分析高速铁路接触网施工关键技术

赵亮

摘 要：我国高速铁路建设如火如荼，高速铁路比起常速铁路，其运行的速度快，载客的效率高。但是，鉴于其高速的影响，这类列车在行驶时的列车和轨道负荷会增大，影响列车的运行质量，阻碍列车的长期运行。因此，在高速列车的建设之中，国家施工技术人员应该对现有的铁路建设技术进行改进和优化，以满足时代的要求。

关键词：高速铁路；接触网施工；技术关键

1 高速铁路的发展

中国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。发展高速铁路可以通过较长的产业链，对建材、钢铁、机械制造、电子信息等行业产生积极的拉动作用，对建设提高国家整体自主创新能力和建设创新型国家具有非常重要的意义。高铁是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。当下我国高铁建设正处于如火如荼的高速增长期，高铁也成为时下媒体和大众关注的热门话题，那么我国高铁发展过程中出现的问题有哪些，这些问题应该怎么应对？要保证在新时代高速铁路建设更为符合人们的要求，高速铁路的建设部门必须对于轨道的施工技术和施工方式进行改进，以建设出更安全、更便捷的铁路交通系统。

2 高速铁路施工新技术

在当前的高速铁路的建设过程之中，施工人员所使用的技术是全补偿单链形悬挂接触网施工。该技术在施工之中的主要流程为施工过程的组织管理，施工工序流程，施工设计要点“四个一步到位”，系统运行和性能测试等多个关键施工要点。

2.1 施工过程组织管理

工程质量的保证是工程管理的目的，工程建设的根本目标是建设符合建设方要求且质量过关的建筑，良好的铁路建设质量关系到工程结束之后的正常使用和旅客的生命安全。除此之外，工程建设的质量还关系到建设单位和施工单位的商业信誉，因此，保证铁道质量过关是工程建设之中的重点，建设部门和施工部门都应该给予足够的重视，大力参与工程质量的管理和监督，促进轨道交通行业的正常有序发展。

在铁路施工的组织管理中，其管理的最主要的原则就是施工人员的专业管理和施工技术的配合管理。在铁路的建设过程之中，其主要的施工技术包括工地测量、建设计算、原料的预先分配、铁路基础建设施工、铁路建设施工检测等多种施工技术部门。因此，要保证施工的正常进行，各个技术组内组员的技术素养必须达到铁路建设施工的最低要求，且在建设之中，各个技术部门应该相互交流。在各个技术组内，施工时的方式必须有组内技术人员的审查，以避免出现施工失误，影响轨道的正常施工。其次，在施工之外，铁路轨道建设的最主要要求就是各个技术工种之间的默契配合。各组的工作良好结合才能满足轨道建设的技术和质量要求。因此，在实际的施工之中，各个铁路施工专业技术工人应该在配合上有一定的合作经验，在施工之中的配合不能影响各组内的技术工作的完成，应该在施工之中设计双方共同遵守的施工标准。

2.2 施工工序流程

在高速铁路的施工之中，其主要的施工流程如下：施工测量-基础施工-支柱安装整正-附加悬挂架设-支柱及线路参数测量-支持结构计算和预配-支持结构、下锚补偿装置安装-承力索架设-承力索超拉及其中心锚结安装-接触线架设-接触线超拉及其中心锚结安装-承力索高度测量和吊弦计算预制-整体吊弦和定位装置安装-设备安装-静态检测-动态检测-供电臂绝缘测试和导通试验-送电开通试运行。

为了提高铁路轨道建设的质量，除了严格遵守在施工之中的工序设计之外，还要注意各个工序之内的施工要点。高速铁路的施工与常速铁路施工的不同点是建设技术之中的要点，其一，在高速铁路建设之中，悬挂架在进行工程架设之后才能进行对于悬挂架支柱的应力计算，因为在进行架设之后，悬挂支架的应力和受力参数会发生改变，挥动施工时的技术参数造成影响。其二，因为悬挂架设置会对承力索的受力造成影响，因此，在悬挂工艺完成之后才能进行对于承力索的高度和受力的测量。除了对于施工技术要点的注意之外，在施工之中，周边环境也会对施工造成较大的影响。检查人员要对工程的施工环境进行足够的调查和了解。施工环境包括建筑的建设地基以及所处周边的水文地质情况，若未认真进行地质上的勘测和考察就仓促进行铁路轨道的设计和建造，那么，在缺失地质资料或数据，且对地质条件不了解的情况下，就极有可能造成施工时的重大事故，不仅危及施工人员的生命安全，而且对未来的建造也会造成影响。又或者在未查清地下的实际情况之时就仓促开工，就会造成建筑方案的选择失误，造成轨道的质量不理想，使得铁路轨道的结构遭到破坏，威胁人民的出行安全。

2.3 “四个一次到位”

“四个一次到位”指支柱装配一次到位、承力索架设一次到位、接触线架设一次到位、吊弦安装一次到位。该施工技术的技术关键是如何有效地从人员、机具、材料、方法和环境等五个方面控制施工偏差。

工序上的完成程度对于工序之中所使用的材料有较大的关系，在施工单位进入施工场地时就应当对原材料的质量进行严格的控制，确保原材料质量过关。作为工程的监察部门，在原料的采购时就应当要求进行全程的监督，并在购买后查验其所购买原材料的质量及数量，每一批材料必须附上质量保证书等有效文件，并就质量问题进行抽样检查。首先从外观上进行检测，之后按规定抽取部分样品进行实验，合格后方可以开始工程。

除此之外，在承力索的架设之中，要注意承力索的张拉质量直接关系到轨道的结构强度。在张拉工作进行之前，施工人员应该对钢筋的端头进行清理，张拉操作之中，施工机械的控制人员要注意控制张拉的压力和速度，保证张拉过程不会对材料的强度造成影响。在机械的操作过程之中，操作人员除了要注意张拉操作的正常进行之外，还要注意机械的使用不会对现场工作人员的生命安全造成影响。现场的工作人员也要注意在施工的过程之中规范操作，避免发生不必要的人员损伤。

张拉过程之中要注意承力索不位于接触线正上方、铁道线路曲线地段、竖曲线、接触线設计有预留弛度、集中荷载（如绝缘子、分相绝缘器）时会引起的吊弦长度变化。支柱装配材料受力变形。除绝缘子为电瓷件外，其他支柱装配材料均为金属件，腕臂装配材料受力后将产生弹性变形，且这些零配件之间的间隙大小会改变。

结束语

文章对于高速铁路轨道的施工之中技术和材料的管理进行了简单的介绍，对在施工之中的注意事项也进行了分析和要求。在建设过程之中，建设部门应该严格按照工程的施工要求进行工程建设的执行和推进，以保证轨道的质量合格。在实际的设计过程之中，施工人员可以根据工程的施工图纸的设计情况，对于工程的实际实施进行施工编制，将相关的施工设计和施工预测情况汇总为施工方案，并且向工程的实际建设部门提交。

参考文献

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