UAV行业动态

大疆发布多边形禁飞区策略

2017年3月2日，大疆在深圳发布了其多边形禁飞区策略。这次更新将在中国大陆机场首先生效，之后将逐步在全球范围内推广。这是大疆针对近期国内无人机威胁民航飞行安全事件频发而出台的又一措施。

根据新的禁飞区策略，大疆为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区。以机场每条跑道的两端为圆心、半径为4.5km的圆形区域，以及由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。在禁飞区内，无人机将无法起飞；而从外部接近禁飞区边界时，无人机将自动减速并悬停。如果在无GPS信号状态下进入禁飞区，无人机获得GPS信号后将自动降落。

除禁飞区外，大疆还为其无人机设置了30m、60m、120m限飞区，具体为：30m限飞区是除禁飞区外，以跑道两端的中点为圆心、半径7km作圆，两个圆所组成的平椭圆区域，限制高度为30m。60m限飞区是除30m限飞区及禁飞区外，以跑道两端延伸15km、扩散斜率为15%的梯形范围，限制高度为60m。120m限飞区是除上述禁飞区及限飞区外，以跑道正中点为圆心、半径10km作圆的区域，限制高度为120m。

当飞行器从外部接近限飞区边界时，应用程序将弹出警告，提示飞行风险。如当前高度大于限制高度，飞行器将自动减速、悬停，须下降到低于限飞高度方可进入；如低于限飞高度，飞入限飞区后高度也将受到限制；如在无GPS信号状态下进入限飞区，飞行器获得GPS信号后将自动下降至限飞高度。

大疆各产品线将逐步适用于此次更新的多边形禁飞区策略。

大疆发布经纬M200系列行业应用飞行平台

2017年2月26日，大疆在巴塞罗那发布了经纬M200系列行业应用飞行平台。M200是大疆首款具备工业防护等级的飞行平台，可广泛应用于航拍数据收集、基础设施巡检、能源设施巡检、建筑现场测绘及公共安全等行业应用。

M200带有IP43防护等级，内含双IMU、气压计、指南针、GPS等20个传感器以及双电池的冗余设计，飞行安全更有保证。机体前方和下方各有一个立体视觉系统，上方配备红外感知系统，可实现前方、下方和上方避障功能。此外，内置的DJIAirSense能接收民航客机广播的ADS—B信号，并针对可能的风险进行主动避让。

M200采用折疊式设计，并配备标准箱体，易于携带，可在短时间内完成飞行准备，最远图传距离达7Km。机体前方装有全新前置FPV摄像头，为用户提供第一人称视角影像。基于视觉技术，M200可实现锁定、兴趣点、三脚架和智能跟随等多种智能飞行模式，便于用户根据自身需求进行工作。

为满足不同层次需求，M200系列飞行平台共有M200、M210、M210 RTK三个版本以及三种不同的云台分布——下置单云台（M200和M210均适用）、下置双云台（M210适用）、上置单云台（M210适用），可搭载禅思X4S和X5S云台相机、禅思XT热成像相机、禅思Z30远摄变焦云台。

M200可选配两种电池，标准版电池电量为95Wh、扩容版为174Wh，可提供最长38min的飞行时间，搭载单镜头时最长飞行时间为35min。

中国新一代察打无人机“翼龙”Ⅱ成功首飞

2017年2月27日，中国航空工业自主研制的新型长航时察打一体多用途无人机系统——“翼龙”Ⅱ无人机成功首飞。它是中航工业成都飞机设计研究所在“翼龙”系列无人机系统前代机型的基础上，根据海内外用户的需求研制的中空、长航时、侦察打击一体化多用途无人机系统。

“翼龙”Ⅱ无人机系统由无人机、地面站、任务载荷和地面保障系统组成。其中，无人机长11m、高4.1m、翼展205m。最大飞行高度9000m，最大飞行速度370km/h。得益于飞机平台性能、动力提升和挂载能力的优化，其最大起飞重量达4200kg，外挂能力480kg，可实现20h持续任务续航。

这款具备向海外市场交付的新一代察打一体无人机，是中国首款装配涡轮螺旋桨发动机的无人机，具备全自主水平轮式起降、巡航飞行等能力，标准配置合成孔径雷达（SAR）、激光制导导弹和GPS制导炸弹等先进装备。“翼龙”Ⅱ快速、轻盈、兼备察打能力，因高性价比、长航时、多用途、好使用等优点，适用于军用、警用及民用领域，可执行侦察、监视和对地打击等任务，经扩展还可进行情报收集、电子战、搜救，适合于军事任务、反恐维稳、边境巡逻和民事用途。纵观全球同类无人机，“翼龙”Ⅱ和美国MQ-9“死神”无人机水平相当，属世界一流水平。

人大代表建议无人机实名登记

针对近期无人机频繁闯入各地机场净空保护区，造成航班延误甚至对民航飞行安全构成严重威胁的态势，全国人大代表、广东省佛山市公安局高明分局副局长梁志毅在两会期间接受采访时表示，建议建立无人机实名登记制度，对其加强监管，以防止无人机被不法分子利用实施犯罪。

目前，民用无人机黑飞事件多发，原因非常复杂。首先与近几年无人机行业的爆发式增长导致的管理不到位直接相关。无人机制造缺乏统一的行业标准、质量参差不齐、销售环节也缺乏准入门槛。其次，无人机管理管制的相关法律法规不完善，无人机处于民航、公安、海关、工商、体育、军队等部门的联合监管下，但多部门管理往往会造成管理主体不明。

建立无人机实名登记制度后，会给无人机配备一机一码的标识码。消费者在购买无人机时，必须同时在管理部门实名登记身份信息资料并出示飞行许可证。这样，一旦出现意外情况，就能及时查明持有者的身份。

大疆经纬M600遭遇用户联名投诉

长期以来，作为中国乃至世界消费级无人机领域的霸主，大疆的品牌与产品都有着不错的口碑。不过2017年“3·15”之际，大疆却遭遇用户的集体维权——网络上出现了大疆M600产品的使用者反映该型号无人机存在诸多问题，主要集中在机身震动过大、拍摄内容出现明显抖动、缺乏减震保护、IMU数据异常、信号卡滞不清等，严重的甚至导致炸机事故。

针对这些问题，大疆于近日公开回应，同意对中国大陆地区所有购买大疆经纬M600飞行平台的用户提供升級服务，包括机身结构、配件等各个方面，但升级费用（包含双程运费，共3999元）要由用户自己承担。对此，很多用户并不满意，坚持其无人机存在质量问题，要求大疆进行召回。

作为高度集成的智能硬件产品，无人机的技术难度很大，产品质量控制的要求更高。如今，大疆已成长为无人机业界的标杆企业，的确需要在产品质量以及用户维护方面做更多努力。

MIT和NASA联手研发可变形机翼

长久以来，人们一直渴望能像乌儿那样挥动翅膀自由自在地在天空飞翔。几年前，德国Festo公司曾设计过一款名叫Smart Bird的机器鸟。这款机器鸟的机翼内部使用了复杂的机械控制装置，使它飞行时能模拟鸟挥动翅膀的样子。

日前，美国MIT与NASA合作研发了一款由增强碳纤维塑料组成的能够弯曲的可变形机翼，可极大地提高飞行效率，并减轻机械结构的重量，使之符合空气动力学原理。这种新的变形机翼由被称为“数字化材料”的轻质结构片组成。虽然表面看起来机翼是一块整体，但却可以通过对小结构件的再组合实现整体变形。具体而言，只需用小型驱动电机在翼尖施加一个扭转压力，机翼就能沿翼展方向产生变形。

目前，研究团队正致力于将这种变形机翼技术率先应用到无人机的制造上。此外，这种材料在机器人元件以及高楼、桥梁等建筑结构件的制造上也有很大的应用潜力。

俄无人机厂商推出电动飞行摩托

亿航184终于不再孤单。近日，俄罗斯无人机厂商Hoversurf在其官网展示了一架可骑乘的“无人机”的视频。这款被命名为Scorpion-3的电动飞行摩托车可以称之为世界首台经真人测试、面向消费级市场的四旋翼飞行摩托。

Hoversurf公司表示，研发这款产品是想将摩托车和四旋翼无人机技术结合为一体，打造成一款全新的极限运动设备。希望使它不仅适用于专业人士，也能适合业余爱好者使用。Scorpion-3有效载荷120kg，能以50km/s的速度飞行，其最高飞行高度可达10m。通过定制软件，Scorpion-3可使操作者自定义行驶里程及飞行高度。

不过，这样一台没有防护外壳保护，驾驶员直接裸露在高速旋转的螺旋桨之间的飞行器，其安全性令人担忧。而且，据俄罗斯媒体报道，该国法律并不允许个人购买使用这样的机器作为交通工具。实际上，除了炫酷的概念，它面临着和亿航184一样尴尬的处境。

微软投资无人机实时地图初创公司

美国加州无人机空域管理平台提供商AirMap于近日宣布，该公司获得金额2600万美元的B轮融资。此次融资由微软旗下的风投部门Mlcrosoft Ventures领投，其他跟投公司包括高通风投部门Qualcomm Ventures、空中客车风投部门Airbus Ventures、乐天（Rakuten）、索尼等。

AirMap成立于2014年，是一家专门提供无人机领空信息服务的创业公司，旨在为无人机操作员提供更加精确、实时的空中信息，让他们实时了解哪些区域允许无人机飞行，哪些地方是禁飞区。

AirMao的空中数据标准可达到航空公司及通用航空飞行员所用的标准。其具体数据包括机场、管制空域、空中禁区、临时航班限制（TFRs），以及诸如医院、学校、监狱、发电厂和其他特殊及较为敏感地区的信息。目前，AirMap已经和超过850家美国机场展开合作，向机场接入其数字通知和提醒系统，以便使无人机操作员将无人机的实时位置分享给机场。

虽然AirMap现在的业务专注于无人机，但该公司还关注飞行汽车等未来计划。微软则表示，作为低空空域管理的领导者，AirMap将在塑造无人机行业的未来发挥关键作用。通过投资AirMap等公司，微软的资源、平台和AI技术可帮助无人机生态系统取得未来发展的优势地位。