十里桃花

卫东

忘得了前世情缘，忘不了十里桃林，忘不了十里桃林中的三部电动车。这一世，它们不期而遇，来到山中赏花，让人们对电动车的爱不只是藏在嘴边，挂在心尖。浮生若梦，情如流水，爱似桃花，去享受电动车带来的乐驾生活吧。

惊蛰和春分这两个节气之后便是人们印象深刻的“清明”，正所谓“桃花风起正清明，游子寻春半出城”，“清明”既是农历二十四节气之一，也是一个传统节日，又是国家的法定假日，是人们出游的大好时机。

“阳光明媚春三月，正是人们踏青时。”中国的传统就是在清明时节踏青游乐，聚亲约友到郊外游玩，享受大自然赋予我们的春光明媚。而对于北京人来说，春天更是值得珍惜，因为北京的“春天”来去匆匆。我们在这个清明小长假也是不敢怠慢，收拾好行囊准备出发。与往年不同的是，以前我们都是开着传统汽车去郊外踏青赏花，今年我们也是响应国家的“绿色”百年大计，约了三辆纯电动车，来个不同寻常的踏青之旅。

我们驾驶着北汽新能源纯电动SUV——EX260、吉利帝豪EV和知豆，夹杂在了逃离北京城里雾霾的车流之中驶向远方。

在城里行车，纯电动车的优势最为明显，先看看北汽新能源纯电动SUV——EX260，作为一款小SUV，它带来的驾乘舒适性还是不错的，首先它有良好的驾驶视野，驾驶员可以将视线放得更远，在车流之中提早发现自己车道前方的慢车，别让大好时光让它侵蚀。其次，EX260延续了高颜值的外观设计，第一眼见到EX260颇有赏心悦目之感。EX260沿承了北汽新能源EX家族独创的“X”前脸脸谱，还是很阳刚的，再配合前格栅的蓝色装饰条，很有未来科技感。

EX260在中低速行驶时提速非常出色，在车流之中的并线超车非常轻松，大有2.0L自吸发动机的动力输出流畅感，是那些带“T”的发动机永远不能达到的某种境界。像EV200一样的6.2寸超大液晶仪表让我很喜欢，中间大屏显示的车速数字很清晰。在城里的车速缓慢，可以翻看汽车行驶信息，有平均电耗、平均车速、系统电压等等，可以更清晰地了解自己的座驾。EX260中控台设计也是走在了时代前沿，最上方的7寸直立多功能信息显示屏非常醒目，便于行驶中观看。在这块屏幕上你可以实现手机互联、GPS导航、远程车辆控制等丰富功能，下方还配有年轻消费者喜闻乐见的USB接口，这样的内饰风格和配置真的会让很多人一见倾心。

EX260采用的高效永磁同步电机由北汽自主研发，据厂家介绍这台电机具有体积小、重量轻、效率高、可靠性高等特点。电机采用全封闭式运转，终身无需保养。电机输出峰值扭矩达180Nm，已经达到了2.0L汽油发动机水平，可其带来的经济型和加速性能却是2.0L发动机望尘莫及的。

再看看吉利帝豪，打开车门，一条贯穿仪表台的银丝带饰条首先吸引住了我的目光，与车身上的线条遥相呼应。带金属光泽饰条的多功能真皮方向盘带来操作便利的同时也有着时尚色彩，其平底的造型是在向你炫耀着它的运动基因。别小看自主品牌，它确实拥有运动基因，因为当按下换挡杆旁的运动键后，在正常驾驶时以蓝光为主的仪表立刻变成了红色，会立刻激发起你的运动激情。在城里的车流中变线超车轻轻松松，让那些德系车主纷纷擦亮了眼睛。没错，它是帝豪EV。

帝豪EV的整备质量达到了1570kg，说它是一位壮汉也不为过分。在提速时更表现出了它的强壮体质。当踩下加速踏板的刹那间就会感觉到帝豪EV电机的强悍表现，从静止起步带来的加速感痛快淋漓。帝豪EV電机的峰值功率达到了95kW，最大扭矩240Nm，电机的外特性数值与启辰e30的数值近似。电机最大转速达到了11000rpm。

以换挡杆为主体的马鞍是帝豪EV内饰设计中的另一大亮点，这种艺术元素学习了沃尔沃的北欧艺术风范，将实用性与艺术性完美结合。座椅边上的靛蓝麂皮装饰也是突出了帝豪EV的绿色出行。厂家资料显示，帝豪EV带有刹车、滑行双模能量回收系统。对于能量回收，可以分“强、中、弱”三挡调节，在行驶中我采用的“弱”挡，驾驶感觉与传统汽车近似。在仪表中间的小屏上也显示了能量流，只是图像太小了，是一种象征意义。中控台上的显示屏内容非常丰富，只是关于车辆能量的显示不够。

其实这三辆车里最亮眼的还是知豆，街头关注它的人最多。短小精干的知豆驾驶起来有点SMART的感觉，怀挡设计的挡杆很小巧，就是生怕情急之下它会不会显得很脆弱。知豆的动力完全能够满足日常驾驶，它的特点就是省电，虽然我们跑到风景区都用了半箱电，可它的电池小，相当于电费只用了其他车的一半。驾驶着知豆在城里车流中慢慢行走还是很惬意的。

在缓慢的城里车流中驾驶了20多公里后，终于驶上了京承高速，在通过高速公路收费站的那一刹那，终于可以天高任鸟飞了。将EX260加速踏板踩到底，并线，再并线，直接杀出了重围，大有“一马当先，谁与争锋”的派头。轻松在高速上以100km/h匀速行驶，要想加到120km/h，在D挡加速踏板到底也是遥遥无期。此时只有当机立断，将挡把转入S挡，EX260立马又像打了鸡血，向前蹿到了120km/h。厂家的用意还是很明显的，就是要想更快，就用S挡，但续航里程会缩短。顺便说说这旋钮式换挡杆，我在之前驾驶EV200时就感觉这种换挡杆操作很方便，尤其是在车辆掉头时，手的操作幅度小，挡位从D到R到D的操作非常快捷。今天的EX260和EV200相比基本上是一样的，但变化也不小，如将EV200上的B挡换成了现在的S挡，而B挡的功能由位于挡把左侧的加、减键来完成了，带来了3种不同电机制动效果的驾驶模式，让驾驶者的选择更丰富了。

帝豪EV的中段加速会怎样呢？在高速上正常行驶时，一脚加速踏板到底，帝豪EV丝毫没有犹豫地将车速提了起来，竟有这么爽的中段提速，在高速路上并线、超车也变得轻松了。现在帝豪EV带来的超车感觉确实超爽，这已经超脱了价值的衡量标准。定制的17寸低滚阻轮胎也是帝豪EV的亮点之一，205/50 R17的佳通GitiComfort 228轮胎采用高比例矽硅材料和纳米结构碳黑配方材料有效降低了滚动阻力，同时轮胎的散热性也更好，节省了能源。

在山野之间品尝可口农家饭的同时，我们也没让电动车挨饿，这山野之地就有一片充电桩为我们服务。现在充电也很简单，不用再去营业厅办卡了，只要手机下载个APP，随时可以在外面充电。对于眼前的这款EX260，我们直接采用了快充方式。快充接口就在车前，充电很方便。只用13分钟就充了8.31度电，花费16.62元。

EX260作为目前250-300km主流续航里程纯电动车，是目前惟一进入国家新能源车推荐目录的纯电动SUV车型。EX260提升续航里程的方式并不是简单地增加动力电池的体积，而是进一步改善电池能量密度，111Wh/ kg能量密度的三元锂电池更加符合国家按照动力电池能量密度进行补贴的政策要求。

吉利帝豪的快、慢充都在车尾后侧，我们同样采取了快充，也同样是在吃完饭后便充满了。帝豪EV三元材料锂电池的容量达到了45.3kWh，容量也是相当大了，电池的额定电压也是达到了359.66V。工况法得到的能耗是15.8kWh/100km，行驶里程达到了253km；如果用等速法测量电耗，电消耗量只有11.0kWh/100km，而續驶里程则达到了330km，也就是说如果保持匀速行驶，可多行驶80km，还是相当可观的。别看电池电量大，充电还很快，采用快速充电，只用30分钟就可充50%。快充与慢充接口安装在了一起，在充电时接口上侧的充电指示灯会点亮，以告知车主在充电。电池被安置在了车身下方，这也是常见的电动车电池布置方式。电池系统电路采用BMS电池管理系统与多重保险丝、继电器等综合防护，确保了车辆在行驶、维修等各种状态下的安全。用22分钟充电11.56度，花费23.12元。

知豆这款小车，厂家为节约成本，就没有安装快速充电，不过它电池小，来个慢充也用不了太多时间。结果是给知豆充了3.1°电，用时1小时4分，花费6.20元。总体说来在郊区充电，电费是每度1.2元，服务费是0.8元，也就是说充1度电花费2元。如果在城里还要缴纳停车费每小时8-10元，这么一算下来，当前充电比起用油的优惠不是十分诱人，如果能在家里充电，就另提了，就像我们这次踏青中的知豆车主就是在家充电，节省的费用还是相当可观的。

EX260还有什么亮点吗？原来它搭载的e-Motion Drive 2.0超级智能电驱技术，对电池、电机、电控“三电”系统管理更加科学智能，可让电能使用始终处于高效低耗状态，并可保持“三电”系统长时间高效率运行。此外，EX260车内空调采用了先进的超级变频节能技术，不仅制冷制热速度快，还能大幅提高能效比，据测算可减少20%的电能消耗。得益于专业技术的不断优化、进步，EX260在60km/h等速行驶的续航里程超过318公里——对于绝大多数市民而言，近300公里的续航已经消除了他们的续航里程焦虑，而一周一次的充电频率，也容易被更多的消费者所接受。EX260最大的缺点是车内气味不好，有点煞风景。EX260满载的最小离地间隙为135mm，对付一般的非铺装路面是没有问题，所以EX260还是很适合出游的。

EX260乐活版装配了主流的205/50 R16铝合金轮毂以及ABS+EBD+刹车优先+双气囊等主被动安全配置，倒车雷达+四门电动门窗+多功能方向盘等实用配置也一应俱全。配置更高的EX260乐酷版则增加带腰部支撑的6向调节主驾座椅，让长距离出行更加舒适惬意；安全配置升级到六气囊并增加了安全带未系提醒功能，给更多车内乘员以安全呵护。大灯自动亮灯功能进入隧道时会自动开启前大灯保障行车安全；4/6比例折叠翻转功能可以灵活翻转后排座椅从而让后备厢能够放置更大件物品。

除了和帝豪一样的被动安全设置外，帝豪EV还做了EMF电离辐射人体防护磁场测试，测试结果在安全范围内。ESP电子稳定控制系统和TPMS胎压检测系统使驾驶起来更加放心。后风挡的遮阳帘提升了车内乘客的舒适性和隐私性。6向电动调节座椅方便了驾驶员调整座椅。

帝豪EV的高技术与品质表现也离不开一流零部件供应商，动力电池总成来自宝马汽车同一电池商CATL，整车控制器是吉利自主开发的，制动能量回收系统来自博世，驱动电机控制器总成来自联合电子，减速器总成来自博格华纳，驱动电机来自精进电机，车载充电器来自德国大众充电机供应商科世达。可以说吉利为帝豪EV下了很大本钱。“蓝色吉利行动”开启了吉利新能源汽车发展的新纪元，纯电动轿车吉利帝豪EV则是一马当先帝豪EV是吉利首款高性能纯电动轿车，是基于销售近百万辆的吉利帝豪车型打造，从其140km/h的最高车速、253km的续航里程、9.9s的0～100km/h加速时间、15.8kWh的百公里电耗这些厂家给出的数值上看，吉利帝豪EV处在自主品牌电动车的领先水平。帝豪EV在北京市场的表现十分出色，证明了它良好的群众基础。

来到山路，我还是把知豆放慢了脚步，毕竟它没有ABS，万一在弯上遇到情况，狠踩刹车，后果还是不要去想了。EX260硬朗的悬架在山路上就像回到家一样亲切，在山路上充满了动感，就是别过坑坑坎坎，那颠簸赶上赛车了。吉利帝豪EV的底盘很扎实，加上它的低重心，让它在上路上带来了平稳而流畅的驾驶感。刚好在景区里有一座拱形桥，我分别驾驶吉利帝豪在坡上起步体验了坡起，在不踩加速踏板的情况下，车辆在慢慢地向坡上蠕动，带来了良好的舒适性和安全性。D2看上去非常呆萌，给人一种特别乖的感觉，这也使它在路上非常吸引人们的目光。这款知豆D2与我们在非机动车道上常见的 “老年代步车”不同，它的最高设计时速为88km/h，官方公布的续航里程为180km（等速行驶），是一款能上牌照，有行驶证的“正规军”。这三款车是各有特色，满足了不同人群的消费需求。

在山间游荡，看着窗外“桃花烂漫、杨柳泛青、莺飞草长”那心情只有一个字——爽，而今天驾驶的绿色汽车也同样是一个字——爽。