城市轨道交通平行换乘站形研究

杨 庆 花

(中铁上海设计院集团有限公司天津分院，天津 300073)



城市轨道交通平行换乘站形研究

杨 庆 花

(中铁上海设计院集团有限公司天津分院，天津 300073)

结合换乘原则及平行换乘方式，以A市两条轨道交通线路换乘站的设计为例，从换乘距离、线路条件、对周边环境影响等多方面进行了比较优化，尽量减小工程难度，以保证工程可实施性，为城市轨道交通换乘车站的建设提供借鉴和参考。

城市轨道交通，平行换乘方式，站形，车站

0 引言

随着城市轨道交通建设的迅速发展，线网节点越来越成为线网规划和工程设计关注的重点，通过换乘方式的选择，使轨道交通更加高效、便捷，更好的发挥网络优势，实现各线路之间的合理换乘。城市轨道交通换乘车站的特点有：车站规模较大，客容量大；一般地处商业区或人口集聚区起到交通枢纽作用，与不同交通形式换乘。因此，换乘车站的站形尤为重要。

1 换乘原则

1)尽量缩短换乘距离，换乘车站规模尽量小、简捷，方便乘客；2)尽量减少换乘高差，降低换乘难度；3)为满足乘客换乘客流的需要，车站换乘楼梯及换乘通道要留有足够的余地；4)根据车站的等级、层次及预测客流量大小，合理确定车站的换乘轨面，为资源共享和周边地块的开发预留条件；5)换乘通道长度不宜超过100 m，超过100 m的换乘通道，宜设置自动步行道；6)应尽可能降低工程造价；7)要充分考虑与其他交通工具的换乘条件(如公交车站等)。

2 平行换乘方式

2.1 两线双岛同台同方向和同台反方向换乘

此种换乘方式适用于客流集中的两条线的两座换乘站(见图1)，线路需要在区间交叉，车站规模较大，工程量较大，但乘客可实现同向和反向同台换乘，换乘方便，如我国香港地铁的太子、旺角二站的换乘为这种形式。

2.2 两线双岛同台同方向换乘

此种换乘方式适用于一条线路已经到终点或者接近终点，反方向的换乘客流很少的情况，车站规模较大，工程量较大，但乘客可实现同向同台换乘，换乘方便，图2为平面平行的双岛同台同方向换乘，正在建设的杭州地铁1号线火车东站、彭埠站即采用此种车站。图3为竖向平行的双岛同台同向换乘，正在建设的天津地铁6号线和5号线的环湖西路站、宾馆西路站为此种车站。

2.3 两线双岛通道换乘

此种换乘方式适用于两条近远期线路，可预留通道换乘，该方式优点：两车站可分期实施，一方面减少现阶段工程投资，另一方面避免造成工程浪费，为远期线路的线站位设计留有余地，缺点是换乘距离较长(如图4所示)。

3 换乘案例

A市M27二期工程，线路北起西二旗站、南至12号线蓟门桥站，沿京新高速、小营西路、京藏高速、学清路、学院路、西土城路敷设。线路全长12.3 km，共设车站7座，均为地下站，其中上清桥站与规划19号线的换乘站，现结合站位、换乘形式对方案进行研究。

上清桥站位于京藏高速与小营西路交口南侧(见图5)，M27与M19号线线平行沿京藏高速敷设，其中两线换乘站上清桥站主要控制因素：三根管径大、埋深大的管线和现状构筑物。三根管线分别为：两根管径为2 m的雨水管，埋深均为约7 m，其位于京藏高速东侧、西侧绿化带与京藏高速路衔接处；一根管径1.55 m的污水管，埋深约11 m，其位于京藏高速西侧的绿化带中间。构筑物为小营西路南侧沿街商铺和京藏高速西侧规划绿化带内的清河镇农副产品交易中心的若干房屋，京藏高速东侧的绿化带内无建筑。由于平面受周边环境影响，考虑两线竖向双岛同台同向换乘或者双岛通过通道进行换乘。

3.1 车站方案介绍

1)方案1(京藏高速东侧设站)。

线路起点里程K34+600，沿小营西路向东敷设，向东北方向沿小营西路敷设，后下穿京藏高速，沿京藏高速东侧向南敷设，在京藏高速东侧设上清桥站，与19号线主线同台换乘(见图3)，后下穿京藏高速向南敷设，线路长约1.35 km。线路区间可避绕地块沿街商铺和农副产品交易中心房屋，车站位于规划绿化带，现状无建筑物，拆迁面积较少约652 m2。该方案优点：两线双向同台换乘，换乘方便；上清桥站站前区间可避绕沿街商铺和批发市场，对建筑物及地块影响较小；方案缺点：M27线路需两次下穿京藏高速公路；两线双向同台换乘，需同期建设；线路区间长约150 m。

2)方案2(京藏高速西侧设站)。

线路起点里程K34+600，沿小营西路向东敷设，后向南沿京藏高速西侧敷设，在京藏高速西侧设上清桥站，与19号线主线同台换乘(见图3)，后线路沿京藏高速西侧向南敷设，线路长约1.2 km。线路区间下穿沿街商铺及农副产品交易中心部分房屋,拆迁面积约4 880 m2，车站位于规划绿化带，现状为农副产品交易中心房屋，拆迁建筑面积约3 933 m2，拆迁量较大。由于车站长186 m,且线路已采用最小300 m半径曲线，车站上移距离无法避开埋深11 m DN1 550污水管线，因此需迁改污水管。该方案优点：两线双向同台换乘，换乘方便；线路区间长度短约150 m。方案缺点：区间斜穿批发市场地块，下穿沿街商铺和批发市场，车站位于现状农副产品交易中心，拆迁建筑面积约8 813 m2，对地块及现有建筑影响较大；在京藏高速公路西侧，车站上部，有埋深11 m DN1 550污水管线，施工难度较大；两线双向同台换乘，需同期建设；19号线区间需两次下穿京藏高速公路。

3)方案3(京藏高速两侧设站)。

线路起点里程K34+600，沿小营西路向东敷设，后向东南沿京藏高速西侧敷设，在京藏高速西侧设上清桥站，19号线主线在京藏高速东侧设上清桥站(见图4)，两站通过通道换乘，线路长约1.2 km。线路区间下穿沿街商铺及农副产品交易中心部分房屋，拆迁面积约4 880 m2，车站受两根管径2 m、埋深约7 m雨水管限制，换乘通道长94 m，且需迁改污水管,拆迁现状建筑，面积约3 933 m2。该方案优点：车站分开设置，站台宽度小；两线分别位于京藏高速两侧，避免分别下穿京藏高速；两线分开设站，可以分期建设；线路区间长度短约150 m；方案缺点：两线分开设置，换乘通道长94 m，换乘距离较远；在京藏高速公路西侧，车站上部，有埋深11 m DN1 550污水管线，施工难度较大；区间斜穿批发市场地块，下穿沿街商铺和农副产品交易中心部分房屋，建筑面积约4 880 m2，对地块及现有建筑影响较大。

3.2 车站方案比选

根据表1可知，方案1中，27号线与19号线换乘方便，乘客可实现同台同向换乘，换乘距离较短，车站施工对农副产品交易中心地块影响较小，对现状建筑影响较小，对管线影响较小，工程实施难度较小，因此推荐方案1。

表1 上清桥站站位优化方案比较表

4 结语

城市轨道交通需在轨道交通线网基本稳定的前提下，实行统一规划、统一设计、分清界面、明确接口、分别建设、做好预留的原则。换乘站不仅满足乘客的换乘需求，使换乘尽量便捷，还应结合周边实际情况，对车站形式进行研究，以降低工程实施难度，保证工程可实施性。

[1] GB 50157—2013，地铁设计规范[S].

[2] 刘志义.地铁设计实践与探索[M].北京:中国铁道出版社,2009.

[3] 毛保华.城市轨道交通[M].北京:科技出版社,2001.

[4] 李国清.北京地铁换乘站设计现状及建议[J].隧道建设,2010(4)：434-438.

Research on parallel transfer station of urban rail traffic

Yang Qinghua

(TianjinBranch,ChinaRailwayChinaDesignInstituteGroupCo.,Ltd,Tianjin300073,China)

Combining with the transfer principle and parallel transfer means, the paper undertakes the comparison and optimization from the transfer distance, route conditions, and its influence on surrounding environment by taking the design for the transfer station of the two rail traffic route in City A as the example, so as to ensure the implementation for the project and provide some reference for the construction of the transfer station of the urban rail traffic.

urban rail traffic, parallel transfer means, station form, station

1009-6825(2017)18-0004-03

2017-03-31

杨庆花(1985- )，女，硕士，工程师

TU984.191

A