东风本田全新一代CR-V

文_秘姚瑶 摄影_丛军

东风本田全新一代CR-V

CR-V

文_秘姚瑶 摄影_丛军

全新一代CR-V正式发布了，这是它全球的第五代车型，也是国产的第四代，对于一款在中国畅销10余载、卖出150万辆的车型来说，全新一代CR-V也算得上含着金汤匙出生的了。

相比前面几代车型，这次全新CR-V的进化幅度应该是最大的。最核心的变化就是动力总成。

两个选择，不过没有自吸款了。

主销车型自然是顺应本田新一代增压款地球梦科技号召的SPORT TURBO，这个1.5T+CVT的组合和UR-V的调校相同，高于CIVIC，142kW和243N·m的账面数据已经足够漂亮了。因此这一系列车型也被称作240TURBO。

拉升产品线的则是混动车型，和雅阁混动一样的i-MMD双电机混动系统，2.0L的地球梦阿特金森发动机负责107kW和175N·m，电机负责135kW和315N·m，综合功率158kW，综合油耗4.8L/100km。它也是这个级别里唯一一辆油电混动车型。也许你会说，还有极睿呢，好吧，我可以加个定语“国产的”或者“畅销的”。

从驾驶感受上看，1.5T+CVT的起步阶段表现一般，涡轮起作用的时候会有顿挫感，不大，但还是能感受到，动力响应也不够积极。车速起来后整体感觉好得多、轻快得多。CVT，没挡位，转速也就不会掉，涡轮不偷懒，顿挫感也就不会再有，动力也能随叫随到。不过与前代自吸车型相比，1.5T的噪声有点大。

至于混动，和雅阁混动的驾驶感基本一致，有了电机辅助，中低速加速感很好，可以说在三模式的工作状态下，动力性、经济性、静音性都得到了整体提升。动力强、跑得快，又不多花油钱，这种“得了便宜还卖乖”的思想，在混动车型上体现得淋漓尽致。

除了动力系统大换血外，外观内饰的变化也是很大的。新车型看上去更有力量感，特别是前后翼子板的位置，有点像美国人的审美，要是换成钻石五边形点阵前脸岂不就是个Acura？内饰足够科技感，液晶仪表盘、悬浮中控屏、混动的电子换挡，同级里绝对能排到前三。从质感上看，说真的，甩荣放、奇骏几条街，也就古板的途观能有一拼。这次的中控屏做得不错，再也不是指纹收集器了，想怎么按就怎么按。

内饰足够科技感，液晶仪表盘、悬浮中控屏、混动的电子换挡，同级里绝对能排到前三。

在CR-V身上，本田的设计师再一次把人性化玩出了花样，一个半开式的中央扶手箱+一块可滑动/拆卸的隔板，居然能够演绎出三种风格的中央储物空间，真是想怎么玩，就怎么玩。而在后备厢里，则用一块简单的盖板实现了了两种储物空间的变化，一种追求放倒第二排后的平坦，一种保证后备厢向内纵向空间，当然混动版受制于电池安装位置的问题，取消了这个功能，只提供一个放倒后平坦的后备厢地板。

不过，令很多人失望的是，全新CR-V并没有传闻中的七座车型，对，它并没有像途观那样加个L，整个第三排。各位，UR-V那么大都没有七座呢，就不要为难CR-V了。在解答空间这道必答题时，设计师又一次使劲攥了攥MM教科书，在车长不变(4585mm)的情况下，增加了车宽[1855(+35)mm]、轴距[2660(+40)mm]，这种做法带来了腿部空间+90mm、膝部间距+65mm、前后座椅间距+50mm的提升。实际乘坐来看，180mm/80kg的我，前面正常开车，后面有差不多两拳约20cm的膝部距离，已经很好了。

第五代CR-V身上还有一些新加入的好东西，有些甚至是本田在中国的首次应用，譬如主动进气格栅，能够提供更好的车底空气动力学特性，提高稳定性。同时，AHA敏捷操控辅助系统，通过ABS的控制增加车辆在通过连续弯道时的行驶顺畅感。不过这毕竟是一辆高重心的SUV，过快地改变车身姿态仍旧需要谨慎。

这次的CR-V加入了Honda Sensing，虽然仍旧只出现在两款顶配车型上，但的确是科技感和安全性的全面提升。可惜试驾的时候并没有分到顶配车型，单以之前在雅阁混动上体验到的Honda Sensing来看，这套系统的自适应巡航、车道保持、碰撞缓解制动系统都做得不错，唯一有些不足的就是盲区监测采用了在右后视镜上加装摄像头的Lane Watch技术，对于左侧稍小的盲区并未给予关照。

价格自然是最敏感的话题，16.98万～24.98万元的240TURBO售价，以及21.98万～25.98万元的混动售价真的令很多人感到欣慰了。虽然算不得“惊喜”，但也绝对称得上“合理”。

最后，我毫不怀疑地说，CR-V一定会延续热销的态势，而如果说有谁能阻挡CR-V成功的脚步？绝对是1.5T发动机的产能问题。CR-V、思域、UR-V、冠道，几款畅销车型都有1.5T版本，如何取舍？东风本田年初定下了65万辆的目标，年中完成了33万，照这个态势，全年目标应该铁铁完成，至于能超过多少，发动机工厂说了算。

所以，如果CR-V需要加价或等车，请保持正常心态，这是正常的。