“互联网+”让交通更智能

充分发挥传统运输企业和互联网企业的积极性，鼓励通过资本运作、技术合作、管理协作等形式开展全方位合作。发挥技术和市场优势，以客户为中心，提升综合交通运输体系整体运行效率和服务质量。

《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》

随着城市的快速发展，交通管理、交通拥挤、交通事故救援、环境污染、能源短缺等问题已经成为急需破解的难题。交通系统作为城市正常运行的保障，越来越需要通过互联网思维来改进其运行方式。“互联网+交通”是利用互联网技术，解决城市交通问题的最佳途径。

“互联网+交通”充分优化人、车、路之间的网络，提高信息采集强度、采集量及信息处理水平，把所得信息通过各种渠道传送给需求者，提高整个交通系统及个人出行的应变性，使交通更智能、精细和人性。

掌上公交可以方便快捷地查找到地点、路线、车次

重庆渝北区交委着力“互联网+”，将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等集成运用整个地面交通管理系统，打造实时、准确、高效的综合智能交通体系。基于移动互联网的宣传和沟通优势，整合市民公交需求数据，新增、优化公交线路10条， 推进定制公交、旅游公交开行，探索公交定向服务;试点推行计时培训、按学时收费、先培训后付费等模式，提升驾培服务质量;全面升级道路运输行业安全监管平台，将全区10家客运企业608台客运车辆纳入监控体系， 实现对安全风险的提前预判、提前介入、自动识别、自动诊断，推动行业到企业安全监管一体化建设，受到国家安监局、市交委、市安局好评。

信息时代，在公众出行信息服务领域提到“智能”，一定离不开移动互联网的參与。放眼于整个移动互联网背景下，众多电信运营商、Wi-Fi 服务商均在围绕着公交查询、实时公交等用户需求逐点布局。智能公交在新常态下呈现出了一定的新趋势和新特点，公交智能化迎来了新的历史时期。以秦皇岛开发区为例，公共移动网络正在逐步完善，电子站牌和智能公交正在比肩齐进，网约车正在引领新的潮流，掌上公交犹如拿在手里的电子站牌，让人们一动不动掌握公交动态。互联网正在打破传统交通的锁链，缔造方便人民群众的智慧交通。

我国高速公路发展到今天，各项管理日趋成熟但随着“互联网+”时代到来，传统管理模式已不再适应新的社会发展要求，高速公路要想继续发展就必须要走信息化、智能化的管理模式，真正实现人、车、路、网诸多元素的融合统一、协调发展，通过公平公正严格认真地对待每一次服务， 让每一位交通参与者都能体验到执法必严、违法必究的法治理念，真正做到执法有抓手，违法无出路，守法有尊严。最终实现安全、畅通、高效的高速公路管理目标。

河北大力推行“互联网+交通”行动计划，在高速公路、城市公交、客运物流等相关领域发力，打造出一批出行好帮手，京津冀一卡通只是河北“互联网+交通”建设的冰山一角。有车一族的手机APP导航取代了车载导航仪，乘坐公共交通工具出行的上班族用“掌上公交”查询车辆到站时间;车行高速公路到收费站不再停车交费;利用大数据分析，可知不同时段哪些路段拥堵，从而精确规划出行路线……这些在河北都可以实现。到2020年，河北省以“互联网+交通网”为建设目标的“网网工程”将基本完成，实现交通运输政务公开、出行服务、行政审批、电子支付等网络化， 实现“一卡通京津、一键行燕赵”， 为公众提供更优质、高效、便捷的服务。“十三五”期间，河北将加快互联网、物联网等信息技术在交通运输领域的应用，积极实施“互联网+交通网”网网工程，努力实现“三个一”，即交通“一卡通”、客运“一票制”和货运“一单制”。

电动汽车充电站

“互联网+交通”以智能交通技术提升道路交通管理水平，提高城市道路体系的综合利用效率;优化区域交通组织，以先进的交通信号系统、交通诱导系统、交通违法自动考量系统等先进的交通管理手段，减少路口延误、排队等候，确保道路通畅， 规范停车场管理等关键环节。骑压导流线、应急车道停车、倒车、逆行， 这些高速公路常见的违法行为，在一些高速路段已经实现了自动识别、抓拍，对于遮挡号牌的违法车辆，如果只遮挡一位号牌，智能系统能够在1分钟内识别出车辆原号牌，即使号牌全部遮挡，系统也能很快还原出原号牌。这些交通中的“黑科技”，让违法车无处遁形，让交通管理更加智能。

“互联网+交通”促进发展绿色、便捷、高效、经济的公共交通，通过智能交通技术手段提高公共交通系统的服务水平，引导城市居民出行方式的转变。2017年上半年，共享单车首次“骑”进漳州开发区，用户只需扫一扫，就能轻松解锁小黄车。ofo小黄车作为共享单车的原创者和领骑者， 是国内规模最大、覆盖最广、市场占有率最高的共享单车平台之一，目前已在福建省的福州、厦门、泉州、漳州、宁德等5个城市投放运营，为上千万城市居民提供便捷出行服务。

继共享单车后，共享停车也开始吸引人们的目光。在中国大部分城市，公园、小区绿地、体育用地等公共休闲场所，基本难逃沦为山寨停车场的厄运。从城市交通管理者的角度来看，在活用停车资源存量的框架内，除了规范道路停车位使用行为之外，鼓励机关单位、学校、小区等将闲置车位“共享”出去，正在成为一种新型的管理趋势和潮流。日前， 国家发展改革委等八部门联合印发《关于促进分享经济发展的指导性意见》，中国正在成为世界上第一个快速步入“无处不分享”的国家，可以预见，分享经济的发展将面临更友好的社会环境。同时，《意见》指出， 分享经济在现阶段主要表现为利用网络信息技术，通过互联网平台将分散资源进行优化配置，提高利用效率的新型经济形态。而所谓共享停车，正是基于共享经济+互联网的思维，利用大数据信息技术，将城市闲置停车位汇总归纳，提高车位和车主供需匹配效率的一种新型停车管理方式。上海2017年拟建成50个共享停车示范点， “十三五”期间释放3万个共享车位的“小目标”，以及广州在全国率先推动共享停车立法的顶层设计，另有江苏溧阳、安徽合肥、湖北恩施、广东珠海等二三线城市火速接力，力求解决城市停车难、停车贵燃眉之急。

智能化、网络化、电动化已经成为中国经济新常态下汽车行业最显著的三大发展趋势，而在其中，新能源汽车则是实现智能化和网络化的最佳载体。大数据时代背景下，智慧城市建设以突破城市发展瓶颈为出发点和落脚点，从构建智能化的基础设施切入，统筹规划，逐步落实。其中，新能源智慧交通已被认为是解决城市交通拥堵、治理空气污染、进而建设互联网+交通运输业，实现交通运输基础设施智能化建设和促进新能源电动汽车产业链可持续发展的重要突破口， 而随处可见的“电动汽车充电站”等设施，也已经印证了汽车行业的发展趋势。

2016年11月，武汉市成为全国首批智能汽车与智慧交通应用示范城市之一，工业和信息化部与湖北省以武汉市经济技术开发区为示范区，共同推动5G、智能汽车与智能交通融合发展的产业生态。按照规划，2017年， 该示范区内开通“快乐智驾”服务， 用户可通过“武汉交通出行服务平台”手机APP预定，尝鲜自动驾驶; 2019年，将出现“智驾公交1号”公交线路，囊括20辆智能网联公交车;全自动泊车、智能网联汽车文化旅游等项目，也将陆续出现。

未来开发区交通的终极目标，是打造“城市交通大脑”，用人工智能管理城市交通——所有人、车、路信息都接入系统，采集、调度、管理等都由“城市交通大脑”指挥完成：城市车辆基本无人驾驶;交通管理系统基本无人操作，人们感觉不到它的存在，就像感觉不到拥堵的存在。借助“互联网+” 的东风，打造这样的“大脑”，未来开发区的智慧交通建设将更上一个台阶。（未完待续，本文由本刊记者梦竹据相关资讯综合）