操控仍在 华晨宝马125i

文_尤琦 摄影_丛军

操控仍在 华晨宝马125i

文_尤琦 摄影_丛军

该来的总会来，宝马的入门轿车换用了UKL前驱平台，一时间骂声四起，宝马粉对此嗤之以鼻，车迷们表示宝马变心了，键盘车神们把键盘都快敲烂了。“宝马1系三厢运动轿车”就这样来到了市场上，与它正式会面后，我倒觉得，你不把它当做一台传统的宝马来看，它还是一位挺优秀的选手。

无需多言

从外观看上去，你很难找到它和“传统”宝马之间的区别，一样的双肾格栅，一样的天使眼，连后窗的那个拐角都是一模一样的宝马味道。我本想用一些华丽的辞藻来修饰一下它的外观设计，结果发现，只用一句就够了：它长成宝马该长的样子了。

作为入门产品，它的尺寸确实不大，4456mm的车长看起来非常紧凑，我觉得把它叫做小号3系应该也是没有任何违和感的。当然，2670mm的轴距让车内空间表现显得有些局促，不过毕竟是入门型号，这样的表现可以理解。

内饰延续了外观上的“同质化”，如果对宝马内饰熟悉的朋友上了这台车绝对能直接上手。仪表盘还是那个橘红色背光的双表盘，液晶屏的加入让它稍微有了一丝现代气息，对，只有一丝。唯一不同的是挡把和前驱平台的车型一样，不是ZF提供的“大鸡腿”了，变成了爱信精机提供的机械式挡杆。内饰的选材和做工与其他宝马没什么不同，在某些位置依旧能看到廉价与塑料感。选择宝马的人大多都已经对这些缺点表示默许了。

内饰延续了外观上的“同质化”，如果对宝马内饰熟悉的朋友上了这台车绝对能直接上手。

内在变化

迫不及待地打开机舱盖，一共4个气缸横着摆在机舱里，这对于一台宝马来说太怪了，多少年来，双肾格栅后面纵置的发动机好似已经成为宝马必备的配置。好在我已经不是第一次与B48发动机打交道了，这是一台模块化很彻底的发动机，上次接触的是尾标为20的低功率版本，这次则见到了尾标为25的中等功率调校版本，但这是目前前驱平台上最强劲的发动机了。

170kW的最大功率搭配上在1250r/min就可以全部输出的350N·m扭矩，通过一台爱信提供的8挡手/自一体变速器输出到前轮，这样的动力水平能够推着这台三厢轿车在6.8s内完成0～100km/h的加速。

在这台车上，我们看到了德国人在模块化方面的执念，发动机是由4个0.5L单元组合在一起得到的。而宝马与丰田的合作不仅停留在向爱信采购变速器，这个可长、可短、可轿车、可SUV、可旅行车的UKL平台有着丰田在前轮驱动方面的一些成熟经验加身，包括MINI都享受到了这个高度自由化平台的红利。

它好开么？

相信对于这台车，很多人心中都有着同样的疑问，前驱之后宝马还好开么？操控感是否还在？我可以很明确地告诉你，这是一台很好开的前驱车，动力充沛，底盘扎实，驾驶感受整体不错。驶过弯道的时候你能够很明显地感觉到车身的跟随，虽然是一台前驱车，但是它的底盘设定偏向让尾部变得积极一些，所以过弯的时候也感觉很轻松，“推头”的现象在日常驾驶中很少出现。

但是如果说到前驱的宝马开起来像宝马么？很遗憾，它开起来和以前的宝马不太一样了，驱动形式的转变让驾驶感受变得不同了，通俗点说，以前是驱动轮推着车走，现在是驱动轮拉着车走，肯定会有不同。

在全球趋势的推动下，宝马也绷不住开始用前驱了，但是“操控”这一标签不应该随随便便地丢掉，宝马在底盘调校上的那点功底在这台车上完全没浪费，我不想说些什么“宝马的前驱高于其他家的后驱”之类的话来吹嘘这台车，但是这台车加速顺畅，操控灵活，表现出了宝马该有的素质，至于驱动形式，看起来已经没有多少考虑的意义了。

后驱已逝，操控仍在，前驱宝马仍有勇气自如地打出“操控”两个字。

他开起来和以前的宝马不太一样了，驱动形式的转变让驾驶感受变得不同了，通俗点说，以前是驱动轮推着车走，现在是驱动轮拉着车走，肯定会有不同。

华晨宝马 125i 运动型