浅谈汽车车联网系统标准体系建设

徐金梅，王娟，常耀红

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

浅谈汽车车联网系统标准体系建设

徐金梅，王娟，常耀红

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章介绍了汽车车联网标准体系现状及创建的思路，通过标准的创建和实施，完善了公司企业标准，为公司车联网相关产品设计开发、试验、评价、改进提供了要求和依据，对于其他企业标准化工作者具有一定的借鉴意义。

汽车；车联网；标准体系

CLC NO.: U461 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)11-112-03

引言

随着经济的高速发展，我国汽车保有量持续增长，汽车保有量的增加，给交通管理系统带来了很大的挑战。智能交通系统作为一种综合交通运输管理系统，为应对这个挑战提供了可能，是未来交通系统的发展方向。智能交通系统建立以车为节点的信息系统车联网，综合现有的电子信息技术，实现对全国范围内的车辆进行统一管理，减少交通拥堵。

例如日本的道路交通信息通信系统(VICS)，该系统可以把采集的信息传到VICS中心，综合处理后通过无线的方式传送到使用VICS功能的导航系统上面，从而驾驶员可以实时了解车辆运行报告和交通状况。据统计，对于同一目的地，使用VICS系统的车辆可以减少车辆行驶时间约22%，提高平均时速约5%。

1 车联网的基本概念

车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术， 这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

从网络上看，车联网系统是一个三层体系，如图1所示。

1.1 第一层（感知层）

感知层是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

1.2 第二层（网络层）

解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。

1.3 第三层（应用层）

车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了 ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

图1 车联网的体系结构

2 国内外车联网标准体系现状

在系统建立车联网标准体系之前，有必要对车联网的现状进行分析，以便更加全面的建立企业车联网标准体系。以下主要从国际、国内两个三个方面进行说明：

2.1 国际车联网标准现状

国际上尚未形成统一的标准体系，早在上世纪50年代，美国通用汽车就开始畅想网联汽车、甚至自动驾驶，但是通用方面也承认，“直到今天我们还依然走在探索的道路上，”2005年第一次提出车辆与车辆间的智能互联（V2V）概念到现在，通用从车与车通信，拓展到车与基础设施通信，车与行人的通信，安全方面也已经达成了一些信息标准，美国交通部将于2018年将通过立法的形式统一相关通信标准。

前不久，丰田发布了全球首个汽车对基础设施(V2I)连接包，丰田日本将为其旗下的三款汽车提供这套智能交通连接系统的选装，目前这套系统还处于研发阶段。据悉，东京会有至少50处交通路口安装能为这种车辆发送信息的传送器。

2.2 国内车联网标准现状

不仅国际上尚无统一的车联网标准，在国内的行业之间车联网应用标准也难以达成一致，并导致车联网项目难以互通。尽管一些企业已经对这方面进行研究，如通信企业华为，但是没有统一的标准，车联网广域化全程全网的应用难以实现。

我国的汽车车联网行业也是如此，标准不一。应用这个技术的汽车企业，可能根据自身的技术条件、应用情况等制定自己的内部标准。各个企业不互通，标准各式各样。

2.3 存在的问题

如几年前的手机充电器一样，目前车联网混乱的产品和服务标准也是五花八门。几年前的手机如果更换频繁一些，那么充电器就会有很多。往往是不同型号手机充电器不能通用，有的即使同一家手机生产商的充电器都不能通用。手机充电器这般的简单例子，说明了车联网标准化的重要性，否则，对消费者来说既不便，又浪费，成本又高。

3 车联网标准体系建设的整体思路

通过对相关车联网影响因素，以及对国际标准、国家标准、行业标准与部分先进企业的标准进行对比研究后，确定汽车企业车联网标准体系建立的总体思路如下：

1）围绕产品设计开发过程，系统规划汽车车联网系列标准体系表。体系结构图见下图2。

图2 车联网结构体系规划

2）分别从数据开发、平台通讯协议、手机APP/网页开发、终端系统、安全标准五个方面，开展相关的研究工作，制定相应标准。

3）将车联网应用要求与评价融入公司相关产品的开发流程，通过标准滚动的实施、修订、再实施，来提升标准的质量水平，最终完善车联网标准体系。

4 关于车联网标准体系建立的改善和建议

企业可以通过借鉴国际上已形成的成熟标准，结合国内和各自企业的现状，形成一个独立的、统一的标准体系。关于汽车车联网标准体系建设给出以下两点意见：

1）推动车联网的信息安全和产业安全建设，避免车联网相关信息受到窃取和攻击，保护产业整体发展环境，为标准化体系建设打下基础。

2）尽快建立全国统一标准体系，这样才能真正做到信息共享和智慧应用，并有效防止盲目发展以致重复建设和无序竞争。

5 总结

车联网时代的到来，对整个汽车产业链甚至我国信息产业都是一个新的机遇，一个新的挑战，必须抢占车联网的理论研究、技术开发和应用的先机。通过汽车车联网系列企业标准的研制，系统建立了车联网标准体系，使企业产品开发流程更科学完整，为公司车联网设计开发、试验、评价、改进提供了要求和依据。通过标准的实施与应用，促进了公司车联网技术的进步与提升。某种程度上，不管对于企业还是国家，制定技术标准的原因也是为了规范化、产业化。只有如此国家和企业才能够更好的发展。

[1] 谭红平,车联网技术及其应用研究术,2011-12-1.

[2] 唐小淋,基于云计算和WSN 的车联网体系架构及关键技术研究, 2011-6-30.

[3] 车载通信：未来车联网的技术挑战与机遇,2011-9-18.

[4] 车载通信：物联网下一代ITS中的关键技术[EB/OL］,2011-9-18.

[5] 刘建华,杨士航.浅谈车联网技术发展与应用前景[J]．中国高新技术企业,2010(28)．

[6] 董文杰,袁仲雪.建议制定车联网法律标准.2013-03-11.

Introduction to automobile Internet of Vehicles standard system construction

Xu Jinmei, Wang Juan, Chang Yaohong
( An Hui Jianghuai Automobile Co., Ltd, Anhui Hefei 230601 )

This paper introduces the state and creating ideas of Automobile Internet of Vehicles standard system, Through the creation and implementation of the standard, the company has perfected the standard of the company, and provided the requirements and basis for the design, development, testing, evaluation and improvement, It can be used as reference for other enterprises standardization workers.

Automobile; Internet of Vehicles; Standard System

U461

：A

：1671-7988 (2017)11-112-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.11.039

徐金梅，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。