“中国造”让肯尼亚“提速”一百年

“中国造”让肯尼亚“提速”一百年

投资38亿美元的蒙内铁路被肯尼亚人誉为“世纪铁路”。肯尼亚国家铁路公司的负责人表示，肯尼亚人迎来了“一个伟大的时代”。在中方的帮助下，肯尼亚只用了两年半的时间，就实现了过去100多年都没有达成的梦想。

这座“品”字型现代化建筑，就是内罗毕站。其内部结构与中国高铁站颇为相似，行李安检机、闸机等设备均由中国制造

5月31号，非洲国家肯尼亚迎来一个重大的日子，上至肯尼亚总统肯雅塔，下至普通百姓，都为这一天等待了很久。

全长472公里，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路，于当天举行通车仪式。中国国务委员王勇应邀出席通车仪式，肯尼亚总统肯雅塔亲自登上列车试乘，他更是激动地在社交网站推特上连发了11条消息，“今天，我们为新的工业化篇章，打下了基础”、“这就是我们在追求的肯尼亚，也是我们希望我们的孩子乃至他们的孩子从我们手中继承的肯尼亚”，对这个世纪工程给予了高度评价。

投资38亿美元的蒙内铁路被肯尼亚人誉为“世纪铁路”，这是该国独立以来的最大工程，是百年来建设的首条新铁路，也是中国首次将国内的全套铁路标准出口到海外。

英国人都害怕不已的“疯狂铁路”

这条百分百“中国制造”的铁路很大程度上重合覆盖了一百年前英国人铺设的“米轨”旧铁路。对于这条路线必须经过的恶劣自然环境，英国人至今还心有余悸。

为什么要说这是一条连英国人都害怕不已的“疯狂铁路”呢？

百年前，“肯尼亚”这个名字尚不存在，对于英国殖民者而言，这里只是一片无名荒原，横亘在他们和乌干达丰富的矿产资源之间。为打开乌干达大门，加强对“英属东非”的控制，英国政府决定在东非修筑一条铁路，连接印度洋上的蒙巴萨港和内陆的乌干达，并命名其为“乌干达铁路”。

对于不了解非洲的英国政客来说，斥巨资在“黑色大陆”上修铁路的决定荒唐可笑，一位英国议员甚至赋诗讽刺其是“疯狂铁路”。

米轨铁路的轨距为1米，属于窄轨铁路。如今，这条931公里铁路扔担有此名，原因之一是当年的修建艰难异常，超乎想象。“当时修建铁路的印度劳工没有现在的大型机械，很多铺设工作只能依靠简单的工具，甚至是徒手。”铁路博物馆馆长巴拉萨介绍说。当地部族把铁路称为“铁蛇”，不满“铁蛇”入侵拿起武器反抗，也使得修建举步维艰。

根据博物馆的资料显示：从1896年修建开始到1901年铁路竣工，共有2493名铁路工人死亡。他们多是死于当地部落袭击，疟疾、痢疾等传染病，以及令人闻风丧胆的“察沃的食人狮”。狮子多次袭击铁路工人，甚至在1900年6月将正在巡查铁路的英国官员拖出车厢咬死。“每一英里米轨铁路，都是由四条铁路工人的生命铺就。”

英国殖民者恐怕不曾料到，这条耗费巨大人力物力修建的铁路，却最终帮助肯尼亚走向独立。“当时的许多爱国人士就是乘着火车，到肯尼亚四处演说，为独立运动争取支持。一些武器也通过铁路运送到了反抗军的手里。”巴拉萨说。

一条英国殖民者修建的铁路，却最终帮助肯尼亚终结了殖民统治。

所以，英媒之前甚至质疑，中国人到底有没有本事修好这条“疯狂铁路”。在这种质疑声下，承建方中国路桥集团提前半年完成工期，交出了一份完美答卷。按计划，在通车仪式后，中国交建集团将承担前五年的运营维护职能。中国制造技术在东非大地上实现了落地生根。

用两年半时间实现了肯尼亚百年梦想

一百年前乘着火车奔向独立的肯尼亚，如今期待另一条铁路助其实现经济腾飞：米轨铁路如今已运营超过百年，自然老化和缺乏维护使得其速度从最初设计的每小时70公里下降到了40公里，肯尼亚大部分的货物运输也因此转移到了公路上。

同许多肯尼亚人一样，巴拉萨如今期待设计客运时速120公里（货运80公里）的蒙内铁路能重新激活肯尼亚的铁路系统，并推动肯尼亚的工业化。

“未来乘坐蒙内铁路客车可以在一天之内往返内罗毕和蒙巴萨，这是以前坐火车和大巴都无法实现的。“货物能在一天之内从蒙巴萨抵达内罗毕，而靠公路运输则可能要好几天。”巴拉萨说，随着人员与货物流动成本的降低，沿线的商业和工业都将获益。

而在巴拉萨眼里，米轨铁路曾为肯尼亚带来了了不起的变化，“疯狂铁路”这个称呼只能说明欧洲殖民者对非洲的无知和轻视。

修建标轨铁路更是肯尼亚做出的一个“明智选择”，他说，中国公司出色地完成了建造任务，也向世界证明了这一点。“蒙内铁路绝不是另一条疯狂的铁路，这是一条清醒而明智的铁路。”巴拉萨非常肯定地说。

肯尼亚国家铁路公司的负责人则说，肯尼亚人迎来了“一个伟大的时代”。在中方的帮助下，肯尼亚只用了两年半的时间，就实现了过去100多年都没有达成的梦想。

“一带一路”助力非洲与世界互联互通

作为东非铁路网的起始段，这条铁路的通车对加快非洲工业化进程、推动“一带一路”走进非洲腹地具有重要意义。铁路建设中融入的“中国气质”，也意味着中国发展的成功经验正在有效地惠及非洲大陆。

根据远期规划，这条铁路还将连接乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹等东非国家。分析指出，蒙内铁路的运行，其重要意义突出表现在3个方面。

首先，从当地互联互通来看，这条铁路通车后，蒙内两地铁路交通时间从原来的10多个小时缩短至4.5个小时，总体物流成本也将实现40%的降幅。铁路投入使用后，将为当地客货运输提供更安全快速廉价的服务。

其次，蒙内铁路从建设到通车，将拉动沿线工业发展，为肯尼亚吸引投资。有数据显示，蒙内铁路对肯尼亚经济增长的贡献将达到1.5%，有助肯尼亚实现经济转型。不仅如此，随着“一带一路”相关建设在非洲的逐步展开，以蒙内铁路为代表的基础设施互联互通建设，将推动“一带一路”建设走进非洲腹地，给当地社会经济发展转型带来重大历史性机遇。

第三，蒙内铁路由中国公司承建，采用中国标准设计，具有独特的“中国气质”。这种气质不单指中国资金的投入，或者说中国标准的应用，更多的还在于中国发展思路的引进：带动一地经济社会发展，“要致富先修路”。

有关首位女火车司机的故事也登上了肯尼亚最知名的几家媒体，几位肯尼亚姑娘俨然成为家喻户晓的“大明星”。事实上，教他们驾驶的正是“中国师傅”。今年1月中旬，7名肯尼亚姑娘远赴陕西宝鸡铁路技师学院接受50天的培训。数据显示，蒙内铁路项目已为当地直接创造工作岗位超过4.6万个，项目累计培训当地员工超过4.5万人次，大批肯尼亚青年赴中国学习铁路运营。

而正式通车当天，除了中国师傅“坐镇”，只有两名最优秀的学员才有机会驾驶总统专列。几位姑娘们现在都铆足了劲抓紧训练，谁都不希望错过这个千载难逢的机会。中国的培训不仅让他们感受到了世界先进的标准，也让他们有了更多的使命感。

显然，这条铁路不仅有力地促进了非洲大陆的一体化进程，而且通过在当地创造大量就业为非洲国家经济发展、民生改善注入了强大动力。更重要的是，中国在这条铁路的建设过程中，通过“授人以渔”的方式帮助当地经济发展，这一思路在今后的“一带一路”建设中还将贯彻始终，这对于世界上广大发展中国家而言，具有深刻的现实意义。

（《经济日报》2017.5.30、《人民日报》2017.5.30等）