Arrow.V6开箱记（上）

修灰机的搞机杰

F3P是国际航联（FAI）室内花式飞行比赛的编号，要求使用电动特技模型飞机比赛，且模型的重量小于300g。F3P比赛分为规定動作（F3P-A）和自选动作（F3P-AM）两部分。

笔者自小接触模型，2016年又迷上了F3P项目。从加入F3P玩家群至今，群里发言活跃的模友越来越少，甚至有不少人不再坚持日常训练了。细究起来，原因可能有三：一是F3P虽是室内项目，但对场地要求高；二是F3P模型的组装难度较大、费时费力；三是相较练习机，F3P模型的飞行训练难度大，对操纵手技术要求很高。除此之外，各大模型论坛上关于该项目的帖子很少，无形中提高了入门的门槛。

在过去的一年里，笔者将主要精力投入到F3P项目，基本解决了组装模型过程中遇到的问题。在此介绍一款F3P世界冠军所用的模型——Arrow V6（图1），其设计者是DonatasPauzuolis。笔者购买了国内类似产品，制作材料主要是DepronAero（一种D板）。

Depron（即D板）有两种类型：DepronClasslc和Depron Aero。前者可代替轻木用于模型结构的建造，后者则是F3P模型的最佳材料。

每张同规格的Dep ron板材重量相同、密度均匀。它非常轻，密度最小只有28kq/m3，且依然有很高的强度。因为特殊的结构，Depron板材不易开裂，很容易切割和铣削，加工后表面光滑干净；即使损坏了，也可经修复再次使用，维修方法较为简单。

这次购买的Arrow.V6是3mm版本，商家特意用了两层纸盒包装，结实耐摔，避免了模型因暴力装卸损伤（图2）。这架Arrow.V6的主要部件为1块上机身、1块下机身、1块整体机翼、1块尾翼以及1块包含其余零部件的雕刻板（图3），雕刻板上有水平机身、翼刀等零部件。

对飞手而言，F3P模型飞机的重量对其可操控性的影响很大。笔者将所有板材零部件拆卸下来，称得总重为42.4g（图4）。玻璃纤维材质的零部件则被单独装在塑料袋中，里面还附带了1卷拉线（图5）。

笔者为这架Arrow.V6配备了两个蓝箭5023舵机和1个银燕ES08D舵机（图6）。除此之外，还额外购买了球头铰链，重约0.9g（图7），单将其中的球头螺丝用作调整方向舵和升降舵舵机摇臂的工具。一切准备就绪，开始组装模型。

首先用0.2mm厚的碳片给机翼前段的前后缘包边，增加机翼刚度（图8）。一般来说，D板材质的模型机翼多用0.6mm或0.8mm厚的碳片加强。因为文中介绍的模型飞机用的是3mm厚的D板，所以只需要0.2mm厚的碳片。用纸胶带粘接碳纤维材料不会残留胶痕（图9），减少了调整加强件时的麻烦。模友在组装其他材质的F3P模型时，可根据模型材料的软硬程度做加强。

水平机身与机翼前段靠胶水粘接，在双面薄薄地涂一层即可（图10、图11）。如果不小心涂多了，可用碳棒轻轻地拭去—些。涂好胶水后，稍微晾几分钟再行拼接，很快就粘牢了（图12）。

下一步是裁切连接副翼和升降舵的斜槽。先将副翼紧贴着水平玻璃面的边缘，然后用钢板尺压住，在距副翼前缘差不多5mm的地方下刀，保证裁切角度为60°（图13）。之所以要裁切成60°斜面，是因为机翼前段后缘已经用碳纤维片加强了。只有角度足够大，才能保证副翼的偏转范围满足操纵飞行的需要。制作升降舵斜槽时，则需在升降舵和水平机身的连接面各裁切出45°斜面。

升降舵与水平机身间的铰链用3M胶带（图14）。建议在水平机身上面全覆盖一层3M胶带，并在下面的左、中、右各覆盖一段。贴好后用钢板尺轻轻压实，让胶带与板材更贴合。

前文提到玻璃纤维材质的配件被单独装在塑料袋里。一打开配件包，笔者就发现里面有升降舵专用加强片，将其粘贴在升降舵下面就可以了（图15）。如果套材中没有这类配件，也可自行加工1块3-5mm厚的碳片。

由于这架F3P模型飞机套材里的板材均采用CNC切割加工，而这种机器的刀头比玻纤材质的舵角厚，因此所有D板材质的零部件上都没有预开舵角槽，需自行切割（图16）。舵机槽同样需要组装者手动切割，再用实际舵角测试槽的大小是否合适（图17）。

接下来利用钢板尺和水平玻璃面，在上、下机身边缘裁切出45°斜角（图18），为方向舵的安装做准备。然后用卡尺将模型飞机的机翼、水平机身和下机身卡住，用少量502快干胶暂时固定（图19）。掌握不好胶水准确用量的模友，可先在边角料上测试。

要想粘接下机身，需先把模型飞机的起落架安装好（图20）。起落架用套材中自带的碳杆和塑料机轮粘接而成，重4.7g（图21）。二者可用502胶粘接牢固。不过笔者推荐使用401胶，这样干后粘接处不会发脆。

随后在下机身与机翼、水平机身间加碳杆支撑结构（图22）。粘好的机翼、水平机身和下机身用稍重一些的东西压住，保证模型结构不变形（图23）。

准备玻纤配件包中的剩余零部件。前文说到，笔者创新性地用球头铰链里的球头螺丝作为方向舵和升降舵舵机摇臂的调整螺丝，而非常用的扣系方式（图24）。要稍微扩大玻纤配件的孔径，但不能大于球头螺丝的直径，二者为过盈配合（图25）。加工好的玻纤零部件和球头螺丝，总重不到5a（图26）。

接下来是3个舵机的安装。安装时，给方向舵的舵机线留出足够空间（图27）。最后安装上机身，Arrow.V6模型的机体组装就告一段落了。模型机体总重79.2g（图28、图29）。（未完待续）