车市半年考有人被“火烤”

刘朝晖

车市半年考的成绩，为全年车市的增长前景蒙上了一层阴影。各家车企的成绩也好坏不均，有些日子过得还不错，有些则是承受着宛如火烤的煎熬和痛苦。

进入7月，全国大部分地区的天气都进入了高温酷暑模式，然而火热的夏季，却是国内车市传统意义上的淡季。今年的这个淡季，随着上半年车市销量数据的出炉，还带来了与季节相反的一些寒意。

中国汽车工业协会日前公布的统计数据显示，2017上半年，中国汽车产销分别为1352.58万辆和1335.39万辆，虽然同比增长4.64%和3.81%，但是增速却比上年同期减缓1.83个百分点和4.33个百分点。而全国乘用车市场信息联席会公布的数据也显示，包含轿车、SUV、MPV三大主要车型的国内狭义乘用车市场，1-6月份累计销量为1056.2万辆，同比仅微微增长了0.8%。

实际上，今年前5个月的车市，与去年的高速增长相比已是天壤之别，一直处于负增长状态，只有依靠着6月份狭义乘用车零售同比增长5.1%，上半年狭义乘用车累计销量同比才由负转正。对于今年以来持续困难之后的车市来说，取得正增长已十分难得。不过从包含了微型客车的广义乘用车市场来看，今年上半年仍然出现0.2%的下滑。综合来看，在去年销量增长超预期之后，今年上半年乘用车市场整体降温明显。

虽然6月份汽车市场出现回暖迹象，市场表现和增幅几乎是开年以来表现最好的月份，但乘联会秘书长崔东树表示：“上半年的乘用车市场，可以说是本世纪以来最差的。”这也是近年来上半年车市出现的唯一下滑。

受到楼市、股市以及经济消费、购置税等因素较大的牵绊，国内车市今年走得相当踉跄。虽然市场消费需求仍然旺盛，并且还有一定的增长空间，但后市不容乐观。往年的乘用车市场增速普遍都在GDP之上，然而今年车市增速或首度低于GDP，这远远超出了业内此前的预判。车市半年考的成绩，为全年车市的增长前景蒙上了一层阴影。而对于各家车企来说，成绩也好坏不均，有些日子过得还不错，有些则是承受着宛如火烤的煎熬和痛苦。

车市三强也卖不动

车市的寒意，让销量榜上的车企“传统三强”也有点“伤风”。

乘联会的数据显示，上汽大众上半年累计销量为886371辆，同比下降3.3%;一汽大众累计销量为851621辆，同比下降1.3%;上汽通用累计销量为809965辆，同比下降3.6%。虽然这三家车企销量下滑幅度并不严重，但至少也说明当前车市的销售情况并不理想。

上汽大众自己公布的上半年销售数据是970022辆，相比乘联会的数据，也许加上了批发压库的数量。依靠着这个销量成绩，上汽大众继2016年成为国内首家年销量突破200万辆的乘用车企业后，在今年上半年继续领跑国内乘用车市场。

在合资品牌当中，以车市三强为代表的德系品牌、美系品牌凭借产品力相对稳定的产品以及良好的口碑优势，仍然保持相对稳定的市场份额，虽然销量有所下滑，但影响不大。但日子不好过的大有人在，韩系和法系就是一对可怜的“难兄难弟”。

韩系法系断崖式下跌

迈入2017年，韩系品牌中国市场形势急转直下。上半年车市，韩系品牌表现低迷，销售业绩出现大幅下滑。数据显示，今年前6个月，北京现代实现30.1万辆销量，同比下跌42.4%。而另一家韩系合资企业东风悦达起亚的上半年累计销量为129670辆，同比下降54.6%。

法系的东风标致上半年累计销量为102199辆，同比下降36.7%，而兄弟品牌东风雪铁龙的销量也可以用惨不忍睹来形容，这给神龙汽车今年的70万辆销量目标打上了一个大问号。为了扭转这种颓势，让销量重回正轨，标致也是采取了一系列措施，今年还推出了5008等新车，但效果却并不理想。

韩系车下滑的部分原因是被政治事件波及，但从深层次来看，也是跟法系车一样，产品缺乏竞争力。市场好的时候还能一荣俱荣，在市场转冷的时候，自然首当其冲被拋弃。如果法系品牌和韩系品牌不能在产品上有所改变，那这样的局面还将持续。

而就各系别的市场占比来看，韩系和法系车所受影响最大。上半年，韩系车的市场份额缩减至3.8%，同比下滑3.5个百分点;法系车同比下滑1个百分点，仅占1.7%的市场份额。

相比韩系法系的断崖式下跌，日系品牌，倒是上半年最大的赢家。上半年，日系品牌销量在中国市场也是持续走高。东风本田销量达到33.5万辆，同比增幅达到34.9%;广汽本田销量33万辆，同比上涨12%;一汽丰田销量34.5万辆，同比增长6.3%，全年67万辆的销售目标已完成超过一半;广汽丰田则是21.9万辆，同比增5.1%;东风日产销量同比增长6.1%。此前因为2012年的“岛屿事件”，日系车在华销量遭遇重挫。但随着政治事件的影响慢慢消弭，日系车还是依靠着自己的产品实力，逐渐恢复了原先占据的市场份额。

一直被认为是韩系最大竞争对手的自主品牌，今年上半年出现了大幅上升。不少自主品牌车企，都实现了两位数的增幅。上汽乘用车上半年以23.36万辆的销量、113%的同比增速，创下了中国主流车企最快增速。吉利汽车上半年销量为512967辆，同比增长98.8%;上汽大通上半年累计销量28029辆，同比增长29.78%;广汽传祺也持续保持高速增长势头，上半年累计销量达25万辆，同比增长57%。

豪华车市有看头

在上半年市场整体疲软的大环境下，豪华车市场则实现了近20%的销量增速，成为乘用车市场的最大亮点。数据显示，在上半年销量前十豪华品牌中，有9个实现销量增长，其中第二阵营的表现最抢眼，凯迪拉克、捷豹路虎等品牌的增速均在25%以上，对豪华车整体市场拉升明显。当然，最具看点的，还是德国三驾马车之间的争斗。

今年上半年，奔驰在华销量（含Smart）达到了30万辆，成功夺取了中国豪华车市半年考的头把交椅，宝马（含MINI）紧随其后，以29.4万辆屈居亚军，奥迪落到第三，共销售25.4万辆。

当然，奔驰的领先优势还并不大，单月销量与宝马的差距不过2000辆，所以对于奔驰来说，接下来的重点是如何守住冠军地位。而对对宝马来说，今年或许是一个超越的绝佳时机，因为奥迪的复苏需要时间，而它与奔驰之间的差距近在咫尺。上半年宝马销量同比增长18.4%，从增速来看，在这三家中是最稳的。6月底宝马的最核心车型全新BMW 5系上市，为今年冲击豪华车市场销量冠军增加了最重要的砝码。

经历了上汽奥迪的风波，奥迪从3月开始在华销量开始有抬头趋势，6月份奥迪品牌销售51651辆，同比增长1.7%。这是今年奥迪单月销量首次实现同比增长，也再度夺回豪华车月销量冠军。中国销售的回暖带动了奥迪全球销量好转，6月全球销量同样实现了1%的正增长。这种趋势，也为年终豪华车市冠军的归属增添了变数。