川江上的挖泥船

陶灵

川江属山区河流，怪石嶙峋，暗礁密布，水流湍急，在20世纪50年代前的航道治理中，从没使用过挖泥船。1953年9月，川江航道整治工程总队成立后，交通部航务工程总局为支持川江航道建设，特意从上海调派挖泥船，试用于卵石浅滩的疏浚和水下炸礁后的渣石清运作业。

“海鹰”号来了

1953年11月2日，上海疏浚队支援的“海鹰”号挖泥船在吴淞口编队后，由“生灵”号拖带启航，向上游驶去。

“海鹰”号是一艘抓斗式挖泥船，1952年在上海江南造船厂建造，全长38米多，宽约8米，挖泥斗斗容1.5立方米。“海鹰”号挖泥船队还配备底舱开有卸料口的运渣驳船2只，工作艇1只。船队一路顺畅到达湖北省宜昌市，再换由适合川江航道的“巫峡”号顶推上行。

进入川江后，经过西陵峡泄滩时出了状况。“海鹰”号船头是方形的，只适合水流平缓的长江下游，川江滩险水急，滩浪涌上了甲板，船头直往水里钻，主甲板上的房间进了水。“巫峡”号赶紧退下滩去，停靠在岸边想办法。船队的人员从岸上搬来石块，堆压在挖泥船的尾部，使船头向上翘起来。接着“巫峡”号又试着上滩，“海鹰”号船头仍往下钻，“巫峡”号只好再次退下滩去，在一个回水沱抛锚停泊，另想办法。

宜昌港调度室和一些有经验的船长知道情况后，建议制作一个尖形船头，套在“海鹰”号船头上。于是船队赶紧派人去宜昌船厂，赶制了一个木质的尖船头，套在海鹰号前面，把船头接长了3米，高出甲板0.4米。行进中，尖船头把急流分开了，水不再涌上甲板，船队顺利通过了泄滩和川江宜渝段其他急流险滩，12月6日抵达重庆。

“海鹰”号是川江上第一艘挖泥船。

试挖猪儿碛

“海鹰”号到达重庆后，随船支援的船长徐连根、上海疏浚队工程师锡舒礼和交通部航务工程总局工程师马民和决定，在重庆港区望龙门至储奇门码头之间的猪儿碛浅滩试挖。

“海鹰”号挖泥船没有航行动力系统，进入作业航道拴锚定位，租用了重庆民生公司的4艘轮船实施。当时的轮船功率小，4艘合计才1500多匹马力，一艘在“海鹰”号前面吊拖，一艘在后面顶推，左右舷各绑一艘助拖。

试挖时发现，“海鹰”号的方形船头不仅不能通过川江急流险滩，施工作业也不适应川江航道。原在上海黄浦江作业时，水流比较平缓。如今，海鹰号船头朝上游施工，川江流速普遍较快，猪儿碛流速每秒大于3米，逆流作业阻力大。于是徐连根和技术人员试着把船头调过来，面向下游施工，这个问题得到了解决。

但问题又来了。川江浅滩是卵石夹带泥沙堆积而成，抓斗斗瓣张开时，斗背与河床底基本上齐平了，造成卵石对斗背的挤压。再加上抓斗口又是平的，没有斗齿，每次挖起的卵石量很少，几个小时还挖不满一只运渣驳船。

徐连根又和技术人员一起研究后作了改進，在平口的抓斗上焊了几颗超过20厘米长的斗齿。卵石对斗背的挤压，是因为斗背没有弧度，后来新造抓斗时，要求厂家把抓斗背设计成弧形，让河床与斗背之间形成一定的角度，缓解卵石的挤压。角度不能太大，太大会增加抓斗的闭合阻力，清渣时抓到的大石块容易滑落。为掌握好这个角度，技术人员又多次用旧抓斗进行改造、摸索，终于获得成功。

在猪儿碛浅滩试挖成功后，交通部航务工程总局决定把“海鹰”号留给川江航道整治工程总队使用，同时，再增调“海獭”号挖泥船支援川江。“海鹰”号与“海獭”号后来分别编为“抓扬1”号、“抓扬2”号挖泥船队，从此为川江航道整治增添了一种新设备和手段。

1954年11月24日，“海鹰”号在重庆长寿王家滩的灶门子、象鼻子两处浅水航道正式开始疏浚作业。

沉链过船法

挖泥船作业时固定在江面，位置不能挪移，这样在航道两岸至少拴锚4根钢缆才能定位。航道上时有轮船通过，因钢缆横在江面，必须停工收回缆绳让航，等轮船通过后再拴锚。这种不时让航的定位办法，即使实行两班作业，挖泥船每天最多只能工作12小时，功效非常低，每次让航时收缆拴缆的劳动强度也很大。

有一年，秭归沙田溪的两只木船给沙市一家砖厂运煤，晚上停靠在九畹溪过夜。当年乡下人无钟无表，辨天色掌握时间，那天夜里月亮被云遮住了，不好辨别，听到岸上的鸡叫声，两只木船一前一后开航了。其实这才凌晨3点，鸡叫早了。

大约一个小时后，前面那只木船开到崆岭滩柳林碛，发现这里有挖泥船在施工，赶紧调头靠岸，却又遇上江中沙石擦挂船底，船工便用蒿杆撑开船头，顺流避让。不料桅杆撞上挖泥船横在江面的定位钢缆，行进中的木船一下子被挂翻沉了，船上4人落水。这时，挖泥船上当班工人在夜色中只见白帆一晃，知道有木船被挂，赶快松开钢缆，后面那只木船正好到了这里，安全通过了。翻沉木船上落水的4人被救起2人，另外2人失踪。

1954年10月，“海獭”号挖泥船队在巫山下马滩疏浚作业，滩口流速为每秒4米，随着水位下降，流速更快。有一次，收缆让航后，再次拴系定位时，因流速太快，工作艇不能将钢缆从北岸传递到南岸，换成挖泥船的拖轮，还是送不过去，疏浚作业无法进行。

为此，施工工区主任郭子安召集船长、大副和技术员，研究对策，后来想到了用钢链。同样长度的钢链比钢缆要重得多，于是采用直径为2.54-3.18厘米的钢链，替代横跨航道的定位钢缆，当有轮船要通过时，提前松开钢链，靠其自重沉入江中，轮船安全通过后，再收紧钢链。为确保轮船顺利通行，事先用几根5米长的楠竹，下端各绑一块石头，成批垂直放入江中，让其随着江流通过沉链的地方，以确定锚链下沉深度。经多次实验，行之有效。

沉链让航的办法是川江航道疏浚作业的一项创新发明，川江治滩人称“沉链过船法”。后来水下爆破工作船定位施工，也仿效运用“沉链过船法”。

大斗容挖泥船入川

川江最初的挖泥船抓斗斗容只有1.5和2立方米两种，挖机动力由蒸汽机发电供给，20世纪60年代中期才有20匹马力的柴油机发电。

柴油机需手摇启动，冬天机器遇冷，第二天开工时启动不易，轮机员经常忍受寒冷和困倦，半夜里几次起床，手摇预热机器，遇到霜冻大的夜晚天气，轮机员要用自己的大衣或棉被包裹机器防冻。

挖泥船一律没有安装动力，自身不能航行，进入航道施工和挪位，都要拖轮顶推。

1961年6月30日晚上8點左右，“抓扬3”号挖泥船由拖轮顶推上行时，在巫峡黄腊背突然钻水沉没，11名船员殉难，只有轮机长一人逃生。当时轮机长正在底舱，挖泥船钻水的瞬间，他从一个直径约50厘米的孔洞钻了出来，浮出水面，才幸免于难。这个孔洞是蒸汽机燃煤的卸料口，从“抓扬3”号顶层甲板直通底舱。

1982年7月，云阳鸡扒子滑坡，形成川江罕见的急流险滩。在对水下岩石进行爆破后，再用挖泥船清渣。但滩上最大流速每秒达到7米左右，挖泥船2立方米的抓斗在水中漂移角度太大，清渣缓慢。

直到1984年3月，从日本引进了两艘4立方米抓斗式挖泥船，才加快了清渣进度。

三峡大坝截流时，抛投了大量的石块和混凝土四面体合龙，有的被龙口巨流冲散后阻塞在航道中。2001年11月拆除二期水下围堰，必须把石块和四面体从江中打捞起来，以免碍航。从几十米深的江中捞起重达10至20吨的石块与四面体，是一项高难度的水下作业，当时很多知名施工企业都“望石兴叹”，一家企业试了一下，根本打捞不起来，只好退场。长江重庆航道工程局承接这项打捞项目后，用“抓扬10”号以及“抓扬11”号挖泥船队，挖起了散落在江中的全部巨石和四面体。这两艘挖泥船至今还在川江航道整治中发挥作用。

1999年，长江重庆航道工程局引进“抓扬14”号挖泥船，抓斗斗容达8立方米，2007年又购进挖斗式挖泥船“长鹰50”号，斗容达到50立方米，是国内水工建筑业的“第一斗”。“长鹰50”号还配置有14和37立方米的抓斗，长江重庆航道工程局拥有了从1.5到50立方米，适合各种不同作业要求的系列挖泥船，成为国内“水工抓斗大王”。

三峡库区蓄水后，泥沙淤积将影响库尾一带航道畅通，2012年12月18日，绞吸挖泥船“长狮9”号正式交付长江重庆航道工程局，专用于库尾航道清淤作业。“长狮9”号总投资达2.3亿元，船总长91米，宽22.4米，伸入江底的绞刀将泥石搅碎后，大功率的吸管可将泥石吸喷到最远达6公里的岸上排泥区，每小时可吸泥石2000立方米，并且可以持续作业13天，堪称一座“水上挖泥工厂”。

“长狮9”号在川江的挖泥船中，首次安装了有4350多匹马力的航行动力系统，可自助航行，续航里程达6500公里。假如它能在长江自由航行，中途不需加油就可走完整个长江。

（作者系重庆市文史研究会会员）

编辑/周瑞丰