年轮LX 570

文 AO记者 张静

年轮LX 570

文 AO记者 张静

2017年既是雷克萨斯品牌诞生28周年，也是其进入中国市场12周年，选择LX 570试驾不只是因为该车上市十年的时间节点，更是因为相比实力均衡的NX系列、过于激进的RC系列以及品牌精髓ES系列，LX 570都显得过于高端了。

关乎进取与改变，雷克萨斯似乎并不想成为下一个宝马或奔驰，而是总爱用匠心和年轮讲述着自己可以媲美欧美强劲对手的高性价比产品。

在累积了半个世纪的汽车研发和制造经验之后，丰田汽车究竟能不能创造出足以傲视车坛的顶级豪华汽车？这个震撼性问题的提出，简直就是对日本汽车工业的全面挑战。

1983年，在丰田汽车内部一次绝密会议上，一项被冠名为F1的工程诞生了，这里当然不是指一级方程式比赛，而是指在豪华程度上绝对顶级且无与伦比的1号旗舰车型，可一旦涉足豪华车，就必须与该领域的顶级对手为敌，这是一个要么成功、要么失败的项目。

历时6年时间、投资5亿美元、动用1400名工程师和2300名技术人员、测试超过450辆样车、共进行430万公里路试……1989年，雷克萨斯品牌终于在美国诞生了。没有人会忘记其第一款车型LS 430面世之初时给全球豪华车界带来的震撼，有人甚至预测德系豪华车将由此被迫退出美国市场，而自2000年起，雷克萨斯便连续多年位居北美豪华车销量第一宝座。

2017年既是雷克萨斯品牌诞生28周年，也是其进入中国市场12周年，在此期间，《汽车观察》记者特别选择了一款经典车型——LX 570动感豪华版车型进行试驾。选择理由不只是因为其上市十年的时间节点，更是因为相比实力均衡的NX系列、过于激进派的RC系列以及品牌形象精髓ES系列，LX 570无疑显得“过于”高端。

LX系列是雷克萨斯在华销售尺寸最大的SUV车型，定位全尺寸大型豪华SUV，以出色的越野性能和豪华舒适的内部空间享誉全球，共历经了三代发展：第一代产品LX 450于1995年诞生，源自丰田陆地巡洋舰车型，同时也是雷克萨斯首次进入SUV领域的第一款车型；第二代产品LX 470于1998年面世；第三代产品LX 570于2007年在美国纽约车展首发。

曾经负责过雷克萨斯中国区业务的曾林堂形容LX 570是一个非常聪明的重量级长跑健将，集雷克萨斯各项豪华及高科技配备于一身，为那些成功进取、勇于探索未知领域、且对豪华舒适性有着独到见解的人群提供了超乎想象的驾控与乘坐感受。

2008年1月10日，雷克萨斯LX 570正式登陆中国市场，官方指导价129.8万元，该车在智能控制和安全性方面引入了雷克萨斯最先进的科技和顶级配置，为运动型多功能SUV树立了行业新标杆。另外，还采用了全球首创的四轮主动悬架高度控制系统和适应式可调悬架系统，在高速行驶时，可将车身前轮位置降低20毫米，后轮位置降低15毫米，确保车辆稳定性和乘坐舒适度；在越野行驶时，可将车身前轮位置升高50毫米，后轮位置升高60毫米，提升车辆通过能力。

2015年10月21日，雷克萨斯LX 570中期改款车型在中国上市，共推出两款车型，分别是5座动感豪华版和8座尊贵豪华版，售价区间为138.6万元～143.8万元，竞争对手主要有路虎揽胜、奔驰GL级、奥迪Q7、宝马X5等。

虽是中期改款车型，但变化并不小：动力方面，从6速自动变速箱升级为8速自动变速箱；其中，尊贵豪华版更是雷克萨斯在中国首款配备远光灯自适应控制系统的车型；底盘悬架方面，增加了一些实用性较强的功能，如多地形360度全景监视器等。

与竞品相比，中期改款LX 570在动力上坚持采用大排量V8自然吸气发动机，而多数竞争对手都采用排量相对较小的增压发动机，所以，在动力参数上LX570稍胜一筹；另在乘客数量上，中期改款LX570提供的8座车型是其他竞争对手所没有的。

近期，2017款雷克萨斯LX 570于国内上市，最大看点就是越野装备的全新升级，即增加了越野转向辅助功能，其自动爬坡控制系统可减小转弯半径、提高转向性能，最大功率达到270kW，最大扭矩为530N·m。

另外，2017款LX 570还是迄今为止雷克萨斯LX系列最重的一款车型，虽机械结构与2008款相比没有太多差异，但油耗方面则改善了很多，城市工况下百公里油耗为18.1L，高速工况下百公里油耗为13L。与此同时，该车中控台还全新加入了提升豪华度的时钟，并配备了全新样式的方向盘、挡杆以及双色座椅，整体内饰设计大有进步。

“作为设计师，你不能一厢情愿地为华贵做出定义，但你还必须了解客户对格调是怎么理解的。”这句话出自一位丰田汽车工程师之口，某种程度上道出了LX 570的精髓，关乎进取与改变，雷克萨斯似乎并不想成为下一个宝马或奔驰，而是总爱用匠心和年轮讲述着自己可以媲美欧美强劲对手的高性价比产品。

2016年雷克萨斯位居国内豪华车销量排行榜第六位，但请注意，这个成绩是在完全没有任何国产车型的支撑下取得的。就产品而言，雷克萨斯已在中国市场投放了16大系列24款产品，几乎完成了对各个细分市场的布局，中国经销商数量也已达到了169家，销量主力车型主要是ES、NX、RX，三款车销量加起来已占其在华总销量的88%，其中，ES于2016年在华共售出4.59万辆，贡献了近一半的销量。

至今，还未在中国市场上进行国产化的豪华车品牌已经寥寥无几了，雷克萨斯就是其中一个。当然，每个企业都有自己独特的发展路线，暂且抛开是否国产化的问题不提，作为一个纯进口品牌，雷克萨斯的市场表现足以让业界尊敬。

从其全球市场表现情况来看，2016年累计销量达到67.7万辆，同比增长4%，连续四年创历史新高。首先，北美地区市场销量为35.4万辆，虽同比下降4%，但仍是雷克萨斯全球最大市场；其次，中国市场销量首次突破10万辆大关，同比增长25.6%，成为雷克萨斯全球第二大市场；再有，欧洲市场销量达到7.4万辆，同比增长17%；日本市场销量达到5.2万辆，同比增长8%；中东地区市场销量为3.9万辆，同比下降11%。

LX 570集雷克萨斯各项豪华及高科技配备于一身，为那些勇于探索未知领域的人群提供了超乎想象的驾控与乘坐感受。

除在华销量持续增长外，更为重要的是，与国内多数豪华车企屡次与经销商“闹事”不同，雷克萨斯90%的经销商都处于稳定盈利状态，且库存系数之低在豪华车中也是屈指可数的。当然，这与其只做进口车有一定关系，因为其在中国市场没有厂家库存，经销商基本做到了“以销定产”的水平。

如此来看，只靠卖进口车的雷克萨斯其实在华日子过得也还不错。依照雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也的意思，雷克萨斯当前最需要的是品牌的本土化，2017年上海车展期间，雷克萨斯正式对外公布全球新品牌形象中文释义“领未见·探非凡”。

事实上，雷克萨斯很多主力车型在中国市场上的价格都已经比一些国产化后的竞争对手还要低了，所以不应该为了国产而国产，而应该把更多精力放在价格体系调整上，让其真正适应中国市场需求，一个品牌如果不能根植于消费者的内心，无论是否实现本土化生产也不会被接受与认可，所以雷克萨斯当务之急还是实现品牌力的提升。