浅析电商物流“最后一公里”<br/>——以安徽省淮南市为例

浅析电商物流“最后一公里”
——以安徽省淮南市为例

2017-08-30王慧慧

福建质量管理 2017年7期

关键词：淮南市最后一公里电子商务

王慧慧

(安徽理工大学经济与管理学院安徽淮南 232000)

浅析电商物流“最后一公里”
——以安徽省淮南市为例

王慧慧

(安徽理工大学经济与管理学院安徽淮南 232000)

在分析电子商务物流发展而带来的“最后一公里”配送问题，结合淮南市“最后一公里”发展现状，分析出“最后一公里”配送目前发展存在的问题，并根据实际情况和淮南市人民政府关于促进快递业发展的实施意见和淮南市人民政府关于促进快递业发展的实施意见提出改善建议。总结出淮南市物流配送“最后一公里”发展仍然任重而道远，有很大的发展机遇，也面临着挑战。

电子商务；物流配送；“最后一公里”

一、前言

当前电子商务市场发展极为迅速，电子商务以其方便快捷、品种丰富、价格低廉等优势迅速改变着人们的生活方式；虽然电子商务暂时无法完全取代传统的线下消费方式，但是电子商务发展潜力巨大，同时也给电商物流带来了一系列的机会和问题。与传统物流相比，电商物流除了传统的干线运输、零担运输、城市配送和仓储业务外，还有“最后一公里”的配送和仓库的拆零分拣业务，但是这些在具体实施过程中困难重重，发展阻力较大。

二、“最后一公里”

(一)“最后一公里”的概念

“最后一公里”(Last kilometer)通常指城市配送点到客户的路程，是物流公司与消费者进行直接交流的途径。传统的物流主要针对企业客户，一般是大规模的点到点运输，基本不做个人的业务，而电商则将大规模的个人业务进行整合，在一定程度上降低了个人物流的成本，同时电商公司也得到了可观收益，是一个双赢的过程。但是物流是一个低门槛的行业，现在越来越多的人进入到了电商行业，加大了电商物流的竞争。目前电商物流虽然主要集中在服务和成本，但最关键的还是“最后一公里”的配送和仓库的拆零分拣业务。(注：概念引用自百度)

中国的快递行业是劳动密集型行业，在经济欠发达地区由为明显，同时服务人员的职业素养欠缺；电子商务在大中型城市发展迅速，但随着中小型城市的发展，中小型城市越来越成为电商物流的重要部分。在带来更多电商物流效益的同时，也带来了一些物流问题，电商物流“最后一公里”是最为凸显的问题之一。

(二)“最后一公里”配送的意义

在电子商务时代，配送是电商物流的职能之一，也成为电子商务活动中不可缺少的一部分，应把它当做一种资源加以有效利用，即将物流成本视作一种生产经营要素，利用物流成本资源来争取顾客，促进销售。电子商务时代是真正到了物流活动创收益的时代。

“最后一公里”这一短距离配送，是整个物流环节的末端环节，也是唯一一个直接和客户面对面接触的环节，关系到整个物流的好坏，不容小觑。“最后一公里”配送，有利于整个物流由被动转向主动分析客户信息，挖掘出隐藏价值，对客户提出个性化服务，从而促进物流公司的客户服务决策，提高客户的满意度，进而促进物流公司的长远效益。

总而言之，“最后一公里”虽然是电商物流最后一个环节，但企业不能掉以轻心，这一环节如果不能很好完成往往会导致之前的服务都功亏一篑配送，“最后一公里”不仅是电子商务企业成败的关键之笔，也是对电商消费者极其重要的一个物流活动。俗话说“善始善终”，这句话应用在“最后一公里”在合适不过了。只有做好“最后一公里”，电商企业才能真正快速发展，整个物流才可以说是一条供应链完善的物流。

三、淮南市物流业的发展现状及存在的问题

物流公司对外招聘时不注意考察员工的专业知识和工作素质，对员工工作要求低，没有统一的工作服或对工作着装不强调要求。各物流公司信息交流独立，缺乏协同竞争理念，各自企业往往缺乏战略眼光，一旦有新模式大家一拥而上，造成重复投资，而服务却始终没有得到客户的认可。

1.淮南市物流发展不平衡

2.运输基础设施差，技术装备落后

3.现代物流人才缺乏，物流人员工资待遇不高

4.物流配送人员专业素质较低，着装不统一、工作服标志不明显

5.把物流看成是劳动密集型工作，而没有向智能化方向发展

随着智慧城市的发展，现代物流业也向智能化物流发展，一些经济发达的城市都提供智能提货柜、智能配送服务，而淮南在这方面较落后，发展空间较大。

6.物流“最后一公里”配送在高校、居民区阻碍大

大多数高校和居民区处于安全考虑，都是禁止非内部人士自由出入，这无疑给物流最后一公里配送带来很大的难度，阻碍物流“最后一公里”的发展。

四、针对淮南市物流发展存在的问题提出以下建议：

(一)加强快递基础设施建设

首先，加快推动淮南市经济技术开发区的快递产业园建设；其次，加快快递产业园现代化信息平台建设。向快递运输系统网络化、智能化、现代化的发展方向靠拢，逐步建立完善以仓储、配送、运输调度、快件跟踪等为主要内容的电商物流管理和服务系统，构建公共信息网络平台，提高电商物流信息化整体水平。

(二)完善快递服务网络

推进“快递下乡”工程，政府鼓励和支持电商物流企业完善农村地区网络布局，建设快递处理场所，设立快递营业网点，构建覆盖城乡的快递服务网络。支持邮政企业和电商物流企业创新合作模式，发挥现有邮政网点优势，提升邮政础设施利用效率。拓展村邮站功能，加快建设“农村快递”便民服务平台。完善城市电商物流配送模式，将城市电商物流配送纳入城市共同配送体系，鼓励电商物流企业、商贸流通企业合作共建末端服务网点，推动电商物流进校园、进机关、进社区、进景区，推广应用智能快件箱等自助服务设施。

(三)加强规划引领，优化政策环境

做好淮南市电商物流发展“十三五”规划与综合交通运输、现代服务业、电子商务、物流业等专项规划衔接，合理安排电商物流基础设施的布局和建设，适当引导电商物流企业集中布局。将电商物流末端服务网点、智能快件箱等电商物流服务设施纳入公共服务设施规划。深化电商物流行业商事制度改革，工商登记机关对同一管辖范围内电商物流企业实行“一照多址”模式。精简电商物流企业分支机构、末端网点备案手续。鼓励电商物流企业租用现有厂房的，支持符合条件的电商物流企业就近入园，享受经济开发区(园区)各项优惠政策。鼓励和支持符合条件的电商物流重点企业建设项目和产业园区申请省级服务业发展引导资金，对重要的电商物流基础设施建设项目贷款，提供贴息扶持。

(四)资源整合，共同配送

目前已经出现的“最后一公里”配送的建设主要有三种模式。一是由几家电商企业或电商企业共同出资，由其成立一个新的公司，安排专人管理“最后一公里”配送工作，这也是日本、德国等发达国家在共同配送的运作过程中采用最多的一种模式。二是由政府或行业协会牵头，以政府出资为主体，成立共同配送公司，来完成城市“最后一公里”的配送。三是由一家或多家电商物流企业独立出资成立电商物流公司，例如京东，独立高效的完成“最后一公里”的配送服务，这种模式需要电商物流企业有成熟稳健的管理能力和强大的资金支持，因此目前这种模式比较少。

(五)自提网点建设，建立智能提货柜

电商物流企业可以与便利店合作建立电商自提点或在高校和小区建立智能提货柜，提高配送效率，对配送人员与用户来说都比较方便可取，对电商物流企业来说成本较少，较易实施。一般来讲，自提网点适合建立在人流量较大或居住人口较多的地区，快递量相对较少和人流量较少的地区还是适合快递员配送。

(六)推进“互联网+”快递

政府鼓励电商物流企业充分利用淮南大数据产业发展应用优势，加强信息技术和大数据的利用，优化服务网络布局，提升运营管理效率，加快向综合性电商物流运营商转型。政府应加快引导电商物流企业与电子商务企业深度合作，开发多品种、个性化的服务产品，提供多种增值服务，促进线上线下互动创新。支持电商物流企业发挥供应链管理优势，为制造业提供智能仓储配送运输等多种服务，积极融入个性化定制、智能制造等制造业新领域。

(七)保障快递车辆通行

尽快规范快递车辆管理，逐步统一电商物流配送标志，在有条件的地方规划快递车辆专用临时停车位，为解决城市快递车辆市区通行、停靠和装卸作业问题创造有利条件。政府应研究制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法，促进解决“最后一公里”通行难的问题。

(八)加快快递人才培养，提高物流配送人员的专业素质

搭建校企合作平台，建立以政府为主导、企业为主体、院校为支撑的快递人才培养体系。支持职业院校开设快递相关专业，培养快递专业人才。委托专业培训机构对电商物流管理人员进行专门培训。电商物流企业应组织从业人员参加相关职业培训和职业技能鉴定，对符合条件的企业和人员可按规定给予补贴，提高“最后一公里”配送人员的专业素养。同时政府也加大鼓励和支持快递人才实训基地建设的力度。