商业步行街地上停车场布局及规划研究

高钬财+王玥+李明月+陈嘉伟

（湖北师范大学 美术学院，湖北 黄石 435000）

摘 要：随着我国综合实力的快速发展，中国的社会建设进入一个全新的阶段，各方面显示，中国经济的发展，需要通过提升民生品质，改善发展环境来走上真正的可持续发展道路，与此同时，合理的开发城市的地上空间，建设地上停车空间，这在当前城市土地资源紧张的情形下尤为重要，合理利用地上停车空间是城市建设的趋势之一。本文主要分析了城市停车空间存在的问题，以及合理的对策和建议，以及商业停车位的规划设计原则。

关键词：商业步行街；停车空间；对策与建议；规划设计

中图分类号：J40 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2017）18-0175-01

一、商业步行街停车空间的研究背景及城市停车现状

近几年我国社会经济和科学技术的快速发展，国民收入水平和生活水平的不断上升，人们对私家车的需求量快速上升，越来越多人也加入到了有车一族。黄石市的机动车需求量也不例外，机动车在给人们出行带来便利、推动城市经济快速发展的同时，也引发了一系列城市问题，如乱泊车现象、道路拥堵、环境承载力不足、能源消耗大等。其中乱泊车现象就很凸出，由于停车位供需失衡、停车场配套服务滞后、政府投资不足，投资方式单一等一些列问题，停车难的问题已经是我国各城市地区普遍存在也较为凸出的问题，同时现在已经有许多地区针对这一问题进行了调查研究和相对策略的实施。

由于多方面的原因，人们对道路交通的关注和道路设施都集中在停车场上，并对其进行研究分析和规划。通过对黄石市停车场现状调查得出以下分析：（1）先进停车设施少，停车位供需矛盾大，不能满足所有机动车的停放需求；（2）人员流量大、土地面积紧张，许多步行街、学校、医院等附近人流量特别大而面积比较小，没有特别符合建造停车场的位置；（3）停车资源利用率低，停车场的设计不合理没有充分规划；（4）收费政策不合理；（5）停车场周边绿化面积不足；（6）停车场服务半径大、违章停车现象。

二、城市停车设施问题的成因分析

（一）停车位供需失衡，车辆停放混乱

停车场是城市交通基础设旌的重要组成部分。随着社会经济的高速发展，人们的生活质量不断提升。私人拥有机动车的数量急剧增长。截至2016年十一月，黄石机动车保有量已突破332万，且年增长率达8%，而城市停车需求市场规模巨大，但由于缺乏有效的激励机制和政策支持，导致现有停车资源不均衡，形成临时道路停车场，公共停车场堆满汽车，大量闲置情况。

（二）停车场配套服务不够完善

停车诱导系统尚未建立完善。黄石市公共停车诱导系统不健全、停车指引标记不完善，加上收费价格调度机制不健全，路内停车收费低于公共停车场收费。导致现有停车资源不均衡，形成临时道路停车场，公共停车场大量闲置情况。与此同时，由于观念没有形成，城市的公共交通系统不完善等因素，导致黄石人民的绿色习惯尚未养成。停车难的原因之一是在中心城区没有形成管理部门。

（三）停车空间单一，破坏商业步行街与城市的整体形象

我国大多停车场设计只看重功能实用性，很少考虑环境景观的状况，总体给人的感觉单一，缺乏景观元素，并且这样对城市土地的浪费，破坏了城市的公共形象。当前，大多数中国商业步行街在停车场是铺设混凝土地面，虽然这可以提供更多的停车空间，这直接导致了缺乏停车位景观的缺失这种方式对城市步行街的发展有很大的负面影响。公共停车空间可以在许多方面实现。比如运用景观墙来隔离停车区域、不同的色彩、材料、造型来美化的景观铺装方式等。这样使商业停车空间不仅停车设施满足反而为城市增加的绚丽的色彩。

三、缓解城市停车问题的对策与建议

（一）合理规划建设用地，缓解停车位供需平衡

加快城市停车位建设，增加停车用地，避免违反规定的承包人。多学习国内外的成功案例，停车设施的建设应以停车设施为主题，建设以路边停车位辅的原则。结合城市建设规划，为满足城市基础设施建设的需要，鼓励社会投资建设停车设施，政府给予停车设施投资者政策支持；合理布局停车场的空间位置，促使停车设施利用均衡化。

（二） 提高停车场配套设施服务水平

一是完善停车场基础设施的建设。比如停车导航定位设施 、WIFI的智能停车系统（通过手机客户端和后台服务进行交互实现相应的功能）等设备，减少停车位闲置现象；二是对停车场进行合理收费，停车场收费必须按照主管部门的规定明码标价；三是对停车场工作人员进行统一培训，设立规章制度，让其具备良好的业务素质。

（三）努力提高市民交通素质

城市停车问题不仅由政府部门解决停车场建设，更多的人树立良好的停车意识，提高公共交通的文明程度，可以在一定程度上缓解城市停车问题。对此，政府部门应加大社会公众的文明素质教育，使市民文明意识尤为重要，因此文明出行、文明出行是我们共同的使命。

四、城市商业步行街停车空间的规划设计原则

（一）人性化的原则

控制合理的服务半径。出于对泊车者的考虑，泊车者从停车场到目的地之间的距离尽量要短，也就是服务半径尽可能短。然而，我国商业步行街的很多公共停车场却因为服务半径过大而出现车位闲置的问题。国内外的研究表明，服务半径应该控制在200米以内，最大不宜超过500米，泊车者的步行时间以5-6分钟为宜。

（二）生态的原则

必须将停车功能与绿地有机的结合起来，建设绿色生态的步行街停车空间。在停车场内种植植物，不仅可以美化停车环境、消除司机视觉疲劳，还可以吸音、遮阳、净化空气、降低停车场的热污染，可以从根本上改善商业街的环境质量。

（三）标准化原则

停车场的规划布局应该与商业步行街整体规划和道路交通规划相协调。要注意保持停车场容量与路网交通容量的平衡，停车空间宜设置在大型公共建筑附近，并注意其可达性，可达性越好，利用率越高。出入口最好避开交通拥挤的主干道，设置在次干道上，并尽量距离交叉路口80米以上。

五、结语

无可否认，在经济和社会的快速发展，我国的城市化和机动化水在不断的提高，城市商业步行街停车空间压力日益凸显，这必然给我们的生活带来难题。怎样解决这一难题，我们必须注重商业步行街的规划和管理上，在建设中应满足停车场空间，并且采用科技的停车设施。停车场必须有严格的管理机制，保证停车空间的使用率，杜绝违法停车。在商业停车空间景观设计也是必要的，这样可以增加商业街的美化和环境质量。这样才能让商业步行街的健康持续发展。

指导老师：孔庆君

基金项目：本文为湖北师范大学本科生科研项目立项资助项目。

參考文献：

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