民用飞机维修性的适航符合性验证的研究

陶欢

【摘 要】通过研究与维修性相关的适航条款和咨询通告并结合民用飞机型号研制的经验，阐述了对于民用飞机维修性进行适航符合性验证的过程。为民用飞机维修性适航符合性验证和适航合格审定工作提供有力的技术支持。

【关键词】民用飞机；维修性；适航规章；符合性验证

【Abstract】According to the study of the airworthiness and advisory circulars about maintenance，and combined with the development of civil aircraft experience，this paper describes the process of airworthiness compliance certification for the maintainability of civil aircraft.It can provide the support for the airworthiness certification of civil aircraft maintenance.

【Key words】Civil aircraft；Maintainability；Airworthiness Regulation；Compliance Certification

0 引言

适航分为适航审定和持续适航。适航审定过程中，飞机研制单位将适航要求贯彻到设计和制造过程中，适航审定是基础。飞机的运营单位和维修单位通过满足适航要求的运行和维护，使得飞机始终保持初始的安全状态，持续适航是保障。

中国民用航空规章CCAR 25部《运输类飞机适航标准》是在FAR 25部的基础上结合我国实际情况而制订的。CCAR 25部是针对运输类飞机的型号审定而制定的，凡申请或更改运输类飞机型号合格证的申请人必须满足25部规章的适用要求。

1 民用飞机维修性相关的适航条款

CCAR 25部中与民用飞机维修性设计相关的条款是CCAR 25.611条、CCAR 25.1719条、CCAR 25.1529条和CCAR 25.1729条。对应可参考的咨询通告或局方指导材料是AC 25.19、AMC 25.19等。

1.1 维修性相关条款订制目的

CCAR 25.611条为了使飞机在使用过程中保持其固有的安全性水平，需要对飞机的重要结构部位和重要系统、设备进行必要的维护，如对其失效可能给飞机带来灾难性后果的主要结构元件和操纵系统进行必要的检查、更换正常需要更换的零件、调整和润滑。本条要求的可达性措施是为了使这些维护工作切实可行，需要在设计时就为被维护对象提供维护所需的通路和足够操作空间[3]。

CCAR 25.1719条对EWIS零部件的维修可达性作了一般要求。

CCAR 25.1529条要求申请人制定持续适航文件，保证飞机在投入使用后，用户能够依据持续适航文件对飞机进行维护，并使飞机符合取证时的技术状态。

CCAR 25.1729条对EWIS的持续适航文件作了一般要求。

AC 25.19咨询通告对审定维修要求（CMR， Certification Maintenance Requirements）项目的选择、文件制定和控制提供指导。本咨询通告为协调维修审查委员会（MRB，Maintenance Review Board）和CMR选择过程降低CMR对飞机操作人员的影响降至最低提供了合理的基础。与所有咨询通告一样，该材料既不是强制性的也不够成规章。它介绍了一种符合性方法但不是唯一的方案，申请人可以选择使用的其他证明符合性的方法。虽然该指南不是强制性的，它们来自于FAA和工业方在证明相关规章符合性时的经验。

1.2 维修性的适航审定基础

运输类飞机的适航标准是CCAR/FAR/CS 25部，飞机适航审定基础包括：适航规章、等效安全、专用条件及豁免四类[4-5]。民用飞机维修性的通用适航合格审定基础包括25.611条、25.1719条、25.1529條和25.1729条（针对不同的审查方可能是：中国民用航空局CAAC的CCAR 25.611条、CCAR 25.1719条、CCAR 25.1529条和CCAR 25.1729条，美国联邦航空局FAA的FAR 25.611条、FAR 25.1719条和FAR 25.1529条等）。对应的系统维修性符合性验证方法，可参考相应咨询通告或局方指导材料，如AC 25.19、AMC 25.19等。

2 维修性设计相关适航条的符合性验证方法

在型号合格审查过程中，为了获得所需的证据资料以表明适航条的符合性，申请人通常需要采用不同的方法，而这些方法统称为符合性验证方法（MOC，Means of Compliance，简称符合性方法）。对于民用飞机维修可达性的CCAR 25.611条、CCAR 25.1719条和CCAR 25.1529条的验证符合性验证方法如表1所示。

3 维修性设计相关适航条的符合性验证思路

3.1 CCAR 25.611条和CCAR 25.1719条的验证思路

CCAR 25.611条和CCAR 25.1719条的符合性验证思路主要是通过符合性说明（MOC0）、设计技术资料（MOC1）和机上检查或测量（MOC7）来验证，具体验证思路可按照以下内容进行验证。

3.1.1 符合性说明

1）已完成或有计划完成为持续适航所必需的维护手册和维护说明书，并在这些文件中规定有检查和维护途径、方法、间隔；

2）设计上已采取措施，保证结构和系统维修的可达性；

3）已通过多种途径及现场检查和评定，包括制作样机进行协调、征求用户和修理单位及适航当局的意见，达到了可达性要求。

3.1.2 设计技术资料

1）飞机满足维修可达性论证报告；

2）生产图纸和检查口盖图；

3）主要结构件（SSI， Structure Significant Item）区域分布图。

3.1.3 机上检查或测量

根据维修手册的检查项目，由审查人员对机体结构和各系统在原型机上按区域检查可达性。

3.2 CCAR 25.1529条和CCAR 25.1729条的验证思路

CCAR 25.1529条和CCAR 25.1729条的符合性验证思路主要通过设计符合性说明（MOC0）的方法来验证。可以按照以下思路进行验证。

1）按照中国民用航空局航空器适航司颁发的咨询通告AC -91-03，对民用航空器持续适航文件的要求进行检查；

2）参照航线使用经验，以典型机型航线使用的持续适航文件为基础进行分析对比；

3）参照国际通用规范ATA-2200，检查持续适航文件种类和文件的内容要求。

4 维修性设计的符合性验证活动

维修性的符合性验证活动包括飞机级与系统级维修性分析活动，飞机级维修性分析活动与工作项目主要包括：

1）制订飞机系统维修性审定计划，规划飞机层级和各系统层级的系统维修性符合验证工作；

2）确定飞机维修性目标和要求，作为系统维修性评估的输入；

3）将飞机级维修性需求分配到各系统，作为初步系统维修性分析的输入；

4）制订对供应商维修性监控，对供应商进行其产品的维修性评估和适航验证，指导供应商的工作；

5）制订维修性分析顶层要求和工作程序，指导各分区进行系统维修性分析，最终形成全机维修性分析报告；

6）制订虚拟维修仿真验证工作流程，以指导各相关工作组开展工作，形成虚拟维修仿真验证工作报告；

7）编制飞机维修性验证报告，以表明飞机各系统的设计符合飞机总体维修性设计要求，并满足与系统维修性有关的适航要求；

8）编制飞机级维修性评估报告。

系统级维修性分析活动与工作项目主要包括：

1）开展系统级维修性评估，形成系统级维修性分析和维修性验证报告；

2）开展系统级虚拟维修仿真验证工作。

5 结论

综上所述，民用飞机维修性设计在适航符合性验证活动中，主要采用符合性声明、说明性文件和航空器检查三种验证方法。民用飞机维修性所进行的飞机级和系统级符合性验证活动，将为民用飞机的适航符合性验证和适航合格审定工作提供有力的技术支持。

【参考文献】

[1]卓刚.学习 实践 提高——ARJ21新支线飞机的适航取证[J].中国民用航空，2013（9）.

[2]吴世德.CCAR 25部第三次修订对民机工业技术发展的影响[J].民用飞机设计与研究，2001（1）.

[3]花迎春，馮家澍.浅析CCAR-25及其符合性方法[J].国际航空，2009（3）.

[4]中国民用航空局.民用航空器维修培训机构合格审定规定（CCAR-147）[M].2005.

[5]中国民用航空局.中国民用航空规章第25部：运输类飞机适航规章[S].2011.

[责任编辑：田吉捷]