三角「咒」

曾智锋　陈子诚　Elivis

有一种发动机，从它嗓子里发出来的清脆喉音令人沉醉。右脚慢慢用力，转速表极轻快地上升，直指10000rpm大关，随之而来的推背感胜过世上任何“马杀鸡”。说到这里，脑海不禁闪现出Super GT赛场上它的信影，耳边也似乎听到“车中维塔斯”的呼啸，它就是——转子发动机！

小三角，大魔力

讲到日本跑车，相信各位车友的脑海中已经自动浮现出GTR、SUPRA、NSX等90年代日系经典跑车的身姿，除了经典的外形，更让人铭记的是它们那蕴含无限潜力的发动机，如RB26DETT、2JZGTE。只需将发动机周边稍加改装，就轻易得到四五百匹的输出功率，如果强化发动机腹内，榨出上千马力都不在话下。

不知大家有没有发现，上述改装名机都有一个共同特点，那就是它们同为往复式活塞发动机，通俗点讲就是直列或者V型的汽缸布局，这是世界上大部分汽车发动机都普遍采用的布局方式，而在此之外，它们还有一个不可小觑的可怕“异端”！

可怕的“异端”之力

转子发动机凭借什么法宝，能够以如此轻的重量发挥出和R34、Supra不相上下的马力？答案，就藏在这块神秘的三角地带。

Secret 1：

结构精简，动力不亚于往复式发动机：转子发动机不需要设置连杆结构，没有配气机构，而这些在往复式发动机中是必不可少的一部分。转子发动机的组成部件数量由此大幅度减少（比传统的发动机部件减少了40%），从而使转子发动机体积小重量轻。同等输出功率条件下，转子发动机的设计重量是往复式的三分之二。这个优点对发动机的布局和减轻整车重量都有不小帮助。

Secret 2：

扭矩均匀：转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列6缸发动机具有相同水平，三转子发动机则更胜于V8发动机。

辉煌不再

遥想当年，马自达RX-7凭借其心脏13B-REW一炮打响名堂，再加上车迷必看动漫《头文字D》的推波助澜，使RX-7乘着这股转子之风扶摇直上，稳坐神车之名。然而“成也转子败也转子”，正是13B-REW让RX7的梦路来到天堂又折返地狱。尺寸小重量轻，前中置的完美布局，L4的排量，V6的動力，V8的油耗，1.3升的13B-REW实际上拥有高于2.6升的排量，信步于一般4冲程发动机所能涉足的高转领域。无奈红颜薄命，脆弱的心脏，远高于传统发动机的大修频率，加上庞大耗油量和受限于越来越严格的废气排放标准，这台转子名机最终只能黯然停产，RX-7那优美的容貌和身段只留在泛黄的照片中。

转子已死？

停产，或许是为了更强的复出。沉寂数年之后，马自达带着最新的转子武器RX-8回来了！不知是碍于严格的排放标准还是车厂另有打算，姗姗来迟的RX-8并没有涡轮的身影，搭配由FD3S的13B发动机改进而来的13B-MSP Renesis自然吸气双转子发动机，最大区别在于13B-MSP将排气埠移往燃烧室的侧面，减轻碳氢化合物（HC）的排放量。相比于RX-7原装就高达280hp的“丰满身段”，区区230hp、扭矩只有可怜的211Nm的RX-8，在我的眼中，也未免有些“营养不良”。

全面落后于大哥RX-7的性能表现，RX-8令全世界车迷大失所望，更有人道出“转子已死”的鉴定结果。心心念念的接班人成了扶不上墙的阿斗。孱弱的动力，依旧金贵动不动就要大修保养的转子核心，加上喝油如喝水的高油耗，一部分RX-8车主再也忍受不了，纷纷更换掉原厂发动机，换入与转子风马牛不相及的本田红头K20A、F20C，虽说车是比以前快了不少，但蕴含其中的转子精神却消失殆尽。转子已死，这是真的吗？

君生我未富而今君已老

Rx-8诞生的那个年代，在中国真不是太多人能消费得起，只能等到如今，去二手市场找它，圆一个年少时的梦……

要问车主为什么选这款车，答案基本上是一致的——够特别。特别在哪里？它有一台与常规往复式发动机截然不同的发动机——转子发动机。

这是一台让人又爱又恨的发动机。此话怎讲？因为RX-8所使用的13B-MSP采用自然吸气方式，并不像RX-7的双涡轮增压13B那样拥有强大的马力，六喷油嘴的设计让这台小小的发动机油耗惊人。另外，这台发动机也被坊间戏称为“玻璃机器”。原因很简单，它太脆弱，保养不到位或稍稍不注意就会罢工，而且国内会修的人少之又少。

一种情怀一种尝试

车主玩车经验丰富，这辆RX-8是他从二手市场买回来的。对于一般人，RX-8就是一个“坑”，会把自己给坑得很苦。保养、维修困难不说，零部件贵、发动机娇气这些在用车中够让人头疼的，偏偏他要往坑里跳。

他刚开始玩车的时候，也就是RX-8来到国内的那个年头，转子发动机那独特的声浪和结构深深吸引着他，但四五十万的售价让他退却了。

而今RX-8大都近十年或超过十年车龄了，对于喜欢它们的人，二手市场上的价格是可以接受的，车主决定圆当年这个梦。重要的是，他玩车这么多年，除了转子，大多数热门车型都玩过了，很想尝试一番。

车子买回来，直接打散发动机rebuilt——只有这样才能把风险降到最低，不然迟早苦的是自己。更换了全新的中缸，打磨了进排气道，HKS头焦加头段排气配合TRUST的中尾段钛合金排气，加大节气门，提高车辆进排气的流畅性。安装了A.C.E发动机电脑，更换了变速箱的尾牙，全套底盘26件底盘间隙垫片上身，CUSCO前后防倾杆，BC-BR绞牙避震营造出扎实直接的底盘操控反应。

对于RX-8，散热是一个重要问题。在RX-8原厂出厂时，就设定了当天气高温或车辆温度高时熄火后发动机散热风扇继续运转lO分钟这一功能。为了更好地解决散热问题，车主换装了KOYO的加大水箱。还有CUSCO的1.5/2way差速器，EXEDY强化离合器提升车辆的传动效率。其目标很简单：打造出一辆日常可以兜风，偶尔可以玩飘移或者跑Track day的纯玩的车就够了。endprint

重点在养

车主坦言，也知道RX-8不是个善茬，需要花很多心思。在日本购买RX-8时，配备有一张视频光碟，讲述如何使用和保养它。有几点非常重要：由于发动机设计的特点，会有一定的烧机油情况，所以得经常检查机油；车辆点火后必须热车才能行驶；水温没有到工作状态不可高转行驶；在发动机点火困难无法正常启动的情况下，需要立即停止点火，启动教程中的“超油量”模式，将燃烧室中的油气混合物排空后再次点火，否则过量的燃油可能会把火花塞给浇湿……

听着觉得挺烦的，车主却津津乐道，信心满满。是的，玩RX-8是一种挑战，能给他与众不同的新鲜感和快感。

不仅限于「转子」

对于玩马自达RX-8的人，我一直不知道其心态。自从参与制作这一期的改装

专题后，我好像领悟了一点。

马自达RX-8车型天生面容姣好，相信这点并无争议。而它的成功并非在于车身线条设计，却是那威名远扬的13B双发动机——一款天生便拥有转速攀升快、高转大马力输出特性的神器。配合手动六前速变速箱以及玩车佬青睐的后轮驱动系统，还有极具操控乐趣的前轴双摇臂、后轴多连杆悬挂组合。种种配料，烹调出一道美味的菜肴。

十年也不落伍

很佩服马自达品牌的外形设计师，不管是国产第一款马6也好，还是这款RX-8也罢，虽然它们都诞生了将近十年，如今看来丝毫不觉得落后，和现在的车型相比，养眼之程度有过之而无不及。

RX-8的外观设计融入了大量转子元素，包括凹进去的发动机盖造型以及尾部的后雾灯造型等。原车给人感觉是一辆普普通通的买菜车，不知道的还以为马6出新款了，但加装了整套碳纤维空气套件后，整个磁场都变了。原本还有一条像饭桌一样的尾翼，可惜拍摄当天车主把尾翼落在家里了。

值得称道的四门设计

骤眼看，不打开车门的RX-8跟一辆双门跑车没有明显分别，而RX-8却拥有4扇门，只是车门的开启方式跟传统4门汽车有所不同。也许，这就是造就它独特车身线条、甚具跑味的关键。

RX-8可以轻松容下四个成年人，由于车门的独特设计，进入后排座椅是非常轻松的。以一般跑车为标准，它的前排空间算得上超大。一般跑车，由于溜背的车顶，后排就算坐得下去也要委屈你的脖子，根本无法伸直，然而RX-8的后排完全没有这个顾虑。

自然吸气高转的魅力

不同于前辈RX-7 FC/FD车型，RX-8 13B双转子属于自然吸气的发动机，一具相对新型的13B双转子发动机。和RX-7 13B-REV双顺序式涡轮增压机器相比，若是单单NA强化13B发动机，它的改装潜力较13B-REV弱，毕竟RX-8 13B在进气方式上面输了一大截。

在国内，RX-8的动力改装方案有很多种，有将HONDA的高性能红头发动机抬进去的，也有在原装发动机上加装涡轮kit的玩家，只可惜NA改涡轮所涉及的配件以及后续问题太困扰人了，所以改的人有，玩下去的人不多。车主综合考虑之后，未对发动机进行更换或者改装，保留了原汁原味的动力输出特性。这样做的方式最保险，原厂的动力输出并不会差得拿不出手。

至此，相信你已经发现了，RX-8不光只有转子发动机的卖点，它还有六速FR驱动系统、高操控悬挂系统等为RX-8的身价加码。由于FR驱动的好处，又可利用RX-8玩飘移。难怪许多人玩遍各种性能车后，还是乖乖投入RX-8的怀抱中。

留下的不仅是情怀

马自达RX-8相信车迷都不陌生，无论是电影里的镜头，还是知名动画片的出镜率，都足以彰显它在车坛的王者地位。

身为马自达家族双转子发动机的“绝唱”，RX-8留下的不仅是情怀。尽管没有RX-7的传奇高度，但RX-8的合理价格、优异的前后配重比、巨大的改装潜力加上趋于实用取向的四门四座的车舱布局，使它在日本、美國、英国等地都成为相当好卖的入门级跑车。

越原装越保值

RX-8作为一款入门双门街车，在其他对手面前并不显眼，因此车主采用非常抢眼骚包的红色作为车身颜色，此外，相对于另外两辆RX-8，可以说是相当原装。

看到这辆车，我总会想起初中玩头文字D3街机的旧时光。开一张新卡选辆RX-8，跑第一场剧情赛，慢慢地过剧情升级改件。一辆车在没有想好怎么改的时候，千万不要盲目下手，毕竟“搞一辆少一辆”，越原装越保值。

双转子13B

双转子的13B发动机可压榨出280hp的最大功率，自1950年问世至今，仍无其它发动机能相比，但是高效率的转子发动机也得付出不少代价。例如发动机损耗过大、油耗过高以及严重的空气污染等问题，这也是一众性能街车的通病。

看不见的用心

RX-8的高操控性能被车迷长久称赞，全赖前双摇臂、后多连杆悬挂组合的通力合作。事实上，这是高性能车型常采用的悬挂组合，该组合有着高效的承受力、分散车外力，传递驱动力量快、直接等优点。而且，RX-8悬挂杆件采用铝合金材质打造，在此，系统的工作响应性也得到极大程度的保证。

车主也知道，要改装RX-8悬挂系统其实不难，多项车辆组成部分都在进一步筹备中。或者等上更长一段时间，一切准备妥当时，一款拥有更大马力、更高操控性能的RX-8即呈现我们眼前。endprint