上海市奉贤区S4南桥立交改造方案浅析

2017-08-07马胜贤

城市道桥与防洪 2017年7期

关键词：南桥总体方案老城区

马胜贤

（上海城兴市政工程设计有限公司,上海市200235）

上海市奉贤区S4南桥立交改造方案浅析

马胜贤

（上海城兴市政工程设计有限公司,上海市200235）

以上海市奉贤区S4南桥立交改造工程为背景,对现状立交拥堵原因进行分析,结合周边地块规划及现状控制因素,通过交通分析得出节点拥堵的原因,并提出需对现状节点进行改造,通过多方案对比分析,解决S4南桥立交节点方案问题。

立交改造；交通节点；方案比选；交通分析；S4高速公路；南桥立交

0 引言

奉贤位于上海市南部。南桥新城定位为上海市的城市副中心。随着南桥新城的建设发展,新老城区之间的沟通日益密切。现状S4沪金高速为南桥新城对外的主要高速通道,高速在浦南运河至大叶公路段为地面型式,阻碍城区向东拓展,地块分隔严重。现状南桥立交为S4沪金高速服务于南桥新城的单喇叭互通立交,出入口设置S4东侧的年丰路,服务老城区的主要交通流量均需通过周边道路绕行实现,极不顺畅。

S4公路南桥立交改造工程主要为缓解节点周边交通压力,增加新老城区的联系通道,提高道路的交通服务功能。立交改造工程于高速西侧新增针对老城区的出入口。

1 建设条件

1.1 规划条件

项目位于南桥新城中部区域,现状周边地块陆续开发建设,用地规划条件控制严格,主要以居住用地和商业办公混合用地为主。高速东侧为已建南郊庄园和汤臣臻园,建筑围墙紧贴道路红线,无突破可能；高速西侧为出让的恒大地块和液化气供应站,因此尚有局部突破红线的可能。

1.2 现状条件

S4沪金高速公路位于上海市西南侧,是上海快速交通网内的“一射”,总长约57 km,红线宽60 m,是区域内主要的快速通道,承担大量过境和到发交通,近期为双向4车道,远期规划双向6车道。

现状南桥立交建成于2002年,与航南公路相交形成单喇叭全互通立交。立交采用主线下穿航南公路与A匝道型式,采用T型交叉与航南公路平交。

现状高速出入口主要通过年丰路、望园路、航南公路等周边3条道路实现地方交通的出入。现状南桥立交的交通量约为11 000 pcu/d,其中约20%的交通量主要为新城区方向,80%的交通量为老城区方向。

2 影响方案的主要因素

南桥立交现状控制条件复杂,限制条件较多。周边路网包括S4高速、航南公路、运河北路、泽丰路、望园路、解放东路等。其他立交控制因素包括已出让的汤臣、南郊庄园地块,奉浦河,液化气供应站,污水南排3号泵站及污水总管,高压走廊带等。

现状S4高速及南桥立交:S4沪金高速公路起始于外环路,经过闵行、奉贤、金山,与浙江的杭浦高速连接。现状S4高速交通量大,为奉贤区联系中心城区的主要通道。南桥立交现状的T型交叉口位于高速东侧,主要交通流量均需进行绕行,导致节点交叉口交通组织较混乱,高峰期拥堵严重,绕行距离较远。

远东路:现状远东路已经建成通车,新增加出入口接至现状的远东路交叉口。

南排3号污水泵站:该泵站直接位于本项目新增匝道的范围内,要首先对该泵站及其管道工程进行迁移,才能实施本项目工程。

高压线路:架空线路一定程度上限制了该项目采用上跨桥梁方案跨越S4高速。

奉浦河:与该工程相关段落的河道,均未按照规划标准建设,因此该项目实施需结合河道规划一次性实施到位。奉浦河改移已经纳入一期工程范围实施。

周边小区:项目周边小区,高速西侧已经基本处于在建及建成入住的状态,因此更加限制了该项目的总体方案,必须减小对于现状小区的生活、出行、居住环境的干扰和影响。

3 交通功能分析

3.1 立交的现状

（1）立交目前主要交通源为高速西侧的老城区方向,车辆均需绕行至高速东侧来实现出入高速公路,绕行距离过远。

（2）出入高速的交通与片区路网交通混杂,运河北路-远东路交叉口拥堵严重,亟待剥离不同的交通走向,使该节点交通得到疏解。

3.2 改造方案思路

针对南桥立交周边路网将出现的问题,提出以下两种解决思路:

（1）新辟节点解决:为进出沪金高速交通流开辟向西的通道,减少绕行问题,直接服务于老城区；

（2）路网扩容解决:优化整合进出高速的交通流,结合交通量进行适当的路网扩容、节点优化。

4 设计构思

针对现状立交节点存在的交通问题及周边控制因素,总体提出三个方案进行技术经济比较。

4.1 总体方案一

方案一（见图1）为半苜蓿叶复合型立交方案,维持现状南桥单喇叭立交通行不变化,拆除现状互通东向北的右转匝道后将其向外侧改移,利用东北象限空地增设一条向西侧老城区的匝道。方案基本对称西侧喇叭头增设一个S4的主线出口,新增设的SW匝道采用直接式接出主线,然后掉头下穿现状匝道桥和S4沪金高速后转向西,于运河北路两侧设置匝道收费站。

图1 方案一总体方案布置图

本方案利用规划绿地布置匝道和收费站,将新辟立交出入口接入远东路,实现高速与老城区路网的直接转换。建成后的南桥立交将具备两条独立的通道,分别服务于老城区与新城区,从根本上解决老城区进入S4高速绕行的问题,缓解该节点周边交通压力。

4.2 总体方案二

方案二（见图2）考虑按照规划实施远东路与运河北路通道。对航南公路提出扩容两条车道,按规划断面实施,扩容航南公路增设上高速右转车道；对望园路向西侧扩容一条车道；对运河北路向北侧扩容一条车道；对望园路-年丰路交叉口、望园路-运河北路交叉口进一步拓宽渠化,以提升交叉口通行能力。

图2 方案二总体方案布置图

本方案通过对周边路网扩容及改造交叉口提升区域路网的通行能力,改善周边路网超饱和拥堵及服务水平太低的现状,工程规模较小,造价较低。但是,高速两侧绕行距离依然存在,道路需侵入汤臣臻园及南郊庄园小区,社会影响巨大。

4.3 总体方案三

方案三（见图3）与方案一的改造思路基本保持一致,仅取消金山往老城区方向的SW匝道。该方向交通利用现状立交的匝道通过现状收费站出入,通过周边的望园路、运河北路实现绕行,共新建3条单向单车道的匝道。本方案取消SW匝道后,减小了工程规模,降低了总体立交改造的工程造价。NW匝道接线收费站广场条件优化,技术指标适当改善。但是,新增立交往老城区交通流向缺失,交通功能不完善,需通过周边路网绕行实现。而且,由于SW匝道的缺失,保通便道需新建,不存在利用匝道改便道情况,废弃增加。现状匝道桥梁仍然需要拆除,对高速影响没有改善。