国际船舶市场行情每周评述

国际船舶市场行情每周评述

挪威Fearnleys公司2017年7月5日发布

油船运输市场

原油运输 随着少量新货盘的到来，VLCC市场本周活跃起来。然而，由于运力过多，该型船日租金仍为15000美元左右，无法进一步上涨。苏伊士型船市场在过去几周一直表现不佳，日租金仅为7000美元。不过，在上周后半周，西非地区市场开始活跃起来，地中海地区市场也走势稳健，TD20航线的运价指数稳定在WS62.5。在北海及波罗的海地区，阿芙拉型船运价仍处于下行通道。在地中海及黑海地区，目前交易较为活跃，但运力依然过剩，目前出黑海航线的运价指数为WS70。

成品油运输 苏伊士运河以东，市场降温，运价变化不大。前往远东航线，LR1型船运价指数基本与上周持平，为WS115左右；LR2型船运价指数则微涨至WS92.5。前往欧陆航线，LR1及LR2型船的运价分别处于110万美元、140万美元水平。印度西海岸至日本航线，MR型船的运价指数约为WS135。远东地区，新加坡至日本航线，该型船运价指数与上周持平，仍为WS145。此外，韩国至日本航线，该型船运价仍为27万美元。苏伊士运河以西，前往西非航线，LR1型船的运价指数维持在WS105。前往远东航线，LR2型船运价止跌回升至172.5万美元。欧陆至美国去程航线，MR型船的运价指数下跌20点至WS125，自美湾出发的返程航线上的运价指数则下跌25点；对应的上述航线日租金由17500美元下跌至12400美元。此外，在欧陆及地中海地区，灵便型船的运价指数没有变化，仍分别为WS160及WS140。

干散货运输市场

超灵便型散货船运输 过去一周超灵便型船市场开局不佳，运价微跌。经菲律宾前往中国航线，运输镍矿石的该型船的日租金为9500美元左右；而北太平洋往返航线上的日租金处于9000美元水平。东南亚地区，印尼/印度至泰国航线日租金为8500美元，越南至新加坡航线日租金为7000美元。欧陆出发的去程航线，超灵便型船的日租金为14000美元；返程航线，日租金为5000美元。此外，远东至欧洲返程航线，日租金为4000美元左右。

巴拿马型散货船运输 上周巴拿马型散货船市场走势低迷，尤其是在大西洋地区，各航线运价均承压。跨大西洋往返航线，日租金为8500美元左右；大西洋前往太平洋航线，日租金为14500美元左右。由于缺乏货盘，预计未来几天大西洋地区运价还将进一步下滑。太平洋地区，由于运力过剩，目前跨太平洋往返航线上的日租金不足8000美元。

好望角型散货船运输 好望角型散货船市场的表现不如预期，运价“跌跌不休”，甚至在一天内下跌了10%，导致太平洋往返航线上的日租金仅为6000美元左右，而C3航线上的运价低于11美元/吨。

新造船市场

新造船市场依然适度活跃。外高桥造船再次获得Foremost 2艘18万吨好望角型散货船订单，并获得JP Morgan2+2艘同型船订单。上述散货船单船价格为4500万美元左右，将自2019年起开始交付。此外，商船三井（MOL）向沪东中华造船订购了4艘17.4万立方米LNG运输船。据悉，上述LNG船自2019年陆续交付后，将租用给俄罗斯亚马尔（Yamal）LNG项目。截至目前，沪东中华造船已经手握11艘LNG运输船订单。

挪威Fearnleys公司2017年7月12日发布

油船运输市场

原油运输 出中东湾地区，上周市场较为活跃。不过，令船东失望的是，由于货盘不足，市场对运力的需求较少。苏伊士型船市场表现良好，尤其是在西非地区，随着大量的货盘涌入，运力紧缺，TD20航线的运价指数在上周末上涨至WS65。在地中海及黑海地区，TD6航线的运价指数下滑至WS75。在北海及波罗的海地区，阿芙拉型船运价触底；在地中海及黑海地区，市场略有好转。

成品油运输 苏伊士运河以东，中东湾地区，市场表现平平。前往远东航线，LR1型船的运价微涨5点，LR2型船的运价指数仍为上周的WS95。前往欧陆航线，LR1及LR2型船的运价均下跌5万美元，目前分别为117.5万、137.5万美元。印度西海岸至韩国/日本航线，MR型船的运价指数仍为WS145。远东地区，新加坡至日本航线，运价指数同样为WS145。此外，韩国至日本航线，该型船的运价为27万美元。苏伊士运河以西，市场较为活跃。西非地区的运价上涨幅度最大，运价指数由WS105上涨20点至目前的WS125。相比之下，欧陆前往美国航线，MR型船运价指数由WS125上涨至WS135；美湾出发的返程航线，运价指数没有变化，仍为WS115。大西洋地区，目前MR型船的日租金由12440美元上涨至13500美元。LR2型船市场同样表现较好，地中海至远东航线运价上涨10万美元至180万美元。欧陆地区，灵便型船的运价指数下跌20点至WS140；而在地中海地区，该型船运价指数没有变化，仍为WS140。

干散货运输市场

超灵便型散货船运输 本周超灵便型船市场较为活跃，各地区运价普遍微涨，尤其是在美湾地区。美湾至中国航线，日租金达到了20000美元左右；美湾至斯卡/帕塞罗航线，日租金为15000美元。跨太平洋往返航线，日租金处于8000美元水平。此外，经菲律宾运输镍矿至中国的该型船，日租金为9000美元。

巴拿马型散货船运输 巴拿马型船市场表现良好，运价全球普涨。在谷物货盘的拉动下，南美东岸交易活跃；但太平洋及大西洋地区市场走势更佳。跨大西洋航线，日租金超过了8500美元；大西洋至太平洋航线，日租金超过了14500美元。太平洋地区，跨太平洋往返航线上的日租金被推高至8500美元左右。

好望角型散货船运输 好望角型船市场出现了好转的迹象，但运力依然严重过剩。跨大西洋航线，日租金与上周持平，仍为7200美元。相比之下，期租市场更加活跃，一艘建于2007年、租期为4—7个月的18万吨船，日租金为11000美元；另一艘建于2010年、租期相同的17.7万吨船，日租金为11750美元。

新造船市场

韩国及日本船企在接单方面较为活跃：大韩造船获得了BW公司的6+2艘LR2型油船订单，交付期为2020年；三星重工获得了AET的两艘阿芙拉型穿梭油船订单。此外，日本海事联合（JMU）获得1艘超大型油船（VLCC）订单，川崎重工获得了1艘超大型气体运输船（VLGC）订单。

新船价格表（单位：万美元）

拆船市场

废船价格表

挪威Fearnleys公司2017年7月19日发布

油船运输市场

原油运输 由于货盘不足，VLCC运价下跌。中东湾地区，8月份的交易已经开始，但运力仍在不断增加，前景对船东而言并不乐观。西非/东方航线，市场活力不足，运价下跌。目前苏伊士型船市场已进入“夏季模式”，较为稳定，运价指数也保持在WS60左右。在地中海及黑海地区，阿芙拉型船市场趋稳。相比之下，波罗的海及北海地区，市场交易较为活跃，出波罗的海航线上的运价指数为WS62.5，跨北海航线上的运价指数为WS90。

成品油运输 苏伊士运河以东，中东湾地区，市场表现不佳，运价处于较低水平。其中，前往远东航线，LR2型船的运价指数仍为WS95左右，LR1型船的运价指数则下跌5点。西行航线，其运价与上周基本持平，LR2及LR1型船的运价分别为137.5万、115万美元。印度西海岸至韩国/日本航线，MR型船的运价指数仍为WS135。远东地区，新加坡至日本航线，该型船运价指数上涨5点至WS150；韩国至日本航线，运价微涨至27.5万美元。苏伊士运河以西，欧陆至美湾去程航线，MR型船的运价指数下跌10点；返程航线，运价同样下跌了10点。相应的，其日租金由13500美元下跌至11000美元。相比之下，西非地区，LR1型的运价指数为WS125；地中海至远东航线，LR2型船的运价上涨5万美元至185万美元。此外，地中海地区，灵便型船的运价指数与上周持平，仍为WS140；欧陆地区，该型船的运价指数由WS160下跌至WS140。

干散货运输市场

超灵便型散货船运输 本周超灵便型船市场延续了上周的走势，运价继续上涨。北太平洋往返航线，该型船的日租金为9000美元左右；中国至印度航线，日租金为8000美元出头；东南亚至印度航线，日租金处于9000美元水平。印尼往返航线，运送煤炭的该型船的日租金为11500美元以上；新加坡经菲律宾至中国返程航线，运送镍矿石的该型船的日租金为9500美元左右。大西洋地区，市场同样表现良好。各航线中，自黑海及欧陆/波罗的海出发的去程航线，日租金达到了16000—17000美元。

巴拿马型散货船运输 巴拿马型散货船市场又经历了活跃的一周，全球运价普涨。大西洋地区，市场整体表现良好，尤其是在北大西洋/黑海地区。跨大西洋航线，日租金为11000美元左右。波罗的海及摩尔曼斯克往返航线，由于运力不足，日租金还要更高。此外，大西洋至太平洋航线，日租金为17000美元。跨太平洋往返航线，日租金为9500美元。

好望角型散货船运输 在巴西出发的去程航线，在运送铁矿石货盘的拉动下，交易较为活跃。其中，在中国—巴西—中国航线，日租金由8000美元上涨至10000美元；远东地区，日租金在上周基础上上涨了20%，达到8500美元。 期租市场，短期交易较为活跃，一艘建于2012年、租金为4—8个月的18.1万吨船的日租金为14500美元。

新造船市场

Maran Tankers向大宇造船海洋（DSME）订购了4艘超大型油船（VLCC）。截至目前，这家希腊船东共有17艘新船正在DSME建造。此外，Oceanbulk向外高桥造船订购了2+2艘18万吨好望角型散货船。

新船价格表（单位：万美元）

拆船市场

废船价格表

挪威Fearnleys公司2017年7月26日发布

油船运输市场

原油运输 本周VLCC市场开局不佳，但随后有所好转。中东湾地区，由于运力过剩，VLCC运价承压，运价指数仅为WS50出头。西非/东方航线，运价指数同样为WS50左右。苏伊士型船市场在上周末表现较好，但本周初又出现回调，TD20航线上的运价指数由WS 67.5跌至WS60。北海及波罗的海地区，阿芙拉型船市场目前表现较好，但随着运力的不断增加，预计未来运价还将下跌。在地中海及黑海地区，运价指数前几周一度冲高到WS90，但在地中海地区目前又跌至WS75。

成品油运输 苏伊士运河以东，中东湾地区，本周市场活跃，LR1及LR2型船双双运价上涨。前往远东航线，LR2型船运价指数由WS92.5上涨至WS117.5，而其指数已有较长一段时间涨幅未能达到5点；LR1型船运价指数同样上涨至WS117.5，与上周相比上涨10点。西行航线，LR1及LR2型船的运价分别上涨至117.5万美元、145万美元。印度西海岸至远东航线，MR型船运价指数上涨5点至WS137.5。远东地区，新加坡至日本航线，30000吨船的运价指数仍为WS150；韩国至日本短程航线，运价目前为27万美元。苏伊士运河以西，大西洋地区市场疲软，运价下滑。前往美湾航线，MR型油船的运价指数为WS122.5，与上周持平。而自美湾出发的返程航线，运价下跌15点，导致日租金由11250美元跌至9000美元。大西洋地区，前往西非航线的LR1型船的运价指数维持在WS125；地中海前往远东航线，LR2型船的运价下跌75000美元，目前为180万美元。欧陆及地中海地区，该型船的运价指数分别为WS140及WS125。

干散货运输市场

超灵便型散货船运输 黑海地区，尽管运价微跌，但市场表现活跃。大西洋前往太平洋航线，日租金处于18000—19000美元区间。美湾及南美东岸，市场出现走低迹象。其中，美湾前往地中海航线上的日租金为13000美元；南美东岸至地中海航线，极限灵便型船的日租金为14000美元；南美东岸至南美西海岸航线，日租金为17000美元。新加坡至日本航线，日租金为14000美元左右。欧陆至南美东岸，超灵便型船的日租金处于7000美元水平。此外，印尼/中国航线，运送煤炭的灵便型船的日租金为12000美元。中国至菲律宾再返程至中国航线，日租金为9500美元左右。

巴拿马型散货船运输 过去一周表现活跃的巴拿马型船市场近日回调，大西洋地区运价微跌。此外，南美东岸、黑海及北大西洋地区，运价与上周相比均略有下滑。跨大西洋航线，日租金为15000美元左右；大西洋前往太平洋航线，日租金为16000美元出头；波罗的海往返航线，日租金为11500美元。亚洲地区，市场仍较为疲软，近两日运价下跌。跨太平洋往返航线，日租金处于9000美元水平。

好望角型散货船运输 本周好望角型船市场走势波动，西澳地区，运价由每吨6美元下滑至5.7—5.8美元。巴西至中国航线，运价一度达到每吨13美元，此后下跌至每吨12美元。期租市场，租期1年的18万吨船的日租金为15000美元。

新造船市场

船厂急于接单，新船价格仍在下滑。不仅如此，由于当前处于夏日假期，预计短期内市场难有明显变化。

新船价格表（单位：万美元）

（刘颖 编译）