

郭世豪

摘要：在公路施工中，路基边坡加固是确保顺利完工的前提条件，也是提升工程质量的关键因素，因此道路边坡治理中，将抗滑桩施工技术广泛应用到施工中，不仅能够提高工程整体施工质量，还能进一步加快施工进度。为此，本文主要对抗滑桩的加固机理、施工工艺及注意事项进行了分析与探究

关键词：抗滑桩；路基施工；边坡加固

一、抗滑桩加固机理

抗滑桩的作用就是将抗滑桩打入到滑坡体内，在滑坡体的里层里起到稳定滑坡体的作用。将抗滑桩插入到滑坡体的稳定层以后就可以对滑坡体的流动力起到阻碍作用，加强滑坡体的稳固性。当遇到自然灾害的山体滑坡时，滑坡体的土质在向下滑动。在滑坡体治理过程中应该充分意识到滑坡体的抗滑桩控制的重要性。随着改革开放的不断深入，经济迅速发展，有些施工单位对滑坡体抗滑桩运用还没有足够的认识，没有及时准确的对滑坡体实施抗滑桩做出有效地措施，以致造成一些重大的滑坡体事故。这样造成的滑坡事故就会对国家和人民的生命财产造成损失，给人们的心理形成一种负面影响。在对滑坡体进行处理的过程中应该将抗滑桩的各个措施的各个环节都控制好，并且时时刻刻都要严格控制抗滑桩的質量，以达到减少或者避免因为抗滑桩的设计和质量问题而造成的安全事故。

二、公路路基边坡加固中抗滑桩施工工艺

1、开挖孔桩

平整桩位场地后，需将截水沟设置到边坡坡顶，利用防水布将边坡坡面进行整体覆盖，避免被因雨水冲洗，再出现坍塌问题。随后进行放样定位，做好护桩施工作业。开挖以人工为主，先进行第一节混凝土护壁浇筑，与地面高度相比，护壁高度应多出30cm左右。

根据“隔一挖一”的规定合理开挖抗滑桩，开挖桩孔的方式为分节挖土方式，如由上向下通过人工手持风镐的方式一层一层地进行开挖，向提升吊桶内装铲除的土，提升工具为提升架，向地面提升后，通过手推车向指定堆放位置进行运送。开挖孔桩时，需从浅到深连续循环施工，直到其与设计桩深相符。通常情况下，需在0.6到1m之间控制单节开挖深度，在开挖环节做好适当调整，且控制在1m以下。

2、挡土板土石方开挖

浇筑完成孔桩混凝土作业后，需开挖最顶部1m挡土板土方，如开挖后土方密实度下降，需做好支撑工作，一般选取型钢等方式。完成最顶部1m挡土板浇筑施工后，可按照从上向下一层一层地开挖土方，按照土质实际情况确定开挖高度，如土质质量不佳需做好支撑工作。

3、钢筋施工

按照现场施工的具体情况，选取孔外集中下料的方式制作钢筋笼，且安装于孔内。利用切断机进行钢筋切割，严格按照孔深、垂直运输能力将钢筋下料长度进行分割，要求错开设置竖向钢筋接头，相同截面内，与钢筋整体截面面积相比，受拉区接头截面积应控制在其一半以下。钢筋加工制作后，通过吊车向孔内放入，由下到上一段一段地在孔内进行钢筋笼安装。禁止在土石分界位置、滑动面位置设置搭接位置。

在钢筋焊接施工中，通过机械联结的方式用于竖向钢筋接头，由于吊装必须进行分节的可选取帮条焊。通过电弧焊对定位环、加强箍进行点焊，绑扎连接交叉钢筋。

选取钢管作为抗滑桩桩基检测用声测管，其内径在50mm以上，2.5mm为其壁厚。通过螺纹连接钢管，确保具有光滑的管壁。声测管不允许出现破损现象，要求密封下端与接头位置，通过钢板对声测管底口位置进行稳固焊接，在检测前应做好管顶加盖工作，防止杂物落入，对管道造成堵塞，与抗滑桩顶相比，管顶高度应多出30cm。

4、模板施工

（1）护壁模板施工。选取定型组合方法进行护壁模板钢制模板拼装，并将脱模剂涂刷到模面上。为安装、拆卸模板提供便利，可根据圆弧倒角进行钢模边肋施工，选取“U”型卡进行2块模板边肋位置相连。

为确保模板具有良好刚度，通过角钢焊接口壁、内侧，支模过程中选取木枋支撑于其内侧，防止护壁混凝土浇筑时，导致模板变形问题出现。模板制作形状为小上、大下口，也就是说八字阶梯形为各节护壁接头位置。选取井内吊线定位安装各个模板，完成安装工作后需做好复测工作，保證断面形状、大小等与设计规定相符。

（2）桩间板模板施工。根据设计规定及施工图纸等进行模板施工。模板施工需与安装工程相互配合，进行各类孔洞、套管等预留设置，在主筋、箍筋等位置固定焊接预埋铁件、插筋等。垂直运输施工模板，也可选取人工的方式。安装前需对模板的质量、平整度等进行详细检查，且进行隔离剂的涂抹。

5、混凝土浇筑

将钢筋放置到滑动面位置的护壁上，如护壁、孔口承受较大推力，需根据设计规定在混凝土内增加钢筋放置量。浇筑护壁混凝土前，需将岩壁松动石块、浮土清理干净，且认真对模板位置进行核对，确保其桩径、垂直度满足施工规定。当存在滑动面时，需将临时横撑加强支护设置到护壁内滑坡一致方向，且对其受力状况进行观测，做好加固作业。如变形、损坏等问题出现在横撑内，则必须及时撤走井下施工者。

6、终孔封底

当其开挖深度与设计深度相符后，需将孔内积水清理干净，且将沉渣清理干净。通过检查确定其质量符合施工规定后，可完成终孔验收工作。

三、抗滑桩施工注意事项

1、为方便进行井架安装及铺设碴便道等，必须严格遵循施工现场的地形地貌进行相应场地的清理。在开挖桩身时，必须遵循桩身井口段的土质，当开挖深度达到2米时，就可以进行护壁混凝土的灌注，一般厚度控制在0.3米，并按照1.5米分节，并逐渐进行开挖，杜绝分节情况出现在滑动面和土石分界位置。

2、在桩身混凝土灌注阶段，除了做好铺底、铺轨及钢筋笼绑扎等工作外，关键是进行锚索孔导管的预埋，根据滑坡的坡度及抗滑桩受力特点，设定锚索孔的位置和锚索倾角，同时牢固地将导管固定钢筋笼上，防止在灌注混凝土时发生偏移，影响最终抗滑效果。在灌注混凝土时要连续地灌注，并且每层厚度达到50cm进行捣固，反复进行至灌注完成。

四、结束语

综上所述，随着国民经济发展速度的不断提升，在公路工程施工中，只有根据工程施工的具体要求，选择与之相适应的新技术，才能更好地提升工程的质量，这也是施工的重点内容。将抗滑桩技术应用到公路工程施工中，不仅可以缩短施工工期，还可以提高工程质量，为工程经济效益与社会效益的实现提供了强有力的保障。

参考文献：

[1] 王祺.抗滑桩在高速公路施工中的应用[J].公路交通科技（应用技术版）.2016（06）.