CHEVROLET EQUINOX 这次很对路

■文、图：李文斌

CHEVROLET EQUINOX 这次很对路

■文、图：李文斌

近两年雪佛兰在轿车领域颇有建树，但在最火爆的SUV市场，雪佛兰的表现似乎并不太出色，中型SUV科帕奇过于老迈，而年轻的创酷又难当重任。因此当探界者完成换代，雪佛兰就第一时间引入了中国市场。

作为美国本土最受欢迎的SUV，Equinox有着数不尽的荣耀，强大的实用性与实惠的价格让它成为了美国“国民SUV”，不过对于上汽通用雪佛兰来说，SUV产品的匮乏一直都是个痛点，或许是对于SUV车型太过渴望，因此当美国完成Equinox换代之后，上汽通用雪佛兰马上就将它引入中国市场，并取名为探界者。

探界者的历史并不算长，加上现在你看到的最新款总共只有三代，但能在短时间内取得如此骄人的战绩自然有它的过人之处。并且新车在设计之初就已经考虑到中国消费者的用车习惯，可谓是用心良苦。全新换代的探界者与别克昂科威出自同一平台，外观基本遵循了雪佛兰的家族式设计，具有极高的辨识度，特别是那张多边形“大嘴”颇具视觉冲击力。犀利且精致的前大灯也让前脸看起来更加精致。车尾的层次感非常丰富，造型也十分方正，隐藏式D柱营造出了悬浮式车顶的设计感，并且辅以空气动力套件来减少风阻系数。总之探界者的外观既霸气又不缺乏精致，唯一需要吐槽的当属门把手居然还带有镀铬装饰条，看上去颇具“汽配城改装范儿”，让我不太能接受。

车内的造型与海外版Equinox完全相同，全黑色的内饰点缀少量的镀铬装饰感觉酷酷的。受到成本因素的影响，探界者的车内使用了大量硬质塑料，不过在手会触及到的地方还是使用的皮革包裹。内饰的做工谈不上精致，但大体看上去也挑不出什么硬伤，无论是液晶仪表盘的显示、触摸屏的操控体验，还是各种功能按键的友好度都令人足够满意。2 725 mm长的轴距为探界者提供了不错的车内空间，后排的乘客可以轻而易举地实现“北京瘫”。座椅的柔软度和舒适性也都于同级别相差无几，因此即便是满载5人同时出行也不会感到压力。

相比起最大功率与最大扭矩分别为191 kW和350 N·m的2.0 L涡轮增压发动机，我显然对全新的9挡自动变速器更感兴趣。在我们的传统印象中，通用的自动变速器一直都不太灵光，但当我开了一小段之后，变速器与发动机的匹配就给了我很大的惊喜。前6挡绵密的齿轮比让动力输出非常平顺温和，你几乎感受不到任何换挡顿挫感，并且变速器的换挡逻辑与时机都拿捏得恰到好处。看来通用自动变速器不好用这件事将会成为一个历史。

探界者的悬架不出意料地是偏软的调校风格，不过也并没有完全放弃对于车身的支撑性。无论是高速过弯还是遇到颠簸起伏，探界者都可以从容面对。至于那套电控适时四驱系统，基本属于逗你玩的范畴，最多也就是让你在湿滑路面的更稳定。

探界者的目标很简单，也是要做“大5座SUV”，其实这样的策略非常正确，因为并非所有人都对7座有需求，而且在我看来，如果不是大型SUV，第三排座椅基本就是摆设，并且还要为每两年一验车的政策而烦恼。所以这种“大5座”反倒更适合中国家庭的使用，再加上探界者有着不错的性价比。可以预计，探界者必能扛起拯救雪佛兰SUV市场的大旗。

CHEVROLET

EQUINOX

尽管1.5 L涡轮增压发动机对于探界者来说已经足够使用，但2.0 L涡轮增压发动机放在探界者身上感觉更加从容