水泥混凝土路面检测技术的应用

阎晓琦

【摘 要】文章对水泥混凝土路面检测存在的主要问题进行了总结，重点对水泥混凝土路面检测中涉及到的路面病害、路面混合料、路面结构强度、路面抗滑、渗水性能、路面平整度等对应的检测方法进行了分析。以便更好的提高水泥混凝土路面的检测质量。

【关键词】水泥混凝土路面；检测技术；应用

1 水泥混凝土路面检测存在的主要问题

1.1 检测方法单一化

目测是目前检测所采取的主要措施，对于目测所发现的问题需进行及时的测试，但由于目测本身存在着一定的误差，因此会对水泥混凝土路面检测过程埋下许多漏洞和风险，同时目测主要依靠人员的经验并受到交通情况的影响产生的误差较大，因此水泥混凝土路面检测中亟待解决的主要问题就是改善单一化的检测手段。

1.2 检测的使用不明确

由于水泥混凝土路面检测的内容比较复杂，不同的等级道路具有不同的使用功能和使用情况，因此需要进行有选择的性能检测，根据相关制度和检测标准判断是否符合标准，由于检测一般是在实验室进行，其参数并不能充分说明水泥混凝土路面的承载能力，因此需要制定抗压强度，以及水泥泌水率等统一的标准。

1.3 检测范围不具体

目前在水泥混凝土路面的建设过程中，针对材料的检测具有十分大的随机性，而且其检测范围不明确（主要是针对水泥、混凝土以及外加剂等内容的检测），同时由于水泥混凝土路面的使用寿命与材料性能有着一定的影响，因此为了保证公路建设的质量，需要对检测项目设立专门的实验室以及做出明确的规定，对于出现的问题需及时解决。

2 水泥混凝土路面检测技术的应用分析

2.1 路面病害方面

在评价水泥混凝土路面不同病害时，必须参考路面养护细则，并且在传统的检测中，主要通过尺子测量或目测，然后进行统计分析。但随着技术的发展，病害摄像车开始应用，其通过利用录像的方式，可持续对水泥混凝土路面病害情况进行拍摄，之后进行整理和分析，在一定程度上提高了工作效率，減轻了工作的劳动强度，但是实际测量结果却受到很多因素的影响，导致测量的准确性较差，判断和读取时工作量也很大。其次通过高速数字录像机，可对周围的环境进行录像，在此基础上，利用专业的处理软件可进行进一步的处理分析，并通过测试不受速度的限制，极大地提高了工作效率。另外，当前技术人员的主要内容是进行表面破损的自动识别，并对不同破损进行归类，由此针对这一问题，通过有效利用激光传感器对其中的一个车道进行连续扫描，即可得到该路段的三维可视图，并能清楚该路段具体的泛油、松散、变形、裂缝等病害。

2.2 路面混合料方面

对于粗集料，需检验其抗压强度、磨耗损失、磨光值、压碎值和级配等指标；对于细集料，检验其级配组成、含水量和含泥量等指标；而对于矿粉，则应对其相对密度和含水量进行检验并筛析，并且在检验材料质量时，要以同一料源、同一次购入并运至生产现场的材料为一批进行。其次在混合料生产过程中，必须按相关规定的检查项目与频度，对各种原材料进行抽样检测，例如材料的出厂合格证、检验报告等，同时材料的拌合温度和出厂温度应符合有关规定，工地的试验室必须进行现场抽样取料工作，并通过随机抽样法进行水泥用量、矿料级配等的检验。

2.3 路面结构强度方面

在检测水泥混凝土路面结构强度时，弯沉值主要是指在标准的轴载作用下，在给路面表层的轮隙位置施压后，其所产生的垂直变形或是回弹变形的情况，其能反映路面的整体承载力，现目前已演变为贝克曼梁法―自动弯沉仪法―落锤式弯沉仪法，应用最为广泛的是落锤式弯沉仪技术。该技术操作简单，路面结构强度测量精度高，操作环节也并不复杂，并能很好地和路面结构反分析软件结合，提高了承载力评价和水泥混凝土路面弯沉检测的科学化水平。其次在此基础上，相关研究单位研究了更为先进的激光弯沉仪，工作原理是先向水泥混凝土路面发射激光束，并在第一时间接受反射信号，通过结合激光的多普勒原理，能够准确测量出地面在载荷作用下位移时的速率数值，并能根据相关公式，计算出水泥混凝土路面的最大弯沉值，此种测量技术不需要和地面直接接触，测试速度一般在30～70km/h以上，测量精度也较高。

2.4 路面抗滑方面

在完成水泥混凝土路面建设之后，如果路面抗滑能力达不到标准，将会影响车辆行驶的稳定性和安全性，因此必须对水泥混凝土路面的抗滑性能进行分析。现阶段，在进行公路抗滑测试中的车载设备主要有三种，分别是不完全刹车式摩擦系数测试仪，刹车式摩擦系数测试仪，横向力系数测试仪。对于横向力系数测试仪而言，测试原理是先将试验轮和行车方向设定成一个角度，以形成一个横向力，从而反映出车辆在水泥混凝土路面出现侧滑时存在的危险性，并能对不同危险情况进行级别划分，从而衡量水泥混凝土路面的抗滑性能；而对于刹车式摩擦系数测试仪和不完全刹车式摩擦系数测试仪而言，由于其原理复杂，设备性能差异大，因此实际应用很少。其次可采用手工铺砂法进行检测，但要确保每200m就检测一处，且同一位置至少测定三次，并保证三点均在轮迹部位，测点间距在3～5m之间，其方法整体较复杂，如果测量中某环节出错，最终结果就会产生很大的偏差，进而造成工程资源的浪费，因此为解决上述问题，可借助相关仪器检测，减小人为误差，例如使用摆式摩擦系数仪。

2.5 路面渗水性能方面

为反映水泥混凝土路面的透水性能，需对路面进行渗水性能的检测，并且也是对混合料级配性能的一次侧面验证，一般选择使用渗水系数作为水泥混凝土路面渗水性能的评价指标，同时为保证水泥混凝土路面施工质量合格，应把普通水泥混凝土路面的渗水系数控制在300ml/min的范围之内。

2.6 路面平整度方面

平整度是水泥混凝土路面评价及施工验收中的一项重要指标，主要以路面纵断面剖面曲线的平整性表示其平整度，测试设备可分为断面类和反应类两种。在测定路表凹凸情况时，应利用断面类测试设备进行测试，目前断面类设备主要有3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等；当测定路表不平整程度时，则应使用反应类测试设备进行测试，目前反应类设备主要有车载式颠簸累积仪等。

3 总结

总之，做好水泥混凝土路面检测工作是确保公路工程质量的有效手段，因而我们要将检测工作做实做细，切实加强工程管理，同时全面提高工程质量，充分发挥投资效益，并应用相关的科学技术提升在检验测试中的工作水平，以促进公路工程事业的长远发展。

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[责任编辑：张涛]endprint