保时捷全新Panamera

文_陈浩 摄影_陈浩

保时捷全新Panamera

PORSCHE PANAMERA

文_陈浩 摄影_陈浩

保时捷Panamera作为开辟一个全新细分市场的车型，虽然在推出之初便备受争议，然而市场表现最终证明了这款产品的实力，Panamera和卡宴一起撑起保时捷在中国市场的主要销量，如今Panamera换代进一步加强了这款车型的产品力。

其实我并不喜欢上一代保时捷Panamera，因为外观造型的比例不够协调，而且驾驶感也略有些生涩，但这并不影响相当多的人希望拥有一辆保时捷品牌的轿车。他们可能受不了纯粹的保时捷911，当然boxster和cayman更不合适，他们也不需要一辆SUV，只是需要一辆传统的轿车，当然必须是保时捷品牌的，所以Panamera便成为顺理成章的选择。也许他们会在玛莎拉蒂总裁的身上徘徊一下，但换代之后的总裁更像一辆普通的四门轿车，而Panamera的溜背造型则更像轿跑，所以，如果内心深处还是喜欢运动一些的话，还是会青睐保时捷。当然在他们最终坐在两辆车的里面看过内饰之后，恐怕就不会有任何犹豫了，保时捷的内装品质在细节和豪华程度上都远在竞争对手之上，至于我刚才说到的比例和驾驶感的问题，有时候人是会自我麻痹的。虽然消费者有时候会自我麻痹，但保时捷仍然意识到了潜在的问题，所以在我们现在看到的这辆全新Panamera上面，刚才我的两点不满都得到了解决。

虽然整体车身比例并没有太大的调整，但尾部的点睛之笔让这辆车的比例一瞬间达到了完美的姿态。如果遮住前半部分车身，我们会发现这辆车像极了一辆911，贯穿式尾灯和全新一代911（991.2）非常相似，层次感分明，不再臃肿，所以运动感便跃然纸上了。车身侧面的通气孔也有别于上一代车型，尺寸更大也更醒目。这些设计让这辆车不像一辆大型轿车，而更像四门GT跑车，保时捷全球设计负责人Michael Mauer说过：“我们在保持原有基本设计理念的同时，巧妙地改变了车身的比例，通过座舱后移让它看起来更动感，更像是一辆豪华四门GT跑车。”这句话大概就是Panamera设计改变的核心。

相比外观的变化，其实这辆车的内饰变化更大。上一代Panamera中控台两侧林立的鱼骨状按键曾经代表了一个时代，虽然操作繁琐，但是科技感却很强，科技感这玩意来得快，去得也快，很容易就领先时代也很容易就过时，所以用密布的按键来表达科技感的时代瞬间就过去了，今天是屏幕至上的时代。我们的苹果手机已经取消了物理按键，紧追时代前沿的保时捷自然不甘落后，在这辆Panamera的中控台上，我们已经几乎看不到实体按键了，所有的功能都用触摸屏取代。为了消除电子触摸屏没有手感的问题，这些触摸屏是可以整体按下的，应有的震动力反馈还是保留了。看起来着实炫目，但我担心这种极简约的电子化设计可能也会很快过时，而且也不是那么好用，比如空调出风口为了保持中控台区域的整体感在平时默认是关闭状态，当我们需要的时候要做3个动作才能在中控台屏幕打开空调出风口，甚至调节风向的物理旋钮都被取消了，我们可以控制屏幕上的虚拟按钮来控制风向，这种感觉并不好，有些过于刻意炫技，我很难在短时间内找到我需要的风向。虽然屏幕的反应速度非常快，但仍然比不上手动控制更加直接，诸如此类过于电子化的问题相信保时捷也会意识到这些玩意很快会过时，不过相信到时候保时捷的Panamera又要换代了，至少在今天这个时代，这玩意仍然是最新潮的酷玩，有质感，又高科技。唯一的问题就是这种光面触摸屏实在是收集指纹的利器，必须时常保持手指的清洁，否则一旦被按花了就会变得十分难看。保时捷的配置从来不会让人失望，因为所有你想要的配置都可以选装，有些甚至只能选装，好处就是可以深度订制，坏处就是要多花银两，如果钱不是问题，那这辆车可以让你十分愉悦。

保时捷从未放弃过驾驶的感受，哪怕它是一辆大型轿跑车。上一代车型虽然在驾驶感方面有些生涩，但这种生涩是没有平衡好运动和日常舒适之间的过渡，这一代车型则把这两者之间的过渡调节得更为细腻。不仅仅是三段式阻尼的减振器的功劳，新发动机的输出也更加舒适，新一代Panamera 4S的2.9T发动机使用了很多最新的设计潮流，例如排气歧管与气缸盖整合在一起，直喷系统将燃油喷嘴置于气缸正上方等。V6发动机采用90°夹角设计，保时捷将两个涡轮增压器安装于气缸夹角之中，这让发动机更加紧凑。最大功率324kW(440ps)，最大扭矩550N·m，配合8挡PDK双离合变速器，0～100km/h的加速时间为4.4s，如果选装了Sport Chrono套件，提速时间可以进一步减小到4.2s。这还只是Panamera 4S的性能表现，我们随后拿回来测试的Panamera Turbo在数据上更加让人吃惊，我们下期会呈上精彩的Panamera Turbo试车体验。让我们回到这辆Panamera 4S，如果第一次驾驶这辆车一定会觉得它并没有想象中那么激进，油门的反馈不够积极，其实这是驾驶模式在起作用。当我们选择到运动模式之后，这辆车的所有反应都变得非常敏感，油门的跟进和响应十分迅速，而在舒适模式下，一切又变得慵懒起来，即使慵懒也绝不会让人感觉疲软，毕竟这是一辆保时捷，即使在最放松的舒适模式下，也同样拥有精准的指向和足够的动力响应，只要你踩下油门踏板的速度够快，动力也会随之而来。

保时捷在这一代Panamera 上面修正了前代的所有问题，尽管过于电子化的内饰有些许的让人不满，但它仍然没有对手。这是一辆在绝大多数方面都做得令人满意的一款车型，外观、内饰和驾驶体验，甚至油耗都让人满意，看来保时捷真正把造911的劲头拿到了Panamera上来，Panamera在保时捷的产品序列中的地位也提升到了一个新的高度。