公路设计因素对交通安全影响的研究

韦艳增

广西壮族自治区忻城公路管理局，广西来宾 546200

摘 要 随着经济社会的不断发展和居民生活质量的提高，我国的汽车保有量也随之迅速增加。虽然国家已投入大量人力物力进行道路修建，但是，各种交通安全事故仍然时有发生。基于此，本文分析了公路设计对交通安全的影响，探讨了公路设计中的交通安全影响因素，并针对性地提出了几点改善措施，希望能为提高我国道路交通安全水平提供理论借鉴。

关键词 公路设计；交通安全；影响因素

中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）13-0019-02

引发交通安全事故的因素有很多，但基本上可以概括为人、车、路、环境四个方面，虽然人是引发交通安全事故最重要的因素，但是公路设计对交通安全的影响也不容小觑。对公路设计进行研究，找出引发交通安全事故的原因并提出可行性改进方案，对减少交通安全事故发生具有重要意义。

1 公路设计对交通安全的影响

公路设计是影响交通安全最直接的因素，路面设计、建筑物设计、线型设计等都会影响机动车驾驶员的视线，进而对交通安全产生较大的影响。例如，公路设计存在线型缺陷或者路面不平等都会对驾驶员的正常行车造成障碍，甚至可能导致不必要的道路安全事故。因此，在公路设计过程中，设计人员应当充分考虑驾驶员的驾驶习惯，确保公路设计能够为驾驶员的正常驾驶提供必要信息，同时确保驾驶员有足够的反应和操作时间，为道路交通安全提供坚实的保障。影响交通安全的公路设计因素有很多，其中视距设计、线形设计、交叉设计是需要重要考虑的因素。

2 公路设计对交通安全的影响因素

2.1 视距设计

视距是影响交通安全的重要因素，在公路设计中，应当从平面视距和纵断面视距两个方面进行视距设计。在平面视距方面，设计人员应尽量给驾驶员创造出一目了然的行车环境，在此环境下驾驶员可以对行车过程中遇到的各种紧急情况作出快速反应。通常情况下，视距设计分为超车视距、会车视距、停车视距3个方面，三种视距中尤以超车视距最长。在视距设计中，不同驾驶员和车辆的高度都是不同的，如果严格按照统一的设计标准进行设计，势必会存在一定局限性，因此，视距设计应具有一定的包容性。

2.2 线形设计

线形设计一般分为平面线形设计和断面线形设计。平面线形设计会对交通安全造成一定的影响，例如平面线形设计会对驾驶员的心理和视觉造成影响，很容易导致驾驶员在行车过程中不能稳定控制车速，甚至不能对突发的道路安全状况作出及时处理，进而导致道路交通安全事故的发生。因此，公路设计人员在平面线形设计过程中应当充分考虑驾驶员的心理状况和视觉状况，从而有效地避免由于平面线形设计不合理而导致的交通安全事故。

断面线形设计也会对道路交通安全产生较大的影响，因为断面线形设计不仅会对驾驶员的视距产生直接影响，也会对机动车的动力性能产生一定影响。一般情况下，坡形路面会对机动车驾驶产生较大的影响，倘若机动车在上坡时以低速档行驶较长时间，就会导致汽车水箱开锅，影响机动车正常驾驶。如果后面车辆的性能好于前车，在前面车辆影响后面车辆正常行驶的情况下，就很容易引发超车行为，从而影响道路交通安全。下坡过程中会产生制动性能较差甚至刹车失灵等问题，也容易引發交通安全事故。因此，公路设计人员应当按照规定进行断面线形的设计，有效避免由于设计不合理而产生的交通安全事故。

2.3 交叉设计

交叉设计是影响交通安全的重要因素之一。在交叉设计过程中，设计人员一般不对道路进行渠化设计，因为这种设计很容易导致驾驶员不能掌握正确的行驶轨迹，同时也会影响其他车辆的行驶轨迹，导致交叉空间不能得到有效利用，进而引发交通安全事故。因此，公路设计人员应当对交叉路口进行科学设计，尽量使交叉空间得到充分利用，从而有效减少交通事故发生的频率。

2.4 组合设计

组合设计也会对道路交通安全产生较大的影响。组合设计一般是指平面线型设计和纵面线形设计相组合的一种设计形式，其对行车的安全性具有重要影响，如果组合设计不合理，就非常容易出现安全事故。例如，在通向两个弯曲道路之间的道路中容易出现“断背”问题，使驾驶员产生坡路较长的错觉，这种情况下驾驶员容易提高驾驶速度从而引发安全事故；在急转弯的末端也很容易出现司机继续急打方向盘的现象，从而引发安全事故；将急转弯与陡坡进行结合设计也会导致交通安全事故的发生。因此，组合设计在道路设计中具有十分重要的地位，改善组合设计可以有效避免一些交通安全事故的发生。

3 改善影响交通安全的公路设计因素的措施

3.1 改善视距设计

在公路设计中，设计人员应当灵活借助各种手段改善视距设计，以减少交通安全事故的发生。首先，设计人员应当严格遵循国家相关公路设计规定，确保视距设计能够满足正常的超车要求，同时应当根据公路实际情况做好双车道公路的视距设计。其次，在公路设计过程中，视距设计应当满足超速状况下驾驶员对视距的要求。再次，在边坡设计之前应当对公路进行详细测量和计算，防止由于驾驶员视线受阻而产生的交通安全事故。最后，在设计过程中如果存在不能满足特殊行车需求的情况，应当及时设置相关交通标志，为驾驶员提供相应的指示。

3.2 改善线形设计

平面线形设计的长度不能过长，曲面线形的半径应当控制在1 000m以内，曲线半径应当大于最小半径，而且要注意前后线形的协调性。不同地形设计应当注意技术指标之间的过渡，充分考虑公路的安全性能和安全措施。在断面线形设计中，设计人员应当根据规定对下坡或者上坡的情况进行控制，应当在陡坡处设置警示标志，警告驾驶员尽量降低车速。同时，设计人员应当在坡路设计中增加道路摩擦系数，并设计一些安全防控设施，防止安全事故的发生。

3.3 改善交叉设计

在交叉公路设计过程中，设计人员应当按照相关制度的规定，通过减少渠化设计来减少车流冲突区域。在三角区域或者环形区域，设计人员不得设计阻碍驾驶员视线的物体，以满足驾驶员正常驾驶的视距要求。在交叉设计中，设计人员应当在必要的区域设计警示标志，让驾驶员了解此段公路的路况，从而能够对突发状况作出及时反映，有效避免安全事故的发生。

3.4 改善组合设计

在组合设计过程中，设计人员应当避免设计陡坡重叠线形或者急转弯线形，在急转弯设计中应当注意急转弯道路的末端与正常道路的平滑过渡，避免出现半径较小的环形公路。此外，在组合设计过程中，应当避免出现驼峰线形设计，将道路安全事故的发生率降到最低。

4 结论

随着我国汽车保有量的不断增加，交通安全事故的发生率也呈现出上升的趋势。公路设计中的视距设计、线形设计、交叉设计、组合设计等因素对交通安全产生较大的影响，因此公路设计人员应当从改善视距设计、线形设计、交叉设计、组合设计等方面努力，有效减少道路安全事故的发生频率。

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