中欧班列已形成五大班列运输系统拓宽亚欧国际联运大通道
2017-08-07
中欧班列已形成五大班列运输系统拓宽亚欧国际联运大通道
一列驼队，满载着东方的丝绸、陶瓷、茶叶等一路向西，穿过大漠、戈壁、绿洲。沿途驼铃阵阵，回荡在欧亚大陆上。这是古代中国和欧洲往来的缩影。如今千年光阴过去，清脆悠远的驼铃已被写入历史，取而代之的是火车的轰鸣声，一条条铁路托起一列列“钢铁驼队”。
5年多以来，中欧班列从无到有，从少到多，联通欧亚，风雨兼程。
中欧班列是世界瞩目的“钢铁驼队”。它是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”各国的集装箱国际铁路联运班列。
2011年1月28日，首列中欧班列——“渝新欧”班列开行。2016年全年，中欧班列共往返开行1700多列，总行驶里程超过1700万公里，相当于绕行地球424圈。截至目前，国内开行中欧班列的城市已达28个，累计开行4000多列。依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已初步形成西、中、东3条中欧铁路运输通道。中国铁路已经规划了中欧班列运行线51条，到达欧洲11个国家29个城市，并且形成了以“渝新欧”、“郑欧班列”、“汉新欧”、“蓉欧快铁”和“长安号”为主体的五大班列运输系统。
“国宝”坐上中欧班列
2017年6月2日，一声清脆的汽笛声唤醒了武汉铁路局汉西车务段吴家山站的清晨。装载着“国宝”编钟和舞美道具的X8017/8次列车缓缓开动，它即将经过汉丹线、焦柳线，由阿拉山口出境，驶往德国汉堡。
“大型音乐史诗舞蹈《编钟乐舞》6月下旬将在柏林亮相，被誉为“国宝”的编钟古乐，是楚文化的典型代表之一。”湖北省歌剧舞剧院院长卢向荣说。这批“国宝”编钟是文化精品节目《编钟乐舞》中的道具，仿制了曾侯乙墓出土的编钟、编磬、建鼓等数十件古乐器，重达四五吨。坐飞机去欧洲运输价格高昂，坐轮船海上航行耗时又太久。“以前因为运输问题，跨国巡演总是很难‘说走就走’”。卢向荣感慨道。
2012年10月24日，武汉开通了开往欧洲的中欧班列，现在编钟可以搭乘这趟班列从武汉直达目的地，方便快捷，省时省力。湖北省歌剧舞剧院的编钟、服装和舞美道具等867件文化演出用品，也搭乘着这趟中欧班列去往欧洲，即将与欧洲观众见面。吴家山站货运副站长李玮说：“这也是‘国宝’编钟第一次搭乘中欧班列（武汉）前往欧洲。”
本次列车编组50辆，除了国宝“编钟”之外，还装载着武汉及珠三角、长三角地区企业生产的电子元器件、服装、日用品、机电产品。从2012年第一批中欧班列开通以来，中欧班列形成了安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等综合优势，已成为国际物流中陆路运输的骨干方式。“与空运比，运量大，成本低，运输成本只有空运的1/5；与海运比，只有海运时间的1/4。中欧班列具有空运和铁运的综合优势。”国家发改委西部开发司司长田锦尘说。
目前，“一带一路”倡议正顺利推进并已取得了显著成效，在美国《福布斯》杂志撰稿人韦德·谢泼德的眼中，中欧班列正在沿途停留的站点不断催生出新的物流、工业和商业中心。加强“一带一路”相关国家基础设施的互联互通，将使资源要素流通更加顺畅、利用更加集约，国家和地区之间的联系更加紧密。
换车才能接轨
2017年5月13日，从浙江义乌出发的今年第1000列中欧班列，满载着服装、五金、家居产品等共50个货柜，缓缓停在新疆阿拉山口——中国和哈萨克斯坦边境口岸。像往常一样，工作人员把电气化机车换成内燃机车，这辆内燃机车牵引行驶19公里，便到达了哈萨克斯坦边境。只见工作人员将中方的货物吊装到哈方车辆上，火车也换上了哈方司机。不一会，班列再次启动，向目的地西班牙马德里驶去。
这一幕是中国班列在阿拉山口换轨的情景。说是换轨，并不是更换轨道，而是换车。这是中欧班列长途之旅的关键。因为中国和欧洲实行的铁轨标准车轮之间的距离是1435毫米，俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦使用的是前苏联时代的宽轨标准，车轮之间的距离是1520毫米，两者相差85毫米。所以要想让一列从中国出发的列车直达欧洲，途中就要换轨。
铁路部门在阿拉山口中哈两国的边境火车站，办理完货物通关手续，对列车安全状况进行检测后，就要进行换轨。中哈在口岸都建有换装库，班列在哈方口岸进行换装，换装库里有两国技术标准的两条轨道。换好哈方的车辆和司机，中方车辆再开回来。另外，班列在境外运行时，为确保列车始终由熟悉路况的司机驾驶，班列每到国境线就会更换司机。
重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼说：“我们整整谈判了大半年，就是再怎么明确各自的责权利，怎么使其他国家既要有积极性参与，还要让他们在整个运作过程中，不能对我们的通道产生负面作用等，在这些方面确实想了很多办法。”
终于，2011年1月28日，首列中欧班列“渝新欧”国际铁路联运大通道正式开通。同年3月19日，“渝新欧”专列满载重庆制造的电子产品从重庆铁路西站出发，经过6个国家，行驶11179公里，耗时16天，最后到达目的地德国杜伊斯堡。该次运行实现了“渝新欧”国际铁路大通道的全线开行。同时，也是丝绸之路沿线国家铁路、口岸、海关的第一次全面合作。
“中欧班列的开通，实现了在重庆一次报关、一次查验，全线全程‘开绿灯’，重庆就视同于边境口岸，沿途经过各个国家再也不需要查验。”杨丽琼说。
“钢铁驼队”领头人
“80后”的仲俊澜是成都铁路局的一名货运司机，负责中欧班列成都至波兰罗兹线。2017年4月17日，出发前，他蹲下身、弯下腰仔细查看着机车的各个部位，对机车进行例行检查。接下来的8个小时，仲俊澜要和另外一名同事驾驶着满载货物的火车向远方奔去。
途中虽只有两名司机，但各有分工，仲俊澜告诉记者，他们上洗手间也需要打报告，把车停在站里才可以，沿途一刻也不能马虎。
虽然有成就感，但仲俊澜仍有遗憾，因为不能驾驶列车直接到达欧洲。现在的中欧班列开行像接力跑，一棒一棒接力下去，仲俊澜执行的是从成都始发至广元段的牵引任务，6至8个小时后会换下一班司机，直至欧洲。
另一个来自重庆机务段重西运用车间的司机叫唐令，开班列3年了。
“我印象最深的是我还是副司机的时候，我和师傅开首趟中欧班列，当时很自豪。”唐令说，“毕竟第一次货车达到120公里的时速，货车启动鸣笛的时候特别激动。”
驾驶班列每周出行多次，24小时待在火车上已是家常便饭。每年过年，很多司机还得在班列上忙碌，不能回家。虽然工作繁忙，但唐令说：“当我的亲人、朋友道我是中欧班列的司机时，他们都向我竖起了大拇指，父母都挺支持我的。有了他们的支持和理解，我才能干好工作。”
这些班列司机就像古丝绸之路上驼队的领头人、导航者。如今他们带领着“钢铁驼队”丈量着欧亚的土地。这份工作虽然有许多苦，但心中的自豪让他们感到更加甜蜜。
中国司机不仅把车开进欧洲，越来越多的欧洲企业也将班列作为中欧物流供应链的重要选择，回程班列增长迅猛。2016年，共开行回程班列572列，同比增长116%；2017年，已开行回程班列346列，同比增长158%。
中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文说：“中欧班列的开辟，是通过铁路这种基础设施的联通使得物和物之间、人和人之间进一步加强沟通，并且促使国家和国家、区域和区域之间沟通的升级，进而造就了新时代的东西方文明之间沟通的升级。”
部分中欧班列开通线路
