航空品质与精益管理助力民营企业走向高端制造

王水福

从农机配件到航空部件的华丽转身

西子联合是位于浙江杭州的一家民营企业，从村办农机厂开始，逐渐发展成为一家生产电梯、电梯零部件、锅炉、地铁盾构机、立体车库和航空零部件等产品的大型装备制造企业。2016年销售额256亿元，缴税20余亿元，已经连续10年缴税占全国税收总额的约万分之一。

1981年，西子电梯厂成立；到1996年，西子电梯在国内的市场份额已经排在第6位，居民族品牌第1位。作为非合资的民营企业，当时的西子电梯面临很多困难，比如找标书难、融资难等。所以，在这种情况下，我们开始不断寻找合资、合作的机会。

“与优秀的人合作，你才会更优秀。”1997年，西子与美国奥的斯合资成立西子奥的斯电梯有限公司，这是西子发展过程中的一个里程碑，从此，与行业最优秀的企业合作成了公司发展的既定模式，比如立体车库与日本石川岛合资发展、锅炉和美国GE合作、盾构与日本川崎合作、航空制造与空客波音合作。在合作中，这些优秀伙伴的专业精神与严谨态度，促使我们快速成长，“合作重于竞争”的理念已经成为我们发展的座右铭。西子提出“质量是和平占领市场的最有效武器”，多年来深耕国产电梯核心零部件的研发与制造，自主生产的电梯关键核心部件已经实现了从依赖进口到国产化的替代，并为世界十大电梯品牌进行配套，目前已经成为中国乃至全球最大的电梯零部件供应商，公司同样在余热锅炉和立体车库产业在全国处于领先地位。

通过合资合作，西子向世界优秀企业学习引入了先进的精益品质管理技术工具与方法，如包含精益管理与品质管理十二大工具的ACE（获取竞争优势）体系和对企业进行量化评估的88条SHA（企业健康评估），这些极大提升品质与效率的工具与方法，让西子联合制造管理团队如虎添翼，电梯生产周期从原来的30天缩短到现在的2小时，可从管理上实现高速度、低库存、“款到生产”的精益商业模式，现金流周转率也从以前的每年2次提高到现在的每年50多次。

工字形产业战略

2004年，西子管理层前往日本、韩国参观现代、斗山、大宇、三菱、石川岛等重工企业，发现这些世界一流的企业有一个共同点：它们的产业都涉及航空航天。回国后，我就有了进军航空产业的构想，并在当年《西子报》上提出西子未来十年“天上飞，地下钻，中间有电梯”的发展战略。2009年5月26日，西子顺应国家号召和时代潮流，进入航空领域，在400多家报名单位中最终脱颖而出，成为国家重大专项C919大型客机项目9家一级机体结构供应商中唯一的民营企业。

进入航空制造10余年，西子航空从零开始，走上了充满鲜花与荆棘的航空产业之路，经过艰苦卓绝的努力，公司获得了欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪、中国商飞、中航工业这五大世界航空制造巨头的272项特种工艺资质认证，并成为他们的一级供应商，跻身成为中国航空制造领域民营企业中少有的符合国际标准、具有完整航空零部件制造体系和资质的企业。

在今年5月5日成功首飞的C919大型客机上，就安装着西子航空制造的非气密性舱门产品；今年6月2日，西子航空成功交付了空客A320飞机第100架前起落架舱产品，表明西子航空实现了从零件生产到飞机大中型复杂结构部件生产的提升。同时，沈阳西子航空与波音公司签署了驾驶舱内饰项目合同，标志着西子航空成为波音中国次级供应商中的首家民营企业。

西子航空紧固件公司制造的高端航空紧固件产品，是具有重要意义的核心零部件产品，经过5年的顽强攻关，产品研制成功并已经批量交付应用，打破了完全依赖进口的局面，该项目得到国家与工信部领导的支持与鼓励，是工信部“工业强基”项目产品。

现在看来，我们的选择是正确的，我们已经从生产零件发展到部件装配，继而希望能承接更大的飞机部件项目。配合中国民用飞机产业在华东的布局和军民融合发展大势，在杭州策应中国商飞、对应舟山波音、直供欧洲空客和加拿大庞巴迪，力争不负众望，真正发展成为中国民营企业航空制造的生力军。

当前企业的三大机遇

“一带一路”的机遇。这是一条顺风顺水的道路，能激发民营企业“一有光照就灿烂，一有雨露就发芽，一有冰雪就枯亡”的草本特性。

军民融合带动高端制造的机遇。军民融合已经上升为国家战略，也是民营企业从草本变为木本的契机。举个例子，美苏冷战时期搞军备竞赛，美国的军工产业由国家与民营经济共同参与，而苏联则是完全依靠国家投入，最终经济被拖垮。再比如，国内某大型国有航空制造企业现有员工2万人，但要将现有的订单全部完成，需要再增加6万人，这个缺口只有通过军民融合，让民营企业参与进来才能补齐。

航空制造引领高端制造的机遇。美国强调“制造业回归”，但波音还是落户中国，这是因为市场在中国，中国每年有400亿美元的大飞机市场，而且到2020年将有约4亿的中产阶级， 未来中国将有望超越美国，成为全球最大的高端消费市场，企业借由航空制造的引领，借助外力将我们的基础提上来，可以使小树变为根深叶茂的参天大树。

这也是航空制造的机遇，这个世界上，还有85%的人没有坐过飞机。另外，美国现在有2万多个机场，中国已经建成的机场也就200多个；波音、空客的飞机订单已经排到2030年以后，未来全球民用飞机50%的市场在中国，这是中国航空制造的机遇。

高端制造拉動不了暂时的GDP，但这是结构调整千载难逢的机遇，必定能提升整个中国制造的水准，特别是对于汽车发动机、变速箱、控制系统，医疗仪器等核心零部件产业，是走向高端的机遇！

几点建议

中国强要企业强，企业强要基础强，基础就是品质强。公司发展航空制造的初衷之一，就是希望将航空制造中严苛的质量管理理念、方法与体系，运用到传统产品制造中去，向高端制造迈进。

建议借鉴国外对于航空制造的政策支持，加大对于航空制造的政策支持力度。意大利从上世纪60年代开始对进入航空制造的企业大力扶持，企业占70%，政府出资30%，盈利后再慢慢退出；目前新加坡、马来西亚、菲律宾等政府对进入航空制造的企业甚至出资50%。建议向进入中国的外资总装厂给以政策优惠；建立航空等高端制造与军民融合国家风险引导基金，对中国配套制造企业给予直接支持和更大优惠政策。这些企业是中国高端制造真正的根基，是带不走的。

建议加强推进精益制造，专门设立质量博士专业学科。扩大工业强基工程范围，鼓励航空制造基础材料开发。政府要鼓励更多企业进入航空基础材料工业开发等高端制造领域，补贴其开发认证费用。