青岛新机场GTC换乘枢纽模拟设计优化

洪 于 亮

(中国建筑设计院有限公司，北京 100044)



青岛新机场GTC换乘枢纽模拟设计优化

洪 于 亮

(中国建筑设计院有限公司，北京 100044)

以青岛交通国际机场地下交通枢纽为例，采用出行旅客计算机模拟手段，以客流预测为基础，通过模拟定位方案中存在的问题点，提出了相对应的改善措施，使枢纽站的运营更高效，为同类型的区域规划提供参考。

GTC换乘枢纽，行人设施，出行旅客，闸机口

轨道车站规划建设主要遵循国家地铁设计等相关的建筑规范，按照客流的预测总量作为枢纽车站建筑规模的标准，采用规范推荐的静态计算的方法确定车站各类设施布局规划。对于类似青岛新机场地下枢纽车站，站厅内的客流来源比较复杂，需要考虑机场旅客、高铁旅客、地铁旅客，在站厅内按照各自不同方式的进出站流程，因此车站内呈现更复杂的客流运动，采用传统的静态计算方法不能充分考虑客流间的相互作用，因此需要采用微观出行旅客模拟的手段动态模拟车站内出行旅客使用车站设施设备布局的真实情况，以及各方向的客流在站内存在的动线交织和冲突情况，从微观的角度对枢纽站内设施布局和客流组织进行评价，在设计阶段发现问题，提出改善措施和优化方案。

1 青岛胶东机场GTC设计方案及旅客交通流线

青岛胶东机场GTC位于航站楼南侧100 m处，涵盖综合停车库、长途车站、换乘中心、旅游大巴站台、职工餐厅、商业、塔台等功能，分为地上2层、地下2层。

本次研究主要模拟在高峰小时工况下，旅客在GTC站厅、轨道站点站台、高铁站台范围内的活动情况，GTC内的客流换乘主要发生在机场旅客与轨道站点间的换乘，机场旅客与高铁间的换乘，以及少部分的与社会停车场间的换乘需求(见图1)。

2 客流模拟的技术方法

本次采用Legion Spaceworks是英国Legion公司开发的出行旅客微观模拟软件，目前被业内认为是最有效的出行旅客模拟与分析工具，广泛用于交通枢纽、地铁车站、奥运场馆、机场和大型活动等人流聚集区域的人流模拟。模拟建立在对出行旅客交通行为特性研究的基础上，通过实现客流在公共空间的流动，对出行旅客的安全及舒适性服务水平做出评价。从而使得轨道站点设计单位和运营单位能够更好、更安全地利用、设置公共空间，并对车站内布局设计、出行旅客通道设计进行改进。

本次模拟是对高峰小时运行情况进行评价，将整个枢纽空间作为一个完整的动态系统进行分析和考量，对未来运行状况进行定性、定量的判断，通过实现客流在公共空间的流动，测定出行旅客出现拥堵的可能等级以及对出行旅客的安全及舒适性服务水平做出评价，主要评价指标有人流密度、步行时间、输散时间、最大排队长度、最大等候时间等。模拟技术方法如图2所示。

3 模拟输入和参数标定

3.1 客流信息输入

根据机场旅客在站内换乘高铁、地铁和其他城市交通工具的预测，推导远期高峰小时客流OD矩阵作为模型需要的客流输入矩阵(见表1)。

表1 高峰小时站内换乘OD矩阵 人次/h

3.2 参数标定输入

依据相关规范规定，并结合调查其他机场交通中心运行状况，对最终输入的模型设施能力参数进行了参数标定(见表2)。

表2 设施输入参数标定

3.3 服务水平标准输入

以“Fruin服务水平”作为评价标准，如表3所示。

表3 Fruin服务水平指标

4 方案模拟结果及改善建议

4.1 方案模拟结果

设计方案存在高铁区域进站验票设施提供量不足，导致入口处存在局部拥堵，因此建议通过增加验票点的方式提高入口效率。模拟结果见图3。

南侧进站安检区域压力较大，大部分地铁乘客选择就近布置的楼扶梯，造成了站台上东西侧楼扶梯使用率不均衡的情况，因此建议，在进站闸机外合理引导乘客利用北侧安检设备，提高设备利用率，均匀使用站厅两侧垂直交通系统。

4.2 改善实施效果分析

用出行旅客在起点和终点间行走的距离、时间、速度，以及在闸机口处的拥堵而增加的行程时间为评价指标，改善前后各项评价指标均表现出明显的提升，如表4所示。

表4 原方案和改善方案评价指标对比

4.3 模拟主要结论

轨道车站空间相对封闭，出行旅客在车站内沿各自目标方向行走，出行延误总是发生在上下楼梯扶梯、进出闸机、安检、购票、实名验票等设施处，利用出行旅客模拟的手段，通过楼梯方向调整，增加导引栏杆的措施提升了站内楼扶梯的使用效率和通行能力能够满足远期高峰小时客流需求；整体区域内进出、换乘流线清晰，不同方向人流动线冲突较少；经过修改后的设计，改善了原有的局部冲突区域，高峰时段运行较为良好。

5 结语

综合交通枢纽将承担越来越多的城市发展的重要功能，具有复杂动线的轨道车站存在多种交通方式的换乘形式、方向和组成均较复杂，高峰期内在封闭的轨道站内空间内容易产生拥堵，导致枢纽效率低，可能存在安全隐患。计算机模拟已成为评价轨道交通车站设施方案的主流方法，需要对出行旅客交通特性、出行旅客动线组织、出行旅客交通OD需求、各种设施通行能力进行详细的研究和标定广泛，本文借青岛GTC换乘枢纽为例，按照出行旅客模拟辅助技术工作的流程展示了各阶段的工作情况，以及相应的改善措施，希望本文内提及的设施参数、OD分配的方法能作为同类型的复杂交通枢纽站内的规划提供参考，为综合交通枢纽设计贡献一份力量。

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Qingdao new airport GTC interchange station design improvement based on pedestrian simulation

Hong Yuliang

(ChinaArchitectureDesignInstituteCo.,Ltd,Beijing100044,China)

This study raises a method by using Micro pedestrian modelling to simulate Qingdao GTC interchange station according to pedestrian traffic forecasting and routing planning, putting forward the station design improvement. It makes interchange station operations more efficient and better travelling experience for passengers, for reference.

GTC interchange station, pedestrian facilities, passenger travel, gate port

1009-6825(2017)17-0007-02

2017-03-13

洪于亮(1967- )，男，硕士，工程师

TU981

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