法拉利不该 再享受“特权”?F 1 未来奖金分配的那些事

文、图/钱俊 编辑/施毓麟

法拉利不该 再享受“特权”?F 1 未来奖金分配的那些事

文、图/钱俊 编辑/施毓麟

F1新主人——自由传媒的到来，旨在有望改变各支车队奖金分配的不平衡。但他们必须找准全新方向，以免重蹈覆辙。

假设，我们将总额接近10亿的奖金平分，十支车队分获1亿美元。这一数字大致包含每支车队的单赛季参赛成本——设计和建造两台赛车、轮胎使用成本、发动机费用、人员工资和整个赛季的物资运输。这不禁令人产生疑问，为何梅赛德斯、法拉利、红牛与迈凯伦每赛季需要花上两倍，甚至三倍于这一数字的成本呢？

原因很简单：他们财力足够！一部分原因在于“大车队”有额外奖金。

此 前， 掌 控 F1的 CVC Capital Partners在现有协和协议的谈判中，给个别车队特殊的条件。当时，他们寄希望通过F1在新加坡上市，让各支车队更富有。不料，因全球金融危机和伯尼·埃克莱斯通所面临的贿赂指控，不得不宣告“流产”。尽管该指控在埃克莱斯通拿出一亿美元后“结案”，所产生的影响仍在蔓延……

当前的特殊分配模式

本赛季奖金总额高达9.4亿美元。但其中有三分之一的奖金被“四大车队”瓜分。特别是法拉利仅依靠“历史地位”独占6800万美元。梅赛德斯、红牛和迈凯伦也有仅需参赛即可获得的特殊奖金。除此之外，另有十分之一无条件归属梅赛德斯。作为当前协和协议的一部分，该“分红”模式将至少延续至2020年。

在当前奖金模式下，2016赛季获得年度第三的法拉利在得到额外“分红”后总奖金额高达1.8亿美元。与之相对比的是排名第四的印度力量。印度车队仅获7200万，比法拉利足足少了1.08亿。

罗斯·布朗在自传《终极比赛》中写道，提升0.1秒圈速所需要的成本约为12.5万美元。按照这一理论计算，在与排名第四的车队对比时，法拉利的额外奖金应该带来80秒的惊人优势。从这一数字可以直观看出“小规模车队”在这一项金钱极为重要的赛事中所面临的不利地位。

改变的方向是什么？

目前的“分红”规则到期后，最大的问题便是如何对其进行改变以及改变到来的时机。

先从时间上来看。由于协和协议的期限，强制变革无法在协议结束前发生。因为手握特权的车队几乎不可能自愿减少收入。于是，最早的改变时间是2021年。

由于日益下降的关注度和随之而来赛事承办费、转播费的减少，自由传媒扩张F1，就应在收入减少的情况下对奖金分配制度进行改进。但与此同时，此前未曾受到“优待”的独立车队将不遗余力地争取更多的利益。

很显然，改变必不可少。作为一家纳斯达克上市公司，F1母公司自由传媒在美国证券交易市场严格的报告和审查制度下成为公平和透明的推行者再合适不过了。

然而，假如独立车队的收入得到提高，意味着自由传媒自身的收支难以达到平衡，也难以让董事会感到满意。与此同时，F1新“主人”试图借助营销和社交媒体进行宣传的计划意味着可分配的总奖金额度面临进一步减少。

总体来说，2021赛季的新奖金分配模式必须满足多个条件：为自由传媒带来收入、满足所有车队的生存需求、在与车队表现挂钩的同时保证公平性，并同时满足美国、欧盟和英国有关部门和国际汽联（FIA）的各项要求，难度很高。

若要一个合理的新方案

在F1的规则与格局下，共有五种可能的改进方案：1，沿用“成绩+特殊奖金”模式，包含适当改变 ；2， 直接将总奖金平均分配 3，综合排位赛、正赛和积分榜排名的成绩进行奖金分配； 4，奖金分配与年度积分榜排名挂钩 ；5，建立与比赛成绩和市场营销挂钩的分配制度。

当前模式是否有延续的可能？自2014赛季来，仅有三支受到“特殊照顾”的车队站上过最高领奖台，意味着仅有少数车队可能对此进行支持。

与之相反的则是带有社会主义色彩的方法，不过恐怕难以与F1这一项极度资本主义化的运动相融合。即使部分成绩落后的车队表示“奖金面前人人平等”，但“平均分”法的缺陷同样巨大。

包含各支车队练习、排位赛、正赛和年度总积分的综合计算法拥有自己的优势和特点，能够促使车队在练习赛中更为频繁地登场，同时激励车队在比赛中更为激进。

但是考虑到发动机、变速箱和轮胎使用的限制，该项方法也难以获得大部分车队的青睐。而且，类似的方法早在20世纪七、八十年代就投入使用，但被证明完全没有必要。

第四种方法实际上在1998至2012赛季间得到使用。在这一可行度最高的分配模式下，在过去两个赛季中两度排名前十的车队获得“第一列”奖金，而除此之外的“第二列”分红根据车队积分榜进行分配。这一模式下，仅有法拉利拥有附加“补贴”，且仅为5%，其余车队严格遵循“第一列+第二列”的固定模式。这一模式规定排名年度第四的车队一定会获得X千万，与车身颜色丝毫没有联系。

从今天来看，这一种分配方式存在最小的争议，且显得最为公平。也许这也是为何那一时代的F1吸引到本田、丰田和宝马等多个汽车厂商参赛。

该规则得以运用的15年间，很少有人公开对此进行探讨。这也从侧面证明了该模式的可行性。但是，在新时代的背景下，这一看似最佳的方式依旧难以成为自由传媒的最终选择。

这让我们来到最后一个选项——与比赛成绩和F1市场营销挂钩的分配制度。其中市场营销将成为左右奖金数量的重点，以此帮助F1与F1管理集团进行扩张。

该方式将保留1998至2012赛季所使用的“第一列+第二列”模式，但比重降低至40%。其余60%将形成“第三列”奖金，“补贴”各车队市场宣传的开销。

考虑到F1正在寻求扩张，试图进一步打开新市场，车队自可采用不同方式进行宣传。为保证公平，F1可以对不同宣传模式和对应“奖金”进行“明码标价”。

类似的市场合作模式在餐饮业、汽车销售和酒店连锁中非常常见，且多数以50%/50%为标准。假如该项计划得到通过，意味着F1管理公司在一次耗费10万美元的宣传活动中将支出5万美元。

不过，这一比例并非固定不变。举个例子，假如一支车队派出车手与赛车到达某个分站举办地为比赛进行预热，F1管理公司的支出比例显然会比一次位于蒙古的路演更高。在这一模式下，积极为F1做出商业贡献的车队将相应得到更多奖金。该模式的灵活性意味着F1能够在比例上从小到大逐渐对此进行推进。这能够更好地为2020年后的新模式做好准备，因为新模式必定会到来。