德“柴油车峰会”不提全面“废柴”

本报驻德国特约记者 青木

柴油发动机低扭优于汽油机，因此负重能力更强，且柴油机热效能好，更为省油，还有故障率低安全性高的特点。在欧洲，使用柴油的乘用车屡见不鲜。据统计，SUV采用柴油为燃料的比例高达80%。但受德国汽车生产商“尾气门”事件影响，德国全面“废柴”呼声不断。

据德新社3日报道，德国政府和各大汽车制造商２日在柏林举行“柴油车峰会”。会后，各方同意为超过500万辆柴油车进行软件升级，以减少尾气排放。不过，德新社称，德各界认为这样的承诺远远不够。

出席“柴油车峰会”的包括德国政府４名部长及９个州的州长，还有大众、梅赛德斯、宝马、欧宝和福特５家汽车制造商的负责人。两大汽车业协会、金属业工会和雇主联合会的代表，及德国城市大会主席也悉数到场。

“德国之声”称，政府和主要汽车制造商达成一致，车企将为废气排放标准为欧5和欧6的530万辆柴油车更新软件和技术改装，每辆车更新软件费用约为100欧元，技术改装费为每车1500欧元，由车企支付，这一措施应在2018年底前完成。此举预计将德国汽车尾气中的一氧化氮排量降低25%到30%。

会议结果显然让德国车企松了一口气。会前，汽车业担忧柴油车被全面禁行，而引起灾害性后果。数据显示，目前德国约有1500万辆柴油车，约占汽车总量的1/3。

不过，峰会结果引发德国社会的强烈批评。《明镜》周刊称，德国政府要求将氮氧化物排量至少减少25%，这与此前环境部长亨德里克斯提出的50%降幅有相当差距。德国电视一台称，柴油车带来的空气污染，最后要由纳税人买单。

德国绿党及环保组织对结果表示失望，认为德国应该加快柴油车禁令，推动电动车计划，并表示“德国汽车制造商错失一次转型机会，电动车才是汽车市场的未来。”德国左翼党负责人莱克欣格尔批评说，峰会就像“一场闹剧”。

因油品、汽柴油炼制比例不同，以及中国柴油主要用于工程、机械等领域，中国市场上柴油乘用车所占比例仅为0.5%至0.8%，因此中国市场不会受相关问题的影响。▲