乌鲁木齐国际机场T4航站楼无线网络覆盖解决方案

项川

【摘要】 大型场所室内外覆盖项目往往作为重大项目，受到更多的、更高层级的关注，机场作为大型交通枢纽，其网络覆盖更是备受关注。乌鲁木齐机场T4航站区是为响应国家“一带一路”的战略要求，打造丝绸之路经济带上重要的交通枢纽中心。航站楼其建筑结构复杂、建筑规模庞大、业务需求量高，对覆盖及容量有更高要求。文章介绍了乌鲁木齐机场T4航站区的规划设计思路，提出新建T4航站区室内及室外覆盖的规划解决方案，并考虑预留5G及相关物联网技术端口。

【关键字】 机场 大型交通枢纽 覆盖 容量 共建共享 5G

一、项目背景

1.1项目背景

乌鲁木齐现有航站区T1、T2、T3航站楼总面积18.5万平方米，现设计容量为年旅客吞吐量1650万人次。2015年乌鲁木齐年旅客吞吐量为1852万人次，现航站楼内设施已处于超负荷运行状态。

为响应国家“一带一路”的战略要求，满足乌鲁木齐机场航空业务发展，提升机场服务水平和运行效率，新疆维吾尔自治区政府决定对现有机场实施改扩建工程，打造丝绸之路经济带上重要的交通枢纽中心，同时完善机场周边基础设施配套。机场新建航站区规划图见下图。

北区规划新建T4航站楼，航站楼面积为45万平方米，新建机位180个。航站楼前交通中心，约50万平方米，采用多层形式，包含公共停车场、地铁站台、城际铁路站台、巴士站等。

乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程预计将在2019-2020年完工，T4航站楼及交通中心将在2020年试运行。机场属于大型交通枢纽，面积规模大，人流密集，超高话务需求，而机场建筑建构复杂多变，区域划分具有特殊性，为保证机场的无线网络覆盖质量及容量需求，提出无线网络的规划解决方案至关重要，为基础建设预留资源。

1.2北区航站楼旅客量预测

近期至2025年，现有航站区（南区）承担1300万年旅客吞吐量，北区承担3500万年旅客吞吐量；终端，现有航站区（南区）承担1300万年旅客吞吐量，北区承担5000万年旅客吞吐量。

二、无线网络规划需求

2.1机场T4航站楼网络覆盖特点

超大面积：面积规模大、人流密集，超高话务需求

结构复杂：建筑建构复杂多变，区域划分具有特殊性

系统干扰：多系统干扰，设计难度大

2.2机场方及运营商需求

满足三家运营商T4航站楼、交通中心等室内及航站区室外无线覆盖需求，要求覆盖无盲区、满足峰值用户容量需求。机场属于特大型交通枢纽，在满足机场网络覆盖良好的前提下，尽量简化室分系统数量、优化室外站点数量，充分考虑共建共享、降低投资，综合考虑各运营商系统及机场专网各频点分配及各系统干扰问题。并考虑预留5G及相關物联网技术端口。

2.3需引入的系统、频段

中国移动：GSM900M、DCS1800M、TD-SCDMA、TDDLTE

中国联通：WCDMA、FDD-LTE

中国电信：CDMA、FDD-LTE

机 场：机场集群，包含公安专网等。

三、总体规划设计思路

1、覆盖全面：实现机场室内区域全覆盖，覆盖无盲区、保证覆盖范围、质量及用户体验感知度。室外保证室外公共区域及道路良好覆盖。

2、多系统合理设计分布：为简化分布系统数量、降低投入，同时满足覆盖需求，室内采用整体POI宽频技术合路，特殊区域采用多种技术综合覆盖特的设计方式。

3、考虑容量：满足峰值用户容量需求，CA实现4G+传统室分做基础网络，使用Lampsite（皮基站）、微基站（BOOK RRU、EasyMacro）等技术设备，叠加覆盖，满足高峰期人流量的话务需求。

4、便于扩容：预需留足够的线缆资源，充分考虑后期网络（5G网络、物联网等）发展。

四、室内覆盖建设方案

4.1路由设计

乌鲁木齐国际机场做为西部地区对外开放的门户，为树立良好的城市形象，构建优质的通信网络，机场T4航站楼采用室内分布系统双路由设计。

4.2小区规划

本项目采用顶层设计理念，依据机场功能区域现场实际情况，采用纵向小区分布，合理规划频点，减少小区间系统干扰。

4.3机房设计

依据机场方面目前给出的设备机房规划，本次航站楼及交通中心规划BBU及配套设备安放在航站楼的无线设备主机房，充分利用机房空间，为后续设备安装预留足够位置。室分信源RRU及微基站采用射频拉远方式，就近选择机房安装。

4.4系统设计

在满足覆盖要求的前提下，尽量简化室分系统，综合考虑系统频点分配及各系统间干扰问题。本次网络规划采用三家运营商建设一套室内分布系统，上下行分离，所有网络通过POI宽频合路器进行合路，覆盖机场内所有室内区域。

4.5规划方案

三家运营商共室分系统合路，机场集群系统单独建设

运营商采用POI合路进行建设，建设两路分布系统，机场集群系统单独建设。运营商系统需合理进行频率规划，POI需满足系统合路的隔离度要求，系统互调需估算。

优点：和机场集群系统分开建设，三家运营商合路建设，技术较成熟，降低系统间干扰；

4.6详细建设方案

根据机场统一规划，对室内进行功能分区，分析覆盖特点，在客流量密集的值机业务大厅、候机厅、交通中转站及商业区域，采用传统室分进行建设，在考虑高峰期用户容量的前提下，使用BOOK RRU、EasyMacro等微基站及皮基站进行特殊区域的叠加覆盖。功能区分布特点划分及覆盖方案。

（1）室分信源及机房需求规划

本次规划按照机场规划图，划分区域，详细功能分区，规划出T4航站楼及交通中心覆盖所需的室分设备数量。运营商单系统室分信源数各为194台。在客流量密集的值机业务大厅、候机厅、交通中转站及商业区域进行叠加微基站覆盖。室分机房配套需求规划表：

4.7 5G发展及规划

（1）5G技术发展方向

2015年6月，ITU-R WP5D完成了5G远景建议书，定义了5G系统将支持增强型移动带宽、海量的机器间通信一级高可靠、低时延的三大类应用场景。未来的5G系统是多种接口技术的组合，其频率框架将涵盖高、中、低频段，高频段解决热点地区容量需求，中低频段解决网络覆盖需求。

乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程预计将在2019-2020年完工，T4航站楼及交通中心将在2020年试运行，而我国政府目前也在积极推进5G技术于2020年商用，所以本次规划应考虑5G技术的发展方向及相关技术设备的预留问题。

从现阶段各技术厂家提出的5G技术发展方向及关键技术测试数据着眼，其超高频段的特性，注定其覆盖将以小范围高密度矩阵性，本次规划考虑光纤端口对5G热点做出相应预留。

（2）机场T4航站楼5G规划需求

本次规划在机场候机区、值机业务大厅、及旅客中转区等用户密集区域，预留后期5G热点覆盖，单运营商预留5G微基站数量为178台；每台设备的光缆需求为两芯，本次规划将在机场候机区、值机业务大厅、及旅客中转区等区域，做出对5G设备光缆预留，单运营商数量为356芯。

五、室外覆盖建设方案

5.1 T4航站楼周边整体规划

由于机场区域内对站点有净高要求，无法在航站楼及跑道周边建设塔站，方案考虑充分利用航站楼及跑道周边已有监控杆体或灯杆，对航站楼周边及跑到周边室外区域覆盖。点位分布见下图虚线范围。

根据航站楼、交通中心及跑道区域范围规划，在上述虚线内，共计规划基站160个，利用区域及道路周边监控杆体、灯杆，及交通中心周边的建筑物进行建设。

5.2东西工作区室外规划

（1）、东工作区外站规划：楼顶美化天线站点22个，规划点位见下图。

（2）、西工作区外站规划：楼顶美化天线站点3个美化塔站点2个，规划点位见下图。

机场T4航站楼东、西工作区域内工规划外站27个，其中美化塔站点2个，楼顶美化天线站点25个。三家共站进行建设。

5.3室外需求描述

站点按2G/3G、4G考虑，后期5G预留考虑使用2G退网后的光纤及配套资源；航站楼周边、东工作区、西工 作区室外覆盖需求。

本次规划航站楼周边室外站BBU集中规划到航站楼-13.5标高层无线设备主机房，以减少光缆跨区域的建设成本，充分利用机房空间，为后续设备安装预留足够位置。

參 考 文 献

[1]肖开宏， 《LTE无线网络规划与设计》. 人民邮电出版社. 2012-05-01

[2]万俊青. LTE网络室内分布系统共建共享探讨， 《移动通信》， 2013， 37（6）：16-20

[3]朱兰兰. 首都机场T3航站楼室内覆盖难点解决方案研究， 《中国科技信息》， 2012（21）：85-86

[4]高泽华， 《室内分布系统规划与设计：GSM/TD-SCDMA/TD-LTE/WLAN》. 人民邮电出版社.2013-1