共享经济下农村物流终端配送模式研究

梁 炯

(成都大学 四川 成都 610106)



共享经济下农村物流终端配送模式研究

梁 炯

(成都大学 四川 成都 610106)

从滴滴出行到摩拜、ofo共享单车，从人人快递到菜鸟裹裹，共享经济的概念从人们的生活中之中慢慢深入人心，这些创新的经营主体无疑是对传统行业的一大冲击。农村物流是否能抓住机遇，进行模式创新、降低成本，改变传统物流在农村地区的尴尬处境。本文简要概括了共享经济的理念，农村物流配送的现状，将共享经济的理念引入农村物流配送模式的创新中，并对其可行性进行了分析。

共享经济；农村；农村物流

一、引言

据中国互联网信息中心(CNNIC)统计，截至2014年12月，中国网民总体规模达到6.49亿，其中，农村网民规模达1.78亿。随着互联网在农村的普及，电子商务从城市走向农村，越来越多的农村网民加入到淘宝大军的队伍中来，据阿里研究院的数据，截至2014年12月农村网络购物用户的规模达到7714万，年增长率高达40.6%，是农村网民各互联网应用中增速最快的应用。淘宝网(含天猫)发往农村地区的订单金额占全网的比例，从2013年第一季度的8.65%，上升到2015年第一季度的9.64%，上升了1个百分点，在淘宝大盘快速增长的背景下，农村市场的增速显然更快。从大家电，手机，服饰，到日常生活用品，农村居民对网购商品模式的接受率达到84.41%。可以说，农村的消费潜力是很大的。在国家政策的支持下，各大电商纷纷向农村进发，然而，农村市场却并不是一块好抢的蛋糕。电商下乡遇到的一大障碍就是物流的瓶颈，农村居民散居的居住方式，使得农村消费市场分布面广。这给物流配送带来了很大的困难,多数物流机构的物流网络只能覆盖到县一级或者乡镇一级,即“快递止步于乡镇”。在共享经济环境下，如何解决配送的“最后一公里”，给电商企业和物流公司打破农村物流配送瓶颈提出了一个新思路。

二、共享经济理念

“共享经济”(Sharing Economy)也叫“分享经济”，最早由美国学者在1978年提出，主要倡导合作消费的模式，通过第三方平台进行信息物理共享，通过分享自身资源为其他个体和群体提供价值。从“占有”变为“共享”，利用互联网技术和平台，整合线下的闲置资源或过剩物品获取其使用权，对其进行科学匹配，优质共享，以较低的成本解决产品和服务的供需，以达到双方的共赢，以及整个社会资源的优化配置。

共享经济下的物流配送模式相对传统模式来讲是轻资产的一种经济模式，一个商家在平台发出送货需求，附近的有车人员接到需求后到商家所在处取货然后送至目的地，对农村来说，“最后一公里”就是实实在在的距离,快递员几乎都是单线单笔地进行快件交付，无法通过包裹和线路统揽来降低物流成本，在农村中探索一种新的物流配送模式，能有效降低农村物流配送成本，提高物流配送效率。

三、我国农村物流发展现状

(一)农村电商体系建设不断完善，淘宝运营方式因地制宜

在农村淘宝服务站、京东帮服务站等农村电商的渗透下，各大电商企业纷纷向农村拓展。在电商进农村脚步越来越快的今天，农村电商体系建设也逐渐完善，从农村消费习惯出发，在农村淘宝服务中心配备了电脑，供村民挑选商品，展示买卖成交信息。电商物流服务中心具体可以提供的功能有：第一，帮助农民顺利完成网购。在服务中心安装多台电脑，安排专业的人员在电脑旁指导农民选购商品。第二,整合第三方物流构建农村服务网络，和快递公司合作提供包裹的代收代发服务，一个农村服务网点同时代收代发多个快递公司的包裹，村民不用再跑县城取件。农村买家购买商品后，订单收货地址实际上有两个，一个是县级服务中心，商品通过传统的配送体系统一送到这里。这个中心相当于一个小型中转站，商品在这里汇集后，由农村淘宝的合作快递公司将快件送至第二个收货地址，即村级服务站，村民可以选择上服务站取件，也可以选择由服务站送货，各村雇佣熟悉当地情况的乡村派送员，由该派送员提供从物流综合服务中心到终端农户家的送货上门服务，真正的解决了“最后一公里问题”，将商品直接运送到农民手中。

(二)中国邮政物流转型，助力农村物流末端配送发展

中国邮政已经在全国建立了邮政农村物流综合服务体系，在农村建立网点24万多处，覆盖了全国86%的县市和三分之一的行政村。中国邮政庞大健全的物流服务网络和多年的可靠服务，在我国农村地区得到广泛的认可和信赖。第三方物流公司与中国邮政合作，利用中国邮政健全的农村服务节点和可靠服务，为农民提供类似邮寄信件的包裹送货上门服务。农民在网上下单购买商品，物流公司将商品运送到县/镇邮政服务站，由各邮政服务站邮递员负责从服务站到农户家的物流配送服务，实现邮政物流专用向物流开放转型。

(三)菜鸟网络构建社会化服务平台，打通农村物流最后一公里

过去农村消费者网购商品物流时效没保障，服务不规范，大件商品无法送货上门，物流费用相对较高，农村消费者无法享受和城市一样的售后服务体验。这是由于目前大多数物流企业配送体系只能下沉到县城或乡镇，还很难实现“从农户家门口到物流集散点”，无论是消费品下行还是农产品上行，农村物流的“最后一公里”均没有完全打通。针对这一点，菜鸟启动了“菜鸟县域智慧物流+”项目。据悉，“县域智慧物流+”项目初步会将菜鸟农村服务系统与快递系统、商家退货地址库以及支付宝运费险全面打通。在整个物流体系中，菜鸟并不直接配送货物，而是利用数据系统将各地的快递及物流公司组织起来，在农村搭建了一张更为广泛的配送网络。简单来说，就是农村消费者下单后，订单会首先交由菜鸟农村物流系统处理，将全县订单汇总流转至商家后台，就近的经销商将会一次性将商品集中送至菜鸟设立在该县的物流服务中心。整个物流流程利用了商家物流成本最低的批发链路，而从县城至村点的配送则交与每日都在运行的菜鸟农村物流村际班车。通过系统分发，司机将非常轻松的理清货物归属，而村点服务人员也能清楚知道商品的去向，并发短信提醒消费者做交接。

四、共享经济下农村物流配送模式的创新

(一)物流配送模式

如图所示，共享经济下的农村物流配送模式，当快递送达县或镇上的物流点时，收件人在信息平台上发布需求信息，信息平台通过计算匹配符合要求的用户，用户根据自己的行程路线，为收件人代取包裹，再顺路捎带，送至收件人手中，这样节约了资源，同时解决了农村快递时效不快，“最后一公里”配送难题。

(二)可行性分析

1.基础设施的完善为共享经济在农村落脚提供基石

近来年，我国一直重视新农村建设，农村公路通达水平和道路安全等级的提高，大大改善了农村物流的交通运输环境。网络通信方面，根据工信部的统计数据，截止到2015年3月，我国93.5%的行政村已经开通宽带。互联网加速向农村地区渗透使农村通信网络基础设施大为改观。农村信息化平台基本建成，农村综合信息服务体系不断改善为共享经济在农村的发展提供了必要的条件。

2.农民网购潜力大，对物流将会提出更高的要求

据国家统计局数据显示，2017年一季度，居民收入增长稳定，农村居民和消费增长快于城镇居民。按常住地分，城镇居民人均可支配收入9986元，实际增长6.3%；农村居民人均可支配收入3880元，实际增长7.2%。按常住地分，城镇居民人均消费支出6387元，实际增长5.4%；农村居民人均消费支出2921元，实际增长6.8%。随着农村居民收入不断提高和消费结构逐步升级，农民的消费能力不断提升。然而相比欧美发达国家，我国的线下传统商业体系发展不够完善，区域差异大，尤其是在中小城市和农村地区，线下商业渠道不仅分布密度较低，更在价格、商品数量、品质方面存在巨大差距。电子商务的优势恰好能够解决这些弊端。网购在农村居民生活中的作用越来越突出，如何提高农村的物流服务水平也是各大电商和物流企业将要面临的共同问题。

3.农村地区私家车增多，有利于共享经济模式在农村延伸

近年来，随着农村居民的收入增长，越来越多的农民拥有了小轿车，如果引入农村私车公助服务，开发类似于滴滴打车的APP，利用大数据和GPS定位系统，充分利用农村地区有车一族的闲散资源，从单独配送到共同配送，破解物流车辆短缺、效率低下，空驶率高等问题。这种模式下构建起的人人参与运输的开放物流运输体系，减轻了基础设施的建设成本，同时提高了物流配送的效率，缓解农村物流“最后一公里”配送难题。

(三)经济效益分析

共享经济下的物流配送提高了农村物流的时效性，利用闲散资源，节约能源，降低了物流运输成本，缓解了农村物流“最后一公里”难题，增强农民的网购体验，促进了电子商务在农村的发展。同时，共享经济的模式还可以增加部分农民的收入，给农村地区的经济发展注入了活力。

五、结论

共享经济的发展还存在一定的局限性，共享经济下的商业模式还有很多弊端和法律漏洞，但其环保和灵活提供就业机会的优势，必然在未来会有更加完善的发展。由于农村市场的特殊性，共享经济下的物流配送模式在农村还有很大的提升空间，但是共享经济给农村物流带来的好处也是不可估量的，相信传统的物流配送模式与创新的物流配送相结合，能够有效缓解农村地区的物流配送难题。

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[4]刘宇.物流业找到共享经济良药[N].北京商报,2015-09-16(A01).

梁炯(1994-)，女，汉族，四川南充人，学生，农业硕士，成都大学农业科技组织与服务专业，研究方向：财务管理方向。