富士山下日潮涌

王欣

藉报道Super GT的机会，我们在日本借到了目前颇受关注的丰田C-HR，赶在其正式引入国内前，抢先完成这款日系异次元的深度体验。

听日本的同事说，现在C-HR在租车公司非常抢手，即便是提前预定也无法确保随时可以租到，所以这个周末能把这辆白色的C-HR当作工作车，实属幸运。

从伊势原市的酒店到富士赛车场距离不过50多公里，然而“五一”也是日本的长假期，这条蜿蜒在山间的高速路况非常不乐观，以至于常常需要绕行到旁边的山路来获取更快的通过时间。

美背有代价

说来尴尬，由于路况复杂以及对道路不熟悉，我还没来得及握住方向盘，倒是先深度体验了后排乘坐。然而这段感受并不美好。为了迁就前卫的车身造型，C-HR的后排无论腿部还是头部都显得局促。安置在车窗位置的后排车门拉手，使原本就不富裕的后排车窗被压缩得只比巴掌略大，实际乘坐感受非常压抑。不过，这并不妨碍C-HR在外形上取得的成功。一路过来，我已经记不得这台C-HR引来多少人回眸了。

外形甩开内饰

结束赛车采访工作之后，我们驾驶C-HR逃離TSuper GT的人群。相比赛车场的喧嚣，周边僻静的乡村小道显然更适合品味这台精致小车。Coupe High Rider是C-HR名字的由来，可以看出丰田把这款车理解为一款升高的跑车式座驾。修长的鹰眼式大灯、进化的家族式前脸、搭配高腰线设计以及溜背式车尾，再配上镂空尾翼，这些元素组合在一起营造出独一无二的动感气势。丰富的车身细节和过目难忘的外形设计，更与背后象征着日本传统文化的富土山相得益彰。

相比外形的出彩设计，C-HR的内饰质朴得多。简单的线条勾勒出中控的整体层次，双筒式仪表只有中间为液晶显示，车门两侧通过线条的层次和菱形方格的布局来丰富质感。立体造型的运动风格座椅，为内饰加分的同时也提供了出色的乘坐性能。至于车内空间，想必真不是设计C-HR时考虑的重点，只能说，在只有前排乘客的条件下，空间还是比较丰富的。

TNGA架构特色

有人说世界上的混合动力只分两种：一种是丰田的混合动力，另一种是其他。虽然只是戏言，却能从侧面反映出丰田在混合动力领域的强势，这一点已在WEC世界耐力锦标赛中得到无数印证。

眼前这台C-HR的混合动力由98ps的1.8L排量发动机加上72ps的电机组成。在实际驾驶过程中，得益于电机的扭力，C-HR的提速响应还是比较直接的。配合CVT变速箱，整体动力表现算是充沛，却谈不上惊喜。毕竟民用混合动力的最大目的在于降低油耗，这也使C-HR的官方油耗可以低至30.2公里/升，也就是3.3升/百公里。

C-HR诞生于丰田的TNGA新平台，该平台在降低整车重心的同时也提高了车身刚性，带来的直接好处就是让车更加好开，C-HR的操控随之得到提升。虽然是前置前驱，但是面对起伏较大的狭窄山路，整个车身依然能提供运动车型般的积极响应，促使你更深地踩下油门踏板，进一步享受驾驶的乐趣。

两天的深入交流，用来了解这样一款爱憎分明的车型绰绰有余。如果你希望自己的座驾外形出众，并对操控和动力有一定要求，C-HR一定不会让你失望。若要考虑乘坐空间和家庭实用这两方面，显然你还有更好的选择。毕竟，它的后备箱连两个人的托运行李都无法合理安放。