运输市场以涨为主中小型船强于大船

运输市场以涨为主中小型船强于大船

2017年7月国际干散货运输市场分析

本期中国进口干散货运输市场以涨为主，且中小型船强于大船。分船型来看，好望角型船市场先抑后扬，租金、运价月平均水平低于上期；巴拿马型船市场先扬后抑，租金、运价水平好于上期；超灵便型船市场“两头跌、中间涨”，租金、运价延续上期反弹节奏。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先震荡下行，后止跌回升，月末小幅回落。7月31日，综合指数、运价指数和租金指数分别为724.31点、666.65点和810.80点，分别较上期末上涨7.3%、6.1%和9.0%，本期平均值分别较上期上涨4.2%、1.8%和7.4%，较去年同期上涨28.4%、25.0%和32.9%。

运力方面，国际干散货运输市场运力增速较上月加快，其中以灵便型和好望角型船增量为主。据克拉克松统计，截至7月底，全球干散货市场运力总计11083艘，8.14亿载重吨，较上月末增加约260万载重吨。其中好望角型船3.23亿载重吨，增加约100万载重吨。

本期好望角型船市场先抑后扬，虽月底租金、运价较上月底明显反弹，但月平均水平仍低于上期。国际铁矿石价格“两落两起”，延续6月中旬以来的反弹走势，本月末品位62%澳洲粉矿价格收于73.85美元/吨，较6月13日53.95美元/吨的年内低点大幅反弹36.9%, 贸易商由观望转入试探性拿货；国内沿海主要港口铁矿石库存震荡微跌，但仍高企于1.4亿吨上方；因高温引发需求淡季，市场钢铁消耗下滑，7月下旬全国钢材市场库存结束了此前连续21周的下降趋势，转而走升。因此，宏观方面利空利好因素共存，铁矿石贸易面临方向性选择。大西洋市场，巴西和南非至中国远程矿航线运价先抑后扬。上旬远程矿航线现货市场货盘匮乏，船运需求疲软，加上油价回落，运价迅速回调，巴西图巴朗至青岛航线运价从6月底的11.911美元/吨下滑至7月10日10.767美元/吨。中下旬，淡水河谷在现货市场上交易频繁，巴西至青岛远程矿航线量价齐升，运价上扬至26日的13.183美元/吨。太平洋市场走势与大西洋市场基本一致。

巴拿马型船市场先扬后抑，租金、运价继续上行。中上旬，国内沿海运输市场运价高企，锁定大量内外贸兼营船；其次，国内部分港口压港严重，消耗部分运力；再次，国内煤价持续高位，外贸煤货盘增多，推高印尼航线租金水平；最后，南美粮食航线运价上涨吸引部分运力空放，巴拿马型船太平洋市场租金、运价上扬。中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金从月初7705美元涨至本月20日9770美元，创近3个月新高。下旬，印尼和澳洲煤炭货盘减少，前期压港船舶重回市场，加之南美、美湾粮食货盘减少，太平洋市场租金、运价承压下行。本月超灵便型船市场“两头跌、中间涨”，租金、运价延续上期反弹节奏。上旬，受太平洋市场货盘较少拖累，租金、运价走软。中下旬，东南亚地区煤炭、镍矿货盘增加，内贸市场坚挺紧缩运力，加上巴拿马型船市场上涨提振，运价止跌回升。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为6.496美元/吨，较上期末上涨4.1%。菲律宾苏里高至日照航线运价为7.369美元/吨，较上期末上涨2.0%。

（上海航运交易所信息部 徐伟）