橡胶类汽车零部件（轮胎除外）实物成本测算方法

谈红艳何奇伦乔润德范恩煜王勇

（1-3. 东风商用车有限公司 430056；4. 东风设备制造有限公司 430022；5. 东风本田汽车有限公司 430056)

橡胶类汽车零部件（轮胎除外）实物成本测算方法

谈红艳1何奇伦2乔润德3范恩煜4王勇5

（1-3. 东风商用车有限公司 430056；4. 东风设备制造有限公司 430022；5. 东风本田汽车有限公司 430056)

实物成本测算是在提高产品竞争力研发设计中必然要掌握的技能之一。在进行汽车零部件成本测算时，测算结果的准确性尤为重要。本文通过对橡胶汽车零部件产品生产工艺流程的全面掌握，对橡胶制品各个生产环节进行产品的数据采集分析，并按照一定的计算方法进行产品生产的各个工艺环节的成本测算，为橡胶类汽车企业及汽车零部件企业的实物成本测算的提供了计算方法。

橡胶；汽车零部件；工艺；成本测算

0 引言

制造成本模型法是实物成本评估方法的一种，其本质是按照不同的产品生产工艺流程针对每道工序所产生的各项费用进行反复验证评估，从而得到生产该产品所用的总费用，并依靠工程师和成本分析师的共同分析和调研，在构建工厂生产模型的基础上，完成产品成本核算[1]。在进行成本模型法研究的同时还建立了零部件成本数据库，它填补了成本评估工作的数据空白。它是针对成本模型法而总结整合的面向不同类型零部件的成本数据库。

1 制造成本模型法成本评估的基本流程

制造成本模型法成本评估首先要全面掌握产品零件的生产工艺，然后再进行信息数据采集，最后进行成本测算。成本模型法根据零件材料类型的不同而不同，但其思路基本一致[2]。

1.1 术语和定义

（1）材料成本

在制造过程中为生产该零件所耗费的原材料、辅助材料、外购件的费用及废品损失，即在生产过程中或者入库后发现的不可修复的产品所耗材料费用。

（2）直接人工工资

支付给直接参与产品生产的生产工人的工资费用。

（3）燃料及动力消耗

在生产该零件的过程中，对水、电、气、煤等能源的消耗费用。

（4）专用工具费用

为生产该零件而购买或者制造的模具及专用工具所产生的费用。

（5）间接费用

在生产该产品过程中，不能直接计入产品成本的各项费用，如多种产品共同消耗的材料，机器设备的折旧费等。

（6）实物成本

实物成本=材料费用+直接人工工资+燃料及动力消耗+专用工具费用+间接费用。

1.2 橡胶制品的基本工艺流程概述

常见的汽车橡胶制品（轮胎除外）如：减振缓冲件、胶管、油封、密封件、传动带等。从材料组成上可分为单一材料橡胶制品，如：纯橡胶制品、纯夹布橡胶制品等；复合材料橡胶制品，如：橡胶+金属骨架、两种橡胶复合橡胶制品、橡胶+织物复合。橡胶制品的基本工艺流程可大概包括混炼胶生产、成型生产（胶料挤出预成型、夹布预成型、压延成型、金属骨架车制等）、产品硫化、以及产品二段硫化、产品检测、修边等工序过程[3]。具体见图1。

图1 橡胶制品基本工艺流程

2 橡胶类实物成本测算流程

2.1 概述

实物成本测算方法为按照产品生产工艺流程针对每道工序所产生的各项费用多少进行计算，从而得到生产该产品所用的总费用。实物成本测算的基本流程：产品零件生产工艺的全面掌握→信息数据采集→成本测算。

2.2 成本测算数据采集

根据产品的生产工艺流程，进行成本测算所需的数据采集，采集信息包括以下内容。

（1）零件基本信息数据采集

根据需要测算的零件产品，在掌握了该零件的生产工艺后，进行零件产品的基本信息数据采集，采集内容包括零件结构图纸，所用材料，以及相应材料信息，具体内容见表1。

表1 零件基本信息数据采集

3主要工序 字符型4零件体积 数值型5材料名称 字符型6材料比重 数值型7材料单价 数值型8零件净重 数值型9材料费用 数值型10 废品损失 数值型11 外购件价格 数值型

（2）自制骨架工位参数采集

在汽车橡胶产品中，骨架通常出现在骨架油封，减震器骨架等橡胶制品中。有些供应商自制产品骨架，有些通过外采骨架进行再加工。针对骨架生产的加工工位，具体内容见表2。

表2 自制骨架工位参数采集

（3）炼胶工位设备参数采集

炼胶是橡胶制品生产中必不可少的一道工序，通过塑练、混炼使橡胶具备一定的可塑性能，满足不同工况条件的使用要求，使配合剂与胶料充分混合，产出混炼胶，即半成品，根据炼胶工位的操作步骤和内容，具体内容见表3。

表3 炼胶工位设备参数采集

7炼胶工人工 数值型8开工率 数值型

（4）挤出工位设备参数采集

挤出是使胶料在螺杆或柱塞推动下，连续不断地向前运动，然后借助于口型压出各种所需形状的半成品。主要用于胶管的制作。同时有些与编织机一同作用挤出，具体内容见表4。

表4 挤出工位设备参数采集

（5）切料工位设备参数采集

切料是指在混炼胶硫化前根据橡胶产品的形状切割成需要的形状，以便进行套模硫化操作，操作方式有人工裁剪或者由机器自动完成, 具体内容见表5。

表5 切料工位设备参数采集

（6）硫化工位设备参数采集

硫化是把塑性橡胶转化为弹性橡胶的过程，是橡胶加工的一个最为重要的工艺工程，各种橡胶制品必须经过硫化来获得理想的使用性能。未经硫化的橡胶，在使用上是没有什么使用价值的，但欠硫（硫化程度不够，硫化时间不够，未能达到最佳状态）和过硫（硫化时间超过、性能显著下降）都使橡胶性能下降，所以，生产过程中一定要严格控制硫化时间，以保证硫化后的橡胶制品具有最好的使用性能和最长久的使用寿命。具体内容见表6。

表6 硫化工位设备参数采集

（7）检测、修边工位数据采集

为了防止缺胶，在胶料填充至模腔时，必须保持一定的过量，从而产生溢出硫化，便形成了飞边。飞边一旦形成，为使外观整齐、美观，必须除去，进行修边。并检验出厂是否合格。一般来说，产品的尺寸规格越小、构形越复杂，修边的难度越高，废品也越多。具体内容见表7。

表7 检测、修边工位数据采集

2.3 输出成本测算表（成本测算交付物）

通过前期数据采集整理，进行成本测算工作，具体内容见表8。

表8 成本测算-交付表

3 骨架成本 数值型 元4 炼胶电费 数值型 元5 炼胶人工 数值型 元6 炼胶折旧 数值型 元7 挤出电费 数值型 元8 挤出人工 数值型 元9 挤出折旧 数值型 元10 硫化电费 数值型 元11 硫化折旧 数值型 元12 硫化人工 数值型 元13 二段电费 数值型 元14 二段折旧 数值型 元15 车骨架电费 数值型 元16 车骨架折旧 数值型 元17 车骨架人工 数值型 元18 剪切电费 数值型 元19 剪切折旧 数值型 元20 剪切人工 数值型 元21 车外圆电费 数值型 元22 车外圆折旧 数值型 元23 车外圆人工 数值型 元24 外购件 数值型 元25 总材料费 数值型 元26 总电费 数值型 元27 总人工费 数值型 元28 总折旧费 数值型 元29 产品实物成本 数值型 元

[1]姚远.汽车制造企业成本管理存在的主要问题及解决措施[J].汽车工业研究,2009(06).

[2]施海君. 有关汽车零部件的制造技术探讨[J].中国科技博览,1009-914X 2012(21)： P335—P335.

[3]谢遂志,刘登祥,周鸣峦.橡胶工业手册修订版第一分册生胶与骨架材料.北京工业出版社,1989(1)： P145—P147.

TQ336文献标示码：A

谈红艳（1985—），女，本科，研究方向为汽车成本工程。

何奇伦（1992—），男，本科，研究方向为汽车成本工程。