地铁站通行设施整体通过能力分析研究

黎永学

摘 要：地铁站通行设施在整个地铁运行中起着非常关键的作用，该文通过对通行设施进行节点划分分析，得出各节点通行能力，从而得出地铁站通行设施的整体通过能力，进而有针对性地对地铁站通行能力进行有效分析提高。

关键词：地铁站 通行设施 分析研究

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）03（c）-0043-02

地铁车站通行设施作为地铁交通系统重要组成之一，必须保证乘客的高效、便捷及舒适的通行，其整体通过能力对运营服务效果有着非常关键的作用。

地铁车站通行设施整体通过能力是地铁站中站台、通道、闸机、楼梯所有路段以及节点整体体现出来的通过能力，即地铁车站整体通行能力。

通过对地铁车站通行设施进行节点划分，继而得出各节点通过能力，确定基本节点的通过能力，确定瓶颈路段，进而确定目标地铁车站通行设施整体通过能力，并有效进行分析提高。

1 节点通行能力

地铁车站的通行设施一般由楼梯、通道、闸机、站台排队候车区组成，以这几个部分分别为节点，作为研究分析单元，对其通过能力进行分析。

1.1 楼（扶）梯通行能力

楼梯和自动扶梯是地铁车站中主要的客流移动设施，同时还有着升降功能，在立体上和水平设施相连。在客流高峰时，客流量长时间处于较大状态，若乘客流量持续较大而楼梯的通行能力不足，即楼梯以及扶梯通行能力长期低于乘客到达量，滞留等候的乘客将会越来越多，导致楼梯和自动扶梯处的拥堵情况越来越严重，严重影响给车站的正常运营。

楼梯的通行能力计算方法如下：

C1=B（N1×n）/K

式中：

B为楼梯宽度（m）；

N1为楼梯双向人流混行通过能力，一般取3 200人/（h·m）；

n为楼梯的利用率，一般取0.7；

K为超高峰系数，一般取1.2～1.4。

在有条件自动扶梯的情况下，要尽可能配置自动扶梯，自动梯台数的计算方法如下：

C2=n3（N2×n）/K

式中：

n3为自动扶梯数量；

N2为自动扶梯乘客输送能力，一般情况下取8 100人/h（自动梯性能为梯宽1 m，梯速为0.5 m/s，倾角为30°）；

n为自动扶梯的利用率，一般选用0.8；

K为超高峰系数，一般情况下取1.2～1.4。

所以楼梯、扶梯混合的通过能力为：

CL=C1+C2

1.2 通道通行能力

通道是乘客通行、进出站、换乘的重要通道，通道其通行能力需要满足乘客通行需求，尤其是高峰时段的通行需求，还要使得乘客通行方便快捷，在紧急情突发情况下，要使得乘客能快速疏散。

通道通行能力计算方式如下：

CT=（B1-M）×N

式中：

B1为通道宽度（m）；

M为通道障碍物、附属物宽度（m）；

N为1 m通道每小时通过能力，人/（h·m），单向取5 000人/（h·m），双向取4 000人/（h·m）。

1.3 闸机通行能力

乘客从站外进到站内乘车，会通过闸机进入到车站内部候车、乘车，或者从闸机出到站外。在高峰时段，如果进闸口的通行能力不足，会使得部分乘客滞留在闸机排队，如果乘客的到达率长时间高于闸机的疏散率，则在闸机聚集的乘客将会越来越多，极大地影响了车站的正常运营，并且带来了安全隐患。

表1列出了进闸口不同设施的基本客流通行能力。

所以，地铁站闸机的通行能力为：

CZ=C1×n1+C2×n2+C3×n3+…

式中：

CZ为进（出）闸口的通行能力；Cx为某类基本设施的通行能力；nx为该类基本设计的数量。

1.4 站台排队候车区通行能力

地铁站的站台既要满足乘客候车需求，同时还兼顾着站台内交通通行走廊的功能。其通行能力主要由站台宽度来决定，而站台宽度有三个组成部分，即乘客候车区宽度、乘客流动区宽度和站台两侧边沿安全带宽度，最终影响站台通行能力的因素是乘客流动区宽度。

站台候车情况如图1。

由此得到乘客流动区宽度计算方法，如下公式所示：

Wf=W-Wd-Ws

式中：

Wf为乘客流动区宽度（m）；

W为地铁站台总宽度（m）；

Wd为乘客候车区宽度（m），可根据车站实际情况测量得到；

Ws为安全预留宽度（m），一般两端各取0.3 m。

从而得到站臺通行能力计算公式如下：

Cf=N×Wf

式中：

N为1 m通道每小时通过能力，人/（h·m），一般取4 000人/（h·m）；

Wf为乘客流动区宽度（m）。

2 地铁站整体通过能力

通过上述章节的分析计算，得到了各个节点的通过能力，进而将各个节点通过能力进行整体分析，对比楼梯、通道、闸机、站台四个节点的通行能力，得出CL、CT、CZ、Cf中的最小值，从而知道了车站通过能力的瓶颈所在，也就是地铁车站的整体通过能力。

得到了地铁车站的整体通过能力，把握住地铁车站通过能力的瓶颈和关键点，从而能够有针对性进行分析改善，对该节点的通过能力进行提升，从而有效提升地铁站的整体通过能力。

3 结论及展望

在地铁站的实际运营中，将地铁站的通行设施进行有效节点划分，并有效分析其通过能力。如果能从瓶颈节点出发对地铁站通行相关设施进行优化，则会使得优化过程非常高效并且能得到比较好的效果，有效提升了地铁站的通行能力。

地铁作为城市重要的交通出行工具，是城市交通系统不可或缺的一部分，而地铁站通行设施地铁服务系统中的关键节点，研究如何优化地铁站通行设施意义深远。在以后的学习工作中，希望能有机会进行进一步研究。

参考文献

[1] 魏重丽.地铁站台宽度及疏散计算的研究[J].甘肃科技，2009，25（12）：120-122.

[2] 李三兵.城市轨道交通车站客流特征与服务设施的关系研究[D].北京：北京交通大学，2009.