云佛联手，“氢”车飞驰

丁媚英

作为广东产业转型升级的重要内容，汽车产业的发展和革新一直备受关注。特别是在当前，新能源汽车更是汽车产业未来的一大发展方向，广东全省各地也都在新能源汽车方面努力尝试、加大投入。6月16日，以氢作为主要能源的公交车正式在云浮投入运营，再度引起大家对新能源汽车的关注。

有业内人士认为，氢能源汽车是氢能源产业率先实现产业化的重要突破口和现实路径，也是新能源汽车产业发展的主要趋势之一。那么，氢能源汽车到底有着怎么样的优势？在各地积极推广使用新能源汽车的大背景下，氢能源汽车产业能否较快形成规模，在市场中占领一席之地呢？

最大氢能汽车生产基地落户云浮

氢能作为无碳绿色新能源，具有环保安全、能量密度大、转化效率高、储量丰富和适用范围广等特点，可实现从开发到利用全过程的零排放、零污染，被认为是21世纪最具发展前途的清洁能源。以氢燃料电池技术发展为带动，氢能可广泛应用于交通运输、燃料电池发电等领域，能够减量代替石油、天然气等传统化石能源。

目前，氢能已经被纳入我国能源战略，成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。近年来，我国多个城市和地区已将氢能产业纳入到地区产业发展规划范畴。

佛山（云浮）产业转移工业园是佛山、云浮两市联手共建的产业转移工业园。根据广东省委、省政府对珠三角地区与粤东西北地区全面对口帮扶的战略部署，佛山对口帮扶云浮，两市在产业共建中，积极推动绿色环保等先进产业共建和实现产业高水平转移，重点在前瞻性创新推进氢能全产业链布局，引进建设燃料电池批量生产、动力系统整合集成、汽车整车研发生产等龙头项目，在云浮超前打造产业发展水平领先全国的氢能产业集群。

在我国氢能产业刚刚起步之时，佛山、云浮两地联手，在佛山（云浮）产业转移工业园打造的氢能与燃料电池产业发展势头非常强劲，园区年产5000辆氢能客车和年产2万台氢燃料电池项目已全面投产。其中2万台氢燃料电池项目实现了加拿大巴拉德最新一代FC-9SSL电堆的国产。

“巴拉德的氢能技术并不是最先进的，但却是最可靠、最实用的，简单地说，就是拿过来就能直接用。”广东国鸿氢能科技有限公司（以下简称“国鸿公司”）研究中心副主任燕希强告诉记者，一般国产燃料电池的寿命为2～3千小时，而巴拉德的燃料电池的寿命超2万小时，耐用性尤为突出，是目前世界范围内最可靠的燃料电池，很适合中国实际，有利于中国的氢能产业尽快实现产业化。

目前，佛山（云浮）产业转移工业园的氢能源汽车整车研发生产也有了突破性进展。由佛山市飞驰汽车制造有限公司自主研发的6.9米、8.5米和11米氢能客车，以及与东风特汽（十堰）专用车有限公司联合研发的4.5吨和7吨氢能物流车均已获国家工信部生产许可和予以公告，并列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。首批量产的28台11米氢能源公交车，已分别于2016年9月28日和10月18日，投放到佛山、云浮两市公交系统，在国内率先开通氢能公交车商业化示范试运行。

“烧”氢只排水，市民、司机都说好

在“佛山（云浮）产业园”公交始发站，记者看到，几辆车身印有“氢能源公交车试运行示范线”的公交车整齐地排成一排“蓄势待发”，它们全铝的车身设计显得尤为时尚、大方。“这些新能源公交最大的亮点是不排放废气、只排放水，排放的水甚至还可以饮用。”燕希强介绍说。

氢能源公交的核心部件是位于车尾箱的燃料电池。“从外表上看，燃料电池很像蓄电池，但实际上它并不储存能量。”燕希强告诉记者，这种燃料电池是将存在于燃料与氧化剂中的化学能转化为电能的发电装置，当氢燃料和空气分别送到燃料电池时，通过转换之后，电就奇妙的生产出来了，从而驱动汽车。

燃料电池不储存能量，那氢能源汽车的能量又储存在哪呢？据介绍，氢能源汽车的氫气储存在车顶的氢气罐，这些罐子采用的是碳纤维材料，在每小时80公里速度多角度碰撞测试中都可以做到毫发无损。而且氢气爆炸浓度极高、逃逸性极强，即使出现严重泄露，甚至着火，氢气也会迅速逃逸上升，很难停留、集聚和爆炸，不会像传统燃油汽车和锂电池汽车那样发生爆炸导致车毁人亡，安全性更高。

与锂电池汽车相比，氢能源汽车另一优势是充气速度快。锂电池汽车充一次电要耗时5～6小时，甚至7～8小时，而氢能源汽车加满氢气只需3～5分钟，续驶里程就能达到450～750公里，充气速度基本跟传统车辆加汽油差不多。“可以这样理解，氢能源汽车花5分钟时间加满气，就能跑差不多5小时，所以还是很实用的。”燕希强说。

多年从事公交司机工作的车队队长陈坤全告诉记者：“目前，云浮开设的氢能源公交线路路程比较远，车辆跑一趟大概118公里，但每辆公交一天跑2趟，所以充一次气跑一天是绰绰有余的。而相比传统手动档柴油汽车，氢能源汽车无需频繁换挡，自动档起步快，减轻了疲劳驾驶。”

6月16日，氢能源公交车正式在云浮投入运营，初期投入运营的氢能源客车共5辆。“现在氢能源公交车正好试运行一个月，5辆车合计行驶了10089公里。一个月下来，车辆的试运行情况良好，故障率低，偶尔有跳档、感应器失效等小问题，司机都能通过重启等方式自行解决问题。”陈坤全说。

此外，陈坤全还告诉记者，氢能源公交配备一级踏步车厢、无障碍上落通道、气囊避震等人性化设置，深受乘客好评。特别是全车都有气囊避震，车身可升降，让乘客乘坐感觉更加平稳舒适、安全放心。

大规模推广和使用，仍需政企合力

“氢能源汽车确实好，但就是成本高。”燕希强介绍说，目前，佛山、云浮两地投入试运营的氢燃料电池公交车，采购费用约为500万/辆，虽然每辆氢能源汽车能享受国家和地方的购置补贴合计100万元，但价格远高于传统汽车和纯电动新能源汽车。

燕希强表示，氢能源汽车之所以成本高，一方面是因为产量少，另一方面则是因为这批氢能源公交使用的是全进口燃料电池电堆，电池电堆作为氢能源汽车的核心部件，费用本身就不低，进口则更贵。

不过，如今氢气燃料电池电堆生产线已完成引进工作，实现9SSL电堆国内批量化生产。随着本地化生产和整车部件国产化率的大幅提升，氢能源汽车的经济性也会显著提高，具备较高市场推广价值和优势。

此外，目前广东从政策层面上也将氢能产业作为前瞻性研究的重要攻关方向及新兴产业培育予以支持，在正在修订的广东省新能源汽车推广应用补助政策和关于加快新能源客车产业发展及推广应用的实施意见中，拟对燃料电池汽车予以重点倾斜，补贴比例和额度高于其他新能源汽车。

政策性补贴一直以来都是新能源汽车产业发展的重要推动力，但从2017年开始，国家层面的新能源汽车补贴额度下降20%，到2020年之后将不再享受补贴。但记者查阅《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》发现，其中明确规定“2017-2020年，除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡”。一边是国家补贴不变，一边是省里重点倾斜，政策红利的密集释放，必将助推氢燃料电池汽车驶入快车道。

“当然，氢能源汽车大规模推广和使用，相应的基础设施配套建设也要跟得上。”燕希强认为，传统汽车有加油站，氢能源汽车也得有加氢站配套使用。只有完善氢能产业基础设施，特别是加氢站的建设，才能助推氢能技术产业化发展。

对此，佛山（云浮）产业转移工业园党政办常务副主任田继贤补充说，建设一个加氢站投入比较大。同时加氢站规划审批建设和监管体系仍待进一步健全和完善。

正是由于这些问题的存在，加氢站的建设也需逐步推进，目前佛山、云浮两市仍以政府为主导，并充分引入社会资金对氢能源公交车配套设施进行有计划建设。2016年12月，国鸿公司在位于云浮市飞驰氢能源汽车有限公司内，建成了云浮首个加氢站。该加氢站占地面积约6500平方米，是目前全国规模最大、第一座商业运行的加氢站。

据田继贤透露，今年，佛山、云浮兩市统筹规划建设15座加氢站，以支撑氢能汽车率先在两市的商业化运行，目前在建和建成的加氢站有云浮思劳加氢站、佛山南海加氢站、佛山高明加氢站等3座。与此同时，佛山、云浮两市政府也积极引导社会资本参与氢能基础设施建设，包括与神华集团、中国石油等龙头企业进行密切沟通协调，引进中国广核集团与上海舜华新能源（德国林德集团合作方）在云浮注册成立合资新公司等方式，参与建设运营加氢站项目。