稳住，我们能停！

钟浩嵘+雷宏伟

雷迅（Nashin）是台湾制动品牌，企业成立于1995年，致力于刹车系统的研发与制造。雷迅在15年里历经了无数在赛道上的测试，从中取得宝贵的经验，并针对一般高性能车辆与竞技用车辆进行一系列产品的调校与改进，进而达到舒适与高性能的平衡。搭配最新研发的浮动碟盘与高精密卡钳内油路加工技术，雷迅实现一般产品所无法达到的高稳定性刹车表现，兼顾刹车准度与舒适性。

大家都知道，台湾汽车改装业相当发达，我们也看过不少车辆用台湾产改装件的例子。事实上，台湾某些著名品牌生产商早已为海外某些改装大品牌代工改装件，只是因为其它原因而不便道出而已。

原厂性能堪忧

本次测试的车辆是本田飞度GE8，雷迅称该套刹车与GE8和新款GK5是完全可以通用的，相信很多车友对这台车都不会陌生，为了能够更好地测试出K1的制动效果，这次测试有两个项目，分别是100-0km/h和60-0km/h。首先，我们来测试一下原装飞度的刹车性能，收集原厂刹车的数据，用来与K1刹车数据做出对比。

在测试过程中，可以感受到刹车脚踏板比较松软，在制动力和热衰减方面也是比较弱的。在制动过程中，全力制动时，车身前倾情况控制得一般，会出现明显的抖动现象，这明显给不了驾驶者足够的信心。经过多次测试后，最终原装飞度100-0km/h的平均制动距离为41.6米，60-0km/h平均制動距离为15.3米。

一体成型 专车专用

安装前，我们先来了解一下这套Nashin K1系列的制动套件。与以往的传统改装卡钳不同，K系列是锻造制作并且与桥位一体成型，实现专车专用。本次测试的产品是Nashin K1六活塞一体式卡钳，是专门针对本田飞度而开发的一套卡钳。这套六活塞的卡钳采用铝合金锻造，其活塞规格为32mm-28mm-28mm，相对来说，其刚性会更好之外，重量也会减轻不少。至于刹车盘，其规格为260mm-302mm-24mm。这套刹车碟采用一体式设计，虽然它的重量相比某些分体碟要大，但一体式刹车碟很少会出现抖动的问题，这也是为了解决抖动的其中一个原因。另外，碟面有不规则的划线，可以刮走刹车碟上的粉尘，常保刹车皮的摩擦力。

在安装刹车套件之前，对羊角的Hub头进行打磨，把锈迹尽可能清除，以保证Hub头与刹车碟的Hub头背面能够充分接触。由于轮毂的数据有差别，还装上5mm的垫片和加长螺丝，以保证卡钳与轮毂的距离。制动系统安装部分基本完成后，换油和排空这个部分很重要，因为如果排空不好，会对制动有较大的影响。

显著提升

路试开始，安装地点距离拍摄地点并不远，由于时间关系，开皮的工作只是完成部分，没有那么理想。

测试开始，从100-0km/h制动，前三次K1刹车的反应感觉有点不在状态（可能开皮磨合还不够），刹车脚踏板比原厂刹车较硬。反复测试几次之后，K1刹车的表现逐渐显露出来，可以明显感觉装上K1刹车后的刹车抱死次数增多，刹车线性更加明显，同时制动能力更加强悍，制动距离也缩短不少。在热衰减部分，有着比原厂刹车更好的耐久性。

经过多次测试，100-0km/h的平均制动距离为34.8米，60-0km/h平均制动距离为14.1米。显示的数值比原厂刹车的距离已经缩短了，并且有明显的体现。100-0km/h的制动距离由原先的41.6米减少到39.8米，60-0km/h的制动距离由原先的15.3米减少到14.1米。相比之下，K1刹车比原厂刹车有很大的提升，这说明K1刹车明显优于原厂刹车。

测试总结

Nashin K1刹车是一个不错的产品，在测试过程中也完全体现出了刹车的效果，跟原厂的对比也十分明显。这是一套为本田飞度所量身打造的刹车套件，在我们的测试中表明，它是用实力说话的。开车如驯马，熟练掌握爱车的性能是驾驶者的乐趣，而良好的刹车性能则是“良驹”必不可少的安全保障。