丰田车系维修笔记汇总18

文：于长明

丰田车系维修笔记汇总18

文：于长明

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障99

外加线束

故障现象：一辆2013年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载3AR发动机，行驶里程9万km。用户反映该车ABS及防滑指灯亮。

检查分析：维修人员试车发现，在车辆行驶中如果防滑指灯亮，转向助力会同时失去。检测行驶稳定控制单元，发现故障码U0073——数据总线关断；U0123——与横摆率传感器失去通信。测量诊断插座上CANH与CANL之间的电阻，为65Ω，正常。反复试车发现，在清除故障码后，当经过颠簸路段时，故障灯很容易点亮。

回到车间后，用手猛力敲击仪表台，发现这种方法可以让故障人为地重现。反复试验，最后发现诊断插座附件对振动最为敏感。检查发现原来该车在诊断插座上另外插了一个线束，用来连接加装的智能钥匙。但由于总线插针接触不良，导致了总线关闭。

故障排除：修复插接器，试车故障排除。

故障100

关键词：轮速传感器

故障现象：一辆2013年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载3AR发动机，行驶里程8万km。用户反映该车ABS及防滑指灯亮。

检查分析：维修人员检测防抱死制动控制单元，发现故障码C1415——右后轮速传感器故障。路试观察，发现4个车轮的轮速传感器数据一致，那么为什么会报右后轮速传感器故障呢？

反复路试，发现故障总是在15～20km/h时出现，于是在车辆起步时就开启了故障诊断仪的动态数据记录功能。路试结束后，导出数据进行分析，发现各轮速数据始终是一致的。

进一步观察数据，最后在使用数据图形显示功能的情况下，终于发现了问题，原来故障是出现在数据采样间隔为0.5s的几个采样点之间（图72）。该车的轮速传感器是将轮毂与传感器集成为一体的。

故障排除：更换轮速传感器总成，故障排除。

图72 轮速数据

故障101

关键词：配合间隙

故障现象：一辆2011年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载2GR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车跑长途高速回来后发动机出现异响。

检查分析：维修人员试车发现，该车发动机有哒哒的异响，且随着转速提高响声会变大。用听诊器检查，异响部位在2缸和4缸的进气侧。感觉是气门响，经用户同意决定对发动机进行解体检查。解体后按照大修的标准对零件进行测量，曲轴方面，主轴颈，曲柄销直径都在正常范围内，圆度圆柱度油膜间隙也在正常范围内；气缸方面，活塞直径、缸径都在正常范围内，气缸圆度圆柱度也在正常范围内。检查气门挺杆，气门摇臂，正常。将气门按顺序一个一个拆下，发现2缸进气门有轻微的弯曲变形（图73）。问题终于找到了，是气门变形使其动作不灵活导致发出哒哒的声音。

图73 变形的进气门

更换全部气门后试车，发现还是有哒哒的声音，只是声音比以前小了一点。再次解体发动机检查，发现2缸和4缸的活塞和气缸都有明显的磨痕（图74），针对这一区域进行测量，发现活塞与气缸的间隙达到0.25mm，远大于其上限0.06mm。显然上次找到气门问题后，由于心急没有认真测量零件的尺寸。

故障排除：更换发动机中段，试车确认故障排除。

图74 零件的磨损情况

故障102

关键词：后差速器

故障现象：一辆2012年产丰田汉兰达3.5L运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载2GR发动机，行驶里程12万km。用户反映该车行驶中有异响。

检查分析：维修人员试车发现，该车行驶中有“嗡嗡”的声音，且车速超过40km/h时声音逐渐加大。将车辆举升检查，发现后差速器左半轴油封处有漏油现象。用听诊器检查，差速器左侧响声非常明显。用手转动左左半轴，发现其自由行程非常大。将后差速器的放油螺栓拧下，发现差速器油已变黑，且伴有铁屑和油泥流出。将后差速器解体检查，发现行星齿轮壳直销断裂，半轴齿轮严重磨损（图75）。

故障排除：更换后差速器及左后半轴，试车故障排除。

图75 损坏的后差速器

故障103

关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2010年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车在行驶中突然熄火，此后再也无法起动。

检查分析：维修人员赶到现场试车，发现蓄电池的电量充足，踩下制动踏板一键起动指示灯能够变为绿色，但却无法起动。发动机故障灯一直在闪烁，挡位指示灯不亮。检测发动机控制单元，发现无法进入，于是只好把车拖回车间。

回到车间后检查发动机控制单元的熔丝，正常。测量发动机控制单元插接器D61的23号脚和24号脚的电压，为12V，正常。测量插接器B49的搭铁端子，也是正常，说明发动机控制单元的电源供应正常。打开点火开关，测量节气门位置传感器的电源电压，为5V，正常。检测网关控制单元，发现故障码U0100——与发动机控制单元失去通信。用正常车的发动机控制单元做替换试验，故障诊断仪可以进入发动机控制单元，说明问题出在控制单元内部。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

故障104

关键词：横摆率传器

故障现象：一辆2008年产丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程21万km。用户反映该车防滑及ABS故障灯亮。

检查分析：维修人员用故障诊断仪GTS检测，发现车内所有的控制单元都无法访问。关闭点火开关，测量诊断插座上的CAN总线，其线间电阻为58Ω，正常。测量总线的绝缘性，发现CANH与12V电源之间短路。虽然诊断的方向明确了，但总线上连接的控制单元很多，需要逐个排除。

从容易够到的地方开始，依次断开各控制单元。最后发现能够断开的都断开了，但短路现象却仍然不能消除。

考虑到仪表上防滑及ABS故障灯是点亮的，决定对这个系统进一步检查。拆卸中央扶手箱，用手触摸横摆率传感器感觉发烫。断开其插接器，总线短路现象立即消失了。将插接器插回去，短路现象又不见了，看来这还属于偶发性故障。用热风枪对横摆率传器进行加热（图76），故障又重现了，原来问题出在这里。

故障排除：更换横摆率传感器，试车确认故障排除。

图76 对横摆率传器加热

(待续)