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好玩不仅电游

2017-07-31陈刚

汽车之友 2017年14期
关键词:竞品车尾米其林

陈刚

P S4和PS4S的国内发布测试现场选在上海国际赛车场。现场测试项目比在美国测试的PS4S全球发布活动要多(具体可参阅《汽车之友-冲程》杂志2017年5月期),也让整个体验更全面。

说说PS4S

很实在地说,其中一个赛道驾驶奔驰GTS的环节,实在没有把PS4S的极限发挥出来。我这慢热型的“机器”,沒能力在不太熟的赛道上三圈就让轮胎“顺畅”地突破极限。请注意是“顺畅”,不是故意粗暴做错动作来进行测试。我只能表示开510hp的GTS很爽。

在所有干地项目中,绕桩是印象最深的。用奔驰CLA AMG做测试车型,分别测试PS4S和P品牌的竞品。由于在美国测试时,是计时赛性质的绕桩测试(多用的是贴桩绕法),所以在这次纯粹的绕桩体验中,我刻意使用不贴桩的绕法,期望尽量多的了解轮胎横向抓地力的极限情况。

竞品极限确实低,相差大概5km/h,但PS4S极限时,令适时四驱的CLA AMG不断推头,而竞品则是轻微“甩尾”:当车头就要撞向桩桶时,点一下刹车,撸一把方向,竞品车尾能顺利地带着甩,跟进过来。同样的动作,PS4S则令CLA AMG前轮“咯咯”作响,车尾丝毫不滑,我也只好再施刹车。从操控感而言,PS4S的“稳”面对竞品的“活”,各有优势。但若如我在美国测试时的贴桩绕法,PS4S将优势立现。因为那种行驶状态更常见(轮胎被压迫时间短而强度较小),过于灵活的甩动意味着更容易的失控。

同样与P品牌竞品比较,测试车辆宝马3系,全力刹车测试下,PS4S的反应明显要好,ABS介入的时间和距离更短,70-5km/h的距离从仪器上看要短2米。尽管我想把竞品车的车辆模式调到与PS4S车一致的Sport模式,但被副驾驶位置的教练拒绝了,相信Engine Brake能有一定帮助,但估计也无法弥补2米的差距吧。

简单的体验PS4

用PS4对标同样的P品牌竞品,无论干湿地,刹车距离(80-5km/h)都有明显优势。平均都少2米左右,可见PS4功力深厚。

接着体验装用了PS4的福克斯ST在上赛道T12-T13高速攻弯,全程地板油轮胎居然不响。这改变了APEX AWARD中国高性能轮胎评选时,PS4给我留下来的印象。我驾驶时的最高弯速达到150km/h,PS4依然远没到极限。受到赛道有内侧倾斜的影响,轮胎的横向推力不大是PS4不响的主要原因。

总结

总的来说,这次米其林的发布测试活动比过去更注重轮胎本身的性能体验,特别是对比体验,而非过去那种“超跑体验营”,这是我乐于见到的。另外,性能如此优秀的同时,胎壁上还有米其林专属的绒面质感的logo,这种锦上添花的满足感相信能让车主更愿意掏钱购买。

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