日产CVT常见故障根源分析

文：齐明

日产CVT常见故障根源分析

文：齐明

常见的日产CVT变速器包括REOF09A（JF010E）、REOF10A（JF011E）、REOF11A（JF015E）。这些变速器广泛用于各款日产车型中，对于它们的维修也日益普遍，一些常见的故障现象都集中在链条和链轮损坏、加速颤抖、异响及发动机转速波动等。要找出这些故障的根源，就必须有正确的诊断思路和必要的参考数据，而非盲目地更换零件。本文将对此进行一些介绍。

1.常见故障及原因

（1）加速时的颤抖和异响

①油压异常

油压异常导致加速时颤抖和异响的主要原因包括：油压不足或者过高导致链条损坏或者链条打滑；由于变矩器的锁止油路不正常而导致锁止离合器的接合与释放出现故障；由于前进挡离合器的油压不正常导致其接合和释放出现故障。

维修时应检查主油路的油压、锁止释放油压、前进挡离合器油压和主链轮/次级链轮油压。

②油量不足

对于CVT变速器，当油温达到65℃后，油才开始流向散热器，这时油底壳中的液面会显著降低。过低的液面会造成加速时链条打滑和异响，最终完全损坏变速器。

③轴承失效

这是导致异响的常见原因。即便液压和油量正常，由于轴承失效，加速时也会出现异响。如果异响随着发动机转速提高而增大，则说明是主链轮的轴承失效了，如果异响不随发动机速度变化，则是次级链轮或末级驱动轴承失效了。有时异响也会伴随次级链轮油压过低的情况，那是因为失效的轴承使轴偏离了中心而损坏了链轮的输入油封。

（2）怠速时发动机转速波动，或者入挡时发动机熄火

这时需要检查前进挡离合器的油压，散热器的流量，以及锁止的接合与释放油压。

（3）变矩器无锁止或者1 500 r/min时发动机转速无变化

这与变矩器的锁止油路有关，需要检查锁止油压以及锁止释放油压。

（4）怠速时有液压异响

检查TCC锁止释放油压。

图1 JF011E（REOF10A）壳体上的各个压力测试口

2.解决方案

对于此类故障的维修，我们需要知道如何来检测这些关键油路的油压，以及什么是正确的油压值。

图1显示了变速器壳体上的各个油压检测口，由于CVT油压比普通的自动变速器油压高，因此我们需要准备一个量程为7 MPa（1 000 psi）的油压表，同时可能需要一个油压表的转换接头（可以自制）。

表1 日产CVT的4个油路的最高油压

表2 换挡过程中的典型油压

图2 前进挡离合器油压

图3 变矩器锁止和释放油压

表1列出了4个关键油路的最高油压值。

表2、图2和图3列出了换挡过程中各油路的正确变化值，我们在测试时可以作为非常有用的参考值。一般来说，如果测得油压过低，就要关注阀体和油泵的油路了，比如用真空测试法检查阀体中的主调压阀孔。如果是主链轮油压过低，就要真空测试阀体中的主链轮控制阀。这时可以更换阀体或者对单个的阀孔进行维修，主要根据成本来决定。

如果所有油压都过低，就需要检查油泵中的流量控制阀（图4）。这个是几乎所有成色较旧的油泵上都会出现问题的地方。比较明智的做法，是更换高质量的流量控制阀。原配的阀芯在设计和制造上都有些硬度不足，容易磨损。图4中所示的是直接替换的改良型阀芯，在尺寸配合与材质上都进行了升级。如果阀孔本身已有较明显的磨损，更可靠的做法是用专用铰刀修复阀孔后再配以加大型的改良阀芯（Sonnax# 33510N-01），虽然较费人工，但维修质量更为可靠。维修后的真空测试值最低应该在47.41 kPa（14英寸汞柱）以上（图5）。

图4 RE0F10A和REOF11A的流量控制阀

图5 流量控制阀的真空检测

齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。