赤峰?大道如虹踏歌行

江平

盛夏七月，骄阳似火。

赤峰至京沈高铁喀左站客运专线项目建设现场，一条条隧道正在打通，一座座桥梁正在架设……这条全长156公里、设计时速为250公里的高铁线路，将接入京沈高铁，赤峰由此进入“高铁时代”，跻身京沈“两小时经济圈”。

从浩瀚沙海到崇山峻岭，从河谷平川到草原深处，一代代勤劳智慧的赤峰儿女挥汗如雨，筑路蓝色蒙古高原，在9万平方公里的丰饶大地上铺就了立体交通的如虹大道。

赤峰是连接东北、华北的咽喉要地，自古便有“京畿门户”和“旱码头”之称。昔日的赤峰，因路贫而贫穷。据《赤峰市公路交通志》记载：1947年以前，赤峰地区仅有桥梁5座，公路总里程727公里，均为碎石路或土路；上世纪60年代中期，全市公路总长约4300公里，70年代末为6000多公里，90年代初为8721公里，以土路和沙石路为主，柏油路少得可怜。全市境内运营的铁路也只有3条，铁路总长不过361公里。

幅员辽阔的赤峰，因为路的硬伤，自然美景只能沉睡在岁月的皱褶里，默默珍藏着自己的旷世风采；农村牧区盛产的马铃薯、苹果梨和优质牛养肉等土特产，要么烂在地里，要么以极低的价格卖出……让草原与世界相连，让山不再高、路不再远，是一代代赤峰儿女发自肺腑的深情呼唤。

走进新世纪，赤峰交通进入大发展、大提速阶段。面对国家资金投入有限的实际，赤峰市摸索出了一条多元化融资的新路子，有力支撑了公路建设实现历史性跨越： 2000年，建成境内第一条一级公路——国道306线城区过境线； 2003年，赤峰至茅荆坝一级路建成通车，快速进京通道被打通；仅2004年一年铺筑的油路里程，就超过全市自建国以来至1999年50年铺筑油路的总和； 2005年，赤峰境內第一条高速公路——赤通高速赤峰至下洼段正式开工。到“十一五”期末，赤峰进京出海、畅通三北及环渤海经济圈的高等级快速公路通道基本建成，国省干线彻底消灭了砂石路，实现了乡乡通油路、村村通公路。

党的十八大以来，赤峰市着眼立体交通建设，继续快马加鞭：截至2016年底，全市公路总里程近2.7万公里，赤峰市区分别至大板、通辽、朝阳、承德的4条高速公路构成“天”字型架构，与东北、华北高速公路网顺畅对接；拥有运营铁路4条，建成待验收铁路项目2条，到“十三五”期末，全市铁路运营里程将增加到1569公里，客运能力提高到1500万人次/年，货运能力提高到2.23亿吨/年；赤峰机场共运行9条航线，通航城市包括呼和浩特、北京、天津、上海、沈阳、大连、杭州、哈尔滨、包头、西安等，2016年底旅客吞吐量突破了100万人次……

“大道通衢”“一日千里”，古人的梦想成为了今日的现实。大地为琴路作弦，纵横捭阖总是歌。

道路畅，百业旺。日新月异的交通条件，成为经济腾飞的翅膀，使赤峰与京津唐经济圈、东北经济圈、辽沈经济圈成功对接，实现了货畅其运、物畅其流、人畅其行。

依托立体交通，赤峰倾力打造“产业洼地”。150余家沿海企业以产业转移的方式融入赤峰经济主战场，数十家全国500强企业落户赤峰，一批涉及有色金属、清洁能源、新型化工、绿色农畜产品深加工等领域的新项目、大项目如珠落玉盘，撬动经济转型升级。立体交通，让赤峰成为辐射蒙东、冀北、辽西的区域性商贸物流中心。2016年，全市物流园区销售收入突破500亿元，从内蒙古首家保税物流中心——赤峰保税物流中心首发的“赤满欧”国际货运班列经满洲里口岸出境，打通了北接蒙俄、南下出海国际大通道。好路好景好心情，赤峰“全域旅游”在立体交通网络下一路高歌。2016，全市旅游接待1453万人次，旅游收入达到228亿元，同比分别增长15.6%和19.3%。

哈达飘在草原，坦途铺向远方。70年弹指一挥间，立于梦想的沃野，赤峰的发展之路将不断延伸，越走越宽广……

（责任编辑/高旭天）